Aless

Cevko če je zadost dolga oni počen del odreži in je rešeno. Pol pa boš videl če je to krivo. Na sliki se ne vidi od česa je ta cev, predvidevam pa da je kaka vakum cevka, če ne teče nič iz nje.

@SpEkTrPočakajmo na rezultate, mogoče pa bodo še slabši kot z samim Mazdinim oljem 🤪 Tudi mene zanima ker marketing je eno, dejanske številke pri obrabi pa so so drugo, za mene štejejo samo dejanski dokazi.

@SpEkTrGlede dodatka pa se po eni strani strinjam, da je najboljše vzet tako motorno olje ki ima že boljše aditive zmešane v tovarni. Je pa tudi odvisno od dodatka, odvisno kaj vsebuje .... Ker pa spremljam to oljno sceno in posledično tudi dodatke za olja, je bilo dosti pozitivnih izkušenj z tem dodatkom (Archoil AR9100) je pa tako imenovani Friction Modifier, so ga dali tudi na analizo, da se je ugotovilo kaj vsebuje (Ester,TBN booster, Kalijev borat, zato je v analizi bilo zaznati večje vrednosti Kalija in Bora). Bor v večjih količinah ima dobre lastnosti za zaščito materiala tudi pri zelo visokih temeperaturah. Dobro pri tem dodatku je še da malo dvigne TBN vrednost in stem poveča zmožnost samega olja da nevtralizira kisline, in kar je še bolj pomembno pri dizlih da ne vsebuje nobenih dodatkov ki bi obremenjevali DPF. Se pravi ne poveča Sulfatnega pepela v olju. Zato sem vzel Mazdino original olje da lahko pol vidim na analizi kaka bo obraba materiala, če dodatek dejansko deluje ali ne. Drugi teden pošljem vzorec v laboratorij na analizo, ker imam 6000km, pa da vidimo. BTW: Če bi še kdo rad dal svoj vzorec na analizo naj me kontaktira, se lahko razdeli poštnina in bo malo cenej. Glede Metabonda pa ti nevem povedat nič, ker sem gledal in nikjer nisem našel nobenega podatka o sestavi in na splošno je zelo malo informacij o tem Metabondu. Aja, vliv pa sem ta dodatek https://www.powerenhancer.co.uk/archoil-ar9100-advanced-friction-modifier-oil-additive.html https://www.archoil.com/products/ar9100-oil-additive @Alexna šipki je ponavadi med min in max 1L, nisem pa 100% da to velja za 3gen M6

Česa se bojiš? Dobrega rezultata? 😁 Koliko imaš prevoženih z Mobilom? @Hixxy Pri 5kkm naredi test z kapljičnim vzorcem pa bomo približno videli kako gre olje, ali pa pri teh km potegneš 1dc olja ven skoz odprtino šipke od olja in daš na analizo. Drgač pri tebi mislim da bi 7-8kkm interval moral it skoz z nekimi normalnimi vrednostmi. Ja možno je tudi da se je glih takrat izvajala regeneracija in se ni dokončala in si dobil več goriva, čeprav več kot 10% je že dosti da bi bilo samo od ene regeneracije. P.S.: Za pivo pa itak velja. @Gregster imaš v tej temi ali pa v oni temi kator olje, sem objavil katera olja jaz priporočam in zakaj. Najbolj priporočam Shell Helix Ultra 5w30 za SkyactiveG.

@AlexJa odvisno je tudi od avta do avta, novejši avti vsi zelo obremenjujejo olje DPF,EGR...ampak Mazde so res ubijalske s tem gorivom, večina analiz od Mazd je z povečanim gorivom v olju. Načeloma do 10kkm olja še nekak zdržijo, so pa ponavadi že na meji užitnega. 20kkm intervale pa itak odsvetujem vsem ki jim je kaj mar do svojega avta. Glede samih olj pa je treba sprobat z analizo pa vidiš katero olje se bolje obnese. Mobil1 ESP je tudi zelo dobro olje, probaj pa boš videl. Pri meni se je zaenkrat Motul EFE izkazal, trenutno imam pa Mazdino olje z dodatkom AR9100 in bom zdaj v kratkem naredil analizo pri 6000km, da vidim kako je stanje v primerjavi z Motul EFE. Sem imel v planu menjat olje zdaj pri 6kkm ker bo nato avto pol leta več ali manj stal in bi raje videl če je sveže olje v motorju, ampak bom videl kakse bom odločil, mogoče pa bom počakal do drugega leta da naredim 10kkm.

