SpEkTr

Zanimivo, no tole pomoje pri meni ni, nikoli pa ne veš. Itak moram menjat diske. Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Ja, mal so ga v kamn, ampak ok. Naj Alex to uredi, mene pa zanima res koliko % se je zmanjšal pretok filtra , se pravi prej - potem.

Čakaj ne razumem, zadnjič si rekel da si ugotovil da so fuč gumice, sedaj je pa nekaj z diski?

Ja, lako bi avto ful kadil, in bi ti filter delal regeneracijo vsakih 60km. In misleč, da je DPF vzrok bi bil napačen, ker je v tem primeru zgolj posledica. Zato je treba marsikaj preverit. Za začetek bi s tistimi 3 PIDi vsaj malo občutka dobil kako in kaj.

Aleks, ne vem če imaš prav. Načeloma je tako, da ko se regeneracija enkrat začne, se tudi konča, ne glede ali se ti voziš na avtocesti s 1500 vrtljaji ali pa na podeželju z 2500 vrtljaji. Sistem namreč sam dozira potrebno količina goriva, da je v procesu regeneracije v filtru recimo okoli 550 stopinj. Če opazuješ regeneracijo boš to z lahkoto videl - no mogoče že si pa si pozabil Čist logičen primer je , ko vlečem prikolico na AC s hitrostjo 100kmh, in če bi avto ne upošteval temperature v DPF filtru, bi vse skupaj šlo v franže, če bi delal vedno na en in isti način. Tako da , regeneracija se bo izvedla, razen v prostem teku mislmi da se prekine. Res pa je, da seveda to ni optimalno, to pa drži. Ker s tem se pač podaljšuje čas regeneracije, posledično dalj časa višjo porabo, kar vpliva na skupno porabo, kako učinkovito se pri tem filter očisti je pa tudi vprašanje. Če se to zgodi sem in tja, ne bi smelo biti težav. Če se to dogaja redno, pa z leti zna biti težava. S takim načinom vožnje pomoje (to je moje mnenje, ki ni nujno pravo) veliko slabše vplivamo na ostale komponente kot pa na sam DPF. Tukaj naj bi bila matematika taka, da ko se enkrat čiščenje začne, se filter sčisti do nekih vrednostih ,ki ustrezajo temu da je filter pač čist. Ni neke tople vode. Ker zakaj bi potem sistem prenehal s čiščenjem, če je v filtru še 20% saj. Druga zgodba je pa pepel, ampak pri taki kilometrini pomoje to ne bi smel biti še problem.

To je pa daleč od resnice. Pa sej smo videli, s kakimi zapacanimi EGRi je folk vozil, in zapacanimi sesalnim kolektorjem, pa ni bilo nobene lučke. Se pa to definitivno opazi na regeneracijah potem.

Ja, lahko da je težava tudi kje na EGRu, pa je tam še kaj za prepucat.

Ja, a imaš Forscan ali torque, da bi preveril ene 2-3 parametre potem ko se ti regeneracija zaključi. Najprej to.

Pa čisto pod ceno.

Pa ne na Mazdi?

Ni mi pa jasno, ok, na 200 konjev ne gre zaradi pustimo kateregakoli vzroka že. Zakaj pa potem ni chipal kaj vem na 180 konjev, na neko light varianto? AL je to samo, če gre do daske ok, če ne gre pa nič. Tole mi ni čisto jasno. Logično, da avto z leti ne more delati več optimalno - vsaj tako dobro kot ko je bil čisto nov. Tudi DPF kot sem že rekel, se notri nabira pepel, in se to počasi počasi polni. Ampak to je pepel, to ne more bistveno vplivati po 50 tisoč prevoženih. Zakaj se pa filter začne mašiti je pa pomoje veliko vzrokov. Od goriva, olja, podložk na šobah, stila vožnje, .. in ostalih komponent kot so egr ipd... Imaš n vzrokov Ker jaz pri mojem PB tudi, če ga odprem preveč, avto zamori. Pri tej šestici to nisem probaval, pri prejšnji pa sem in potem sem ga nastavil par stopenj nižje in je bilo v redu.

Hja, dpf ima itak neko življensko dobo in uporabni volumen se mu vseskozi zmanjšuje. Jaz mislim da ni nič narobe z njim, mogoče je hotel on preveč odpret? Kaj pa ostali, al si bil samo ti danes tam z Mazdo? Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Ja, užitki še nikoli niso bili poceni [emoji23] Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Čist brez veze Sploh ne veš za kake užitke si prikrajšan

Ja, to ni zgolj voda, imajo zraven še druge primesi vidim. Zanimiv časovno okvir, bi rekel, da skoraj da ni možno, ampak ok. Predvsem me zanima kako je na dolgi rok s tem, ali je boljše ali slabše. Ker nekaj lahko spucaš, zdej al se ti pol še bolj baše, al je čez pol leta isto, je pa spet druga stvar.. A se kdo javi da proba?

Jaz se z vodo sigurno ne bi igral.

Odgovor je od g. Strajnarja 3 leta nazaj

Ali pa odrezati dat notr drug vložek - bolj prepusten in zavarit nazaj. Cena se mi zdi je na koncu nekje blizu

Ubadal s čim, zabasanim filtrom? Jaz jih poznam nekaj, pa tudi po forumih je tega precej. Ne morem pa rečt, ali je Mazda sedaj v zadnjih letih kaj boljša / slabša.

Jaz imam po FL, se pravi 2017 in je nekje med 200 in 250. Povprečje je nekje okoli 230. Ni mi pa jasno, res mi ni, zakaj hudiča ne morejo tega intervala povečat, kot konkurenca. Mislim, bi pač kuril 2 minuti dlje, in 1-2x manj na tank goriva recimo.

Definitivno to pucanje, če bi to konstantno delal, ne bi imel takega dosega med regeneracijami. Kaj pa to pomeni, pa vemo. Večkrat ko so regenracije, več možnosti je za kontaminacijo olja, hitreje se v DPF filtru nabira pepel, ki ne in ne more zgoreti in na dolgi rok zmanjšuje uporaben volumen filtra. Po drugi strani, pa vožnja s prenizkimi obrati na dolgi rok maši še vse ostalo. Težko je bit pameten. Jaz običajno naredim tako, da vsake toliko ga spucam, pač z 2, ali 3 mal zahodim in je. Najbrž premalo, ampak bolje kot nič. Idelne bi bile res kake daljše vožnje po ac da se res vse dobro pregreje takrat.

Aja hahaha A zaključek je, da s samimi intervali ni potem nič narobe 🙂

To si pa moral res lepo vozit [emoji106] Sent from my SM-G780F using Tapatalk

Če ni preveč globoko potem bo najbrž šlo, vprašanje pa če bo ročno dovolj, al bo treba z mašino. Jaz imam ene par praskic takih, ki jih tudi 3 stopenjsko poliranje ni čisto 'zakrilo'. Čisto odvisno ja.

Uf, tole so pa videt kar ornk praske? Kaj pa je bilo? S poliranjem bi šlo, mislim pa da ne čisto vse. Sent from my SM-G780F using Tapatalk