mazda_mx

Javi, ko se bos peljal s tem predelanim avtom.

Ce imas kaksnih 20.000 EUR viska lahko kupis motor iz rally avtov, kot si ga omenil. Mazda nima 2.0 300KM motorja. To verjetno mislis motor brez turbine. Tile se vrtijo na 9000 obratov in zagtevajo redne servise po vsaki dirki.

Toliko kot si napisal, 1.9 bar.

Zrihtaj avto in se slisimo.

Chip tuning stane 500 EUR ali vec , pri nasih chip tuning firmah in na tem motorju s tem pridobis 3 do 5KM (bolj verjento 3). Ce seveda imajo tuning za tvoj avto v prodajnem programu. Ce se vozis stalno s praznim rezervoarjem in toliko lazjim avtom je povsem enak efekt v pospesku. To se lahko dobi pri meni

Lahko zamenjas odmicne gredi, bate, sesalni kolektor, izpusni kolektor, izpuh, elektroniko, itd.. Lahko zmontiras gor turbo, kompresor ali pa nitro. (lahko tudi vse hkrati ) Vse se da, ce se hoce. Tudi 300,400 KM se da dobiti iz tega motorja. To velja za prav vse motorje, cisto vsak se da tako predelat.

Ta motor tako in tako nima turbine zraven. Zacni gledat razne male oglase, ce kdo prodaja MX-3 ali Xedos6 s tem motorjem po delih. Lahko pa vzames kar 1.8 DOHC iz 323. Ta ima 130KM. Lahko pa gres na izlet po odpadih v bliznji tujini in nabavis motor. Kaksne opcije imas v mislih?

Garrett v Franciji, ZDA in na Japonskem. KKK v Nemciji. Holset v Veliki Britaniji in ZDA IHI in Mitsubishi na Japonskem. Drugih proizvajalcev original turbin ni. Vse ostalo so poceni ponaredki. Kar je dobro so kolektorji.

Original kitajska turbina in wastegate. Go for it.

Glede na to koliko BP-jev je se zmeraj na voljo, ne vidim razloga, da bi se ukvarjal s tem motorjem.

Ko imas v avtu pet ljudi, na strehi 100kg in se 200kg v prtljazniku ti ustavi hod amortizerja toliko mm prej, da gume ne primejo v blatnike in podobno.

Vseeno obadva, ki sem ju omenil v originalu zdrzita toliko kot je napisano (celo vec, ampak pustimo to) .

1.6 DOHC zdrzi 250KM, 1.8 DOHC pa prek 300KM (323, MX-3, Xedos6 ) serijski, ce gor dodas turbino. Ni treba iskati tocno BPT motoja. Turbo kit se naredi po meri s se vecjo turbino kot originalno.

Ni kaj skrivat, Mazd itak nihce ne tuna pri nas (naprimer pri Hondi, se precej vec dogaja pri nas). V glavnem se samo debatira o teoriji.

Vsak naj dela po svoje. Eni naj sraufajo avte, drugi pa debatirajo.

V6 to zdrzi (preizkuseno). Ni treba da verjames. Ce se zamenja ojnice in bate pa zdrzi 1000KM (tudi ze preizkuseno) Manjka mu ne nic, je bolje grajen kot marsikateri turbo motor. Si ze kdaj odprl V6 motor in si ga pogledal od blizu vse sestavne dele? Cisto serijski (ojnice, bati) se lahko vrti na 9500 obratov. Na toliko so vrteli na diki dirkalno 323F pri nas. Pri 10.000 pa je zlomilo ojnico. Ce menjas ojnice in bate pa na 11.000 obratov. Toliko se zdrzi oljna pumpa. Ce bi se kdo pri nas kaj sraufal te avte bi bilo malo vec prakse in manj teorije, tako pa ostajamo vecinoma pri teoriji.

V6 motor zdrzi 500KM serijski, ce nanj namontiras turbino. NA pa 300KM ni problem. (ne me vprasat zakaj vem da je tako ) Noben drug Mazdin motor nima takega potenciala. Megasquirt podpira posamezne tuljave (sem jih ze precej zmontiral) tako da se znebis razdelilca vziga.

1mm brez problema. Motor je zelo dober, sam imam zelo dobre izkusnje z njim. Doseci prek 100KM na liter prostornine ni problem pri V6 motorju. Dobi se vse. Odmicne gredi, izpusni in sesalni kolektorji, itd...

Zamenjas odmicne gredi, sesalni kolektor, izpusni kolektor, znizas glavo motorja, nov izpuh in se kaksna malenkost. Vse to se dobi za ta motor. Problem je v tem da nihce ni pripravljen investirat v tako predelavo.

Na servisu rabijo vec kot 5 dni da dobijo sklopko? Ponavadi dobijo katerikoli del za katerokoli Mazdo v dveh dnevih.

Kateri motor ?

Ce so novi predragi, isci rabljene.

Obstaja samo eden original MX-3 V6 sprednji spojler.

Se pravi, ce gres sedaj v Merkator po en ameriski izdelek, ti bodo na blagajni poleg cene na listku zaracunali se carino? Nazadnje, ko sem gledal smo bili del skupnega evropskega trga.

Na servisu. Sestavljen je iz leve in desne polovice. Nazadnje je bila vsaka polovica 60.000 SIT.