Evo z dovoljenjem @Hixxy objavljam analizo njegovega rabljenega olja Ravenol VMP 5w30 iz njegove Mazde 6 2.2 SkyactiveD. Avto ima prevoženih 110kkm. Olje je bilo v uporabi 9760km. O samem režimu vožnje bo več povedal Hixxy. Zdaj pa bom malo podrobneje opisal analizo in jo primerjal z analizo svežega olja, za boljšo preglednost prilagam primerjavo analize v Excelu. Prvo vidimo da sta KV40 in KV100 viskoznosti zelo padle, to se je zgodilo zaradi večje količine goriva (nafte) v olju. Zaradi nafte je olje tudi izgubilo svojo deklarirano viskoznost in tako ima rabljeno olje zdaj viskoznosti olja specifikacij 0W20. Kot drugo pri analizi je vrednost TAN (kisline) večja od TBN (bazno število), kar pomeni da je v olju več kislin in olje več ne more teh nevtralizirati. Se pravi je olje odslužilo- Aditivi so se tudi precej zmanjšali, ampak to je normalno in pričakovano da se porabljajo, ker tako opravljajo svojo funkcijo. Malo je povečan Si (silicij) ampak v mejah normale, to je lahko več vožnje po prašnatem terenu, ali pa samo nečistoča pri jemanju vzorca, ni pa še nič kritičnega. Povečana je tudi Oksidacija, kar tudi nakazuje da je olje odslužilo. Naslednji podatek v analizi je vsebnost goriva (fuel dilution) je v tem primeru več kot 10%!!! Kar je eden od dveh problemov te analize in tega motorja. Glede goriva v olju sta največkrat kriva vožnja na kratke razdalje, prekinjene regeneracije in slabi injektorji ki spuščajo gorivo v valje tudi ko ni treba. Drugi problem pa je povečana vsebnost saj v olju (soot content) v tem primeru je 0,9%. Te saje pravtako prispevajo k večji obrabi materiala in k zgoščevanju olja, posledično oljne usedline... če navežem te saje na viskoznost, bi to olje ob manjšem procentu saj bilo še redkejše, kar pa tudi ni ok. Te saje so večinoma posledica EGRja, če motor bolj dimi pride večja količina dima skozi egr nazaj v zgorevalno komoro in se ostanki zmešajo v olje. Naslednje je obraba materiala v motorju, železo (Fe) je v tem primeru 62ppm/ cca10kkm, kar je še v mejah normale, ampak lahko bi bilo boljše. Ostala obraba materialov je nevpadljiva in je v mejah normale, bp. Za zaključek bi povedal da je olje pri teh kilometrih zanič, je že čist na koncu in več kot 10kkm nikakor ne bi delal!

Ja zato pa je pomembno da se vzorec ocenjuje čez 24ur, ker se takrat optimalno razlije olje. Če gledamo vzorec prej bo kazalo manj, če pa ga gledamo kasneje bo pa pokazalo več goriva.

Ja saj je logično, bolj ga tiščiš bolj dimi, več dima=hitreje zapolni DPF

Z armaturkami pri 2.gen M6 ni težav. Mogoče je kdo čistil armaturko z kakimi močnimi čistili. Najcenej je ziher od kake z odpada dobit in menjat.

Se strinjam prvo preveri MAF oz. zamenjaj, kot drugo pa MAP senzor.

Nevem pri kakem Majstru za optiko si bil ampak tu pri nas ima aparat za točkovno segrevanje, s tem segreje točno določeno točko brez da zažge vse okrog, kot je to ponavadi pri segrevanju z brenerjem. Pokliči malo okrog druge optik mojstre pa povprašaj.

Ja itak da nima kaj škodit Na ročnem menjalniku 2.generacija M6 nima magnetnih čepov, za 3.gen pa nevem. Glede obrabe pa ja 38ppm sem imel z Motul 8100 X-Clean EFE 5W30, in to kljub 6,6% goriva v olju.

@Janez007Ja Mazda je odobrila tudi Supro-X 0W20 za Skyactive-G motorje. 0W30 pa za Evropo ni odobreno olje. Če mene vprašaš pa raje priporočam 5W30 za Skyactive-G. Za Skyactive-X bi pa bilo potrebno stestirat in narest analizo in pol videt kaka je obraba z 0W20 oljem, zna bit da se v SkyX to olje dobro obnese, glede na to da je bilo to olje razvito posebej za te motorje.

@mazdamaninterval regeneracij je vredu, ampak malo me moti da DPF_PM_GEN ni šel na nulo. Kaj pa DPF_PM_DSD ti je po regeneraciji šel na nič? Koliko prevoženih ima avto? Pri meni po regeneraciji gre DPF_PM_GEN na 0,0 g/l, DPF_PM_DSD pa na 0,3 g/l, kar kaže da je v dpfu že nekja negorljivih saj, je to za pričakovat za dpf z 300kkm.

