Aless

Načeloma bo vredu. 225 je max širina gume za 7J platišče, ni idealno, ampak znotraj mej. ET45 pa pomeni da pride platišče bolj ven, ampak kolikor se spomnim ima tudi @Alex ET45 17col in ok. https://www.tyresizecalculator.com/charts/tire-width-for-a-wheel-rim-size-chart

@Boss evo še test z enakimi gumami (Conti Sport Contact 5), rezultat je enak, Mazdine bremze so slabše🤪 V bistvu so na vseh testih Mazdine zavore med slabšimi. Tvoje prepričanje pa ne temelji na nobenem konkretnem primeru, razen osebnem prepričanju. Če ti imaš občutek da avto ima 500konjev, na papirju pa jih je samo 150, kateri podatek bo veljal? 😉😁 Pa brez zamere😉

Oprosti ampak se mi zdi da malo trolaš🙄 Bridgestone Turanza T005 je v enakem rangu kot Continental Premium Contact 6. Poglej test obeh gum na enakem avtu ima Turanza na suhem skoraj 1meter krajšo zavorno pot! 😉 Btw. : če si ti zadovoljen z zavorami ok, ampak ne moreš pa drugim vsiljevat svojega prepričanja, jaz sem ti dokazal svoje trditve da so Mazdine zavore slabe oz. slabše od konkurence, ti pa tvoje trditve nisi podkrepil z ničemer, razen svojega prepričanja. https://www.autobild.de/artikel/sommerreifen-test-5629291.html

Evo nekaj primerjalnih testov za M6 Mazdine bremze so slabše od konkurence, Volvo ki je 200kg težji se ustavi 1,5m prej. Opel ki je podobne teže kot Mazda se ustavi celo 3m prej. 🤪

Ja se strinjam da so tudi gume zelo pomembne za ustavljanje, ampak vsi vemo da tudi z najboljšimi gumami in slabimi zavorami se boš pač kasneje ustavil. Mazde imajo splošno znano slabše zavore od konkurence, kar potrjujejo tudi razni testi, tak da ob dobrih gumah so Mazdine zavore šibka točka, ne gume. Še vedno trdim da je velikost pomembna (diskov), ker večji diski tudi boljše zavirajo, no poleg boljšega hlajenja kot si povedal. Kot prvo večji diski imajo večjo zavorno površino, kot drugo pa imamo pri večjih diskih daljšo ročico, se pravi zavorne klešče so pomaknjene bolj stran od sredine osi diska. Prilagam sliko, sem naredil en hiter izračun razlike med 300 in 320mm disku, nisem šel v detajle, ker ni pomembno, pomembna je razlika Zavornega navora ki je med tema dvema diskoma 300Nm. 300Nm je kr velika razlika Izračun sem naredil na roke, upam da je dost razumljivo razloženo.

Valentino Rossi bo postalo očka, pričakuje punčko. 🍼🍼🍼😁😁😁

Ja, pri Accordu 2.2 je bila šibka točka sklopka, ki ne zdži ogromnega navora. Tudi jaz