mazda_mx

626 ima povsem drug motor. Old school Mazda motor. Tile imajo precej manj problemov.

Problem s kabla?o, ki gre do teh senzorjev. Pri dolocenih modelih RF5 segnije bakrena ?ica v snopu, ki gre od ?katle z varovalkami mimo ?arometa in naprej proti motorju. Rezultat so random napake, od injektorjev ki ne delajo, do airbag senzorjev, do zgoraj omenjenih te?av. Re?itev ? Poiskat ?ice, ki gredo do senzorjev z napako in jih potegnit na novo od senzorja do ?katle za varovalkami.

Menjat pedalko od gasa in ocistit EGR.

Zraven spada ciscenje sita za zajem olja v karterju. Na vsakih 100.000km. Better safe than sorry.

Pri nas na merilnih valjih je bilo ze precej chipanih avtov. V glavnem tile domaci mojstri prodajajo meglo. Govorim za najbolj popularne turbodizle. Nabijejo tlak turbine, da motor dobro "sune", v visjih obratih pa tema. Dimi tudi fino, saj je nafte prevec glede na zrak, ki gre v motor. Zadnje case ze v vsakem vecjem mestu kdo ponuja chiptuning. Vsi prisegajo, da samo razvijajo "mape" , kar pa je bolj redko videno. Prvic zato, ker je na netu malo morje genericnih map, ki jih menjavajo toliko casa dokler ni stranka zadovoljna. Malokdo pa ve kaj tocno sploh nalaga v motorni racunalnik. Nekateri, ki so na sceni ze nekaj casa in so specializirani za dolocene znamke imajo dobre mape. Ostali samo nasmemavajo "internet" mape. Sam delam na dirkalnikih: pista, gorske dirke, rally, drag race,.... tudi tu se da videt razne mojstrovine.

Ni senzor, zelo verjetno je cknila instalacija. Ti letniki imajo zanic kablazo. Bakreni kabli preprosto povedano oksidirajo. Premerit je treba od konektorja na senzorju spredaj (sname se maska, takoj za njo se skriva ta senzor skrit za kovinskim scitom) do konektorja na airbag racunalniku, desno od pedala plina pod tepihom na sredinskem tunelu. Ce kabla ne prevajata se lotis iskanja kje sta prekinjena.

Daj ocistiti bencinske injektorje. Ker so premalo v uporabi so se zapacali.

Verjetno cvilijo zavorne ploscice, ki drgnejo ob disk.

Preglej razdelilno kapo, kamor so zataknjeni vzigalni kabli. Mozno , da so oksidirani bakreni kontakti. Kabli so itak za zamenjat, ker jih nihce redno ne menja.

Nima moci ali ne dela na vse cilindre?

RF5 motorji so tastari. RF7 tanovi z DPF. To mora pisat ob ventilu. Kjerkoli se ze to prodaja.

Nov IMV ventil zelo pomaga v takem primeru.

V?igalna tuljava. Ignition coil po angle?ko.

5.3 oziroma 5.4. 4.9. , 5.0 je po BC. Isto kot ostali avti na cesti. Glede na gost promet itak ne mores nic hitreje od avtov pred tabo.

Medkrajevne voznje, vmes malo preko mesta in seveda avtocesta. Glede na gost promet na nasih cestah itak ne mores prehitevat ali bit pretirano hiter. 6.5l/100km mi porabi 1.6 litrski 120KM bencinar 1200+kg. Zato me visoka poraba CD120 preseneca. Pricakoval sem manjso glede na DITD motor kjer se je dalo vozit s 4.7 litra. Trilitrski sestvaljni dizel mi je rabil malce prek 7 litrov z istim nacinom voznje. Pri 50.000km letno se splaca gledat na porabo. Vse preracunano na kilometre in natankano gorivo. Potovalni racunalnik v CD120 je kazal 7.2 povprecje, ko sem dobil avto v roke. Po dveh rezervoarjih je padel na 5.0. Ustalil se je med 4.9 in 5.0. Izmerjena poraba je je 5.3, 5.4. Vecina ljudi itak ne zna vozit varcno. Oziroma nimajo motivacije.