Hmh, načeloma magnet ne škodi, ampak pri Mazdinih dizlih z predolgimi intervali je bolj problem uničeno olje ki se spremeni v zažgane oljne usedline, teli ti pa potem zabašejo kanale. Pri teh usedlinah ti pa magnet ne pomaga. Magnet ti bo pobral samo železo (material cilindra, odmičnih, zobnikov...). Moje mnenje je da ko pride že do take obrabe železa da ga lahko z magnetom loviš, je z avtom že nekaj narobe. Iz analiz rabljenega olja vem da je do 100ppm Fe/10.000km še ok, vse kar je več pa zna kazat že na kak problem. Pri moji M6 sem z drugim oljem spravil obrabo Fe(železo) iz 69ppm na 38ppm/10kkm. Lahko ti pa iz prve roke povem da sem pri svojem rabljenem olju probal z magnetom pa se ni nič prijelo gor. Se pravi je bilo premalo železnih delcev v olju. BTW: Lahko pa zmontiraš tudi magnetni čep na karterju, da boš bolj mirno spal. Čeprav magnetni čep bi bolj priporočal za menjalnik, sicer ga mi je še en ostal od Honde, ampak mi ne paše na Mazdo k je drug navoj.

Drgač imaš na prvi strani PRIKAZ AKTIVNOSTI REGENERACIJE (on/off) Name: DPF Regeneration status Short Name: DPF Regen sts PID: 220380 Equation: A Min: 0.0 Max: 1.0 Units: ON / OFF

Novih 1000km je narejenih, na vzorcu ni nekih sprememb, jedro je za oddtenek temnejše, pa malenkost več goriva. Olje ima prevoženih 5296km oz. 69 motour. Do 6000km ga bom pustil v avtu, pol pa menjam. Računam da čez kak mesec dni dobi novo olje. 😎

Saj to sem že večkrat napisal da so injektorji potencialni krivec, ker zaradi njih lahko avto bolj dimi in obremenjuje dpf. Zato je ob problemih fajn dat očistit in prečekirat injektorje.

Hmh, probaj z drugi telefonom. Mislim da mora delat oboje hkrati. Vsaj pri meni na android radiju dela hkrati BT povezava s telefonom za prostoročno telefoniranje in BT povezava z OBD vmesnikom za live prikaz podatkov.

Ja lahko tudi malo pred regeneracijo in nato spremljaš regeneracijo kdaj se konča. In takoj po regeneraciji zabeleži zgornje PID-e. Če se je v DPFu že nabralo preveč negorljivih saj bo DPF_PM_DSD pokazal vrednost več od 0, in to so tiste saje ki se z regeneracijo ne morejo odstranit.

Se strinjam z @Shrekzabit DPF je posledica, vzrok je pa vedno drugje (šobe, egr, maf, map, nedokončane regeneracije...) Če avto bolj dimi kot je normalno, bo prej zabilo DPF. @Alexsi uspel usposobit OBD?? Da nam lahko sporočiš tvoje vrednosti DPF_PM_DSD in DPF_PM_GEN po izvedeni regeneraciji. Glede nato da si rekel da imaš zabit dpf, bi morala biti tvoja vrednost po končani regeneraciji Dpf_pm_dsd večja od 0.0g/l. Pri meni je 0.3g/l s tem da še vedno dela normalen interval km med regeneracijami.

Evo moj letošnji izpis optike Mazda6 GH 2.0 diesel karavan

@TiEndaj če imaš OBD preveri zgoraj omenjena PIDa po regeneraciji, me zanima kake so vrednosti pri očiščenem. 🤔 @samuelPri prejšnjem lastniku je bilo število regeneracij resetirano+prisilna regeneracij, ker se je enkrat DPF lučka prižgala. V moji lasti dela DPF zaenkrat kljub kilometrom brez problema. Ti prvi 2.0 dizli z DPF (RF7J) so imeli majhen filter zato je max. 300km, po servisnih podatkih bi se na teh motorjih naj regeneracije delale med 100-300km.

@Deeyanhmh, nvm no če si imel večino daljše relacije in avtoceste se DPF ne bi smel zabasat. 🤔 Daj probaj spremljat regeneracijo z OBDjem in poglej na koliko ti padejo vrednosti DPF_PM_DSD in DPF_PM_GEN. Meni npr. ta teden ko imam samo vožnje po avtocesti MS-LJ-MS (tempomat) vpliva zelo ugodno na interval regeneracij, so se izvajale med 220-280km, kar se mi zdi top za avto z 300kkm in prvim DPFom. Danes se še ni začela, je pa tik pred tem. 268,6km od zadnje regeneracije.

Luči res zelo spominjajo na bmwja kar mi ni všeč kopiranje drugih znamk. 👎 Btw. : mi je pa zanimiv tale render MX5 Shooting brake, pa čeprav tudi spominja na bmw. https://www.autoevolution.com/news/mazda-miata-shooting-brake-looks-like-a-modern-bread-van-in-crisp-rendering-169470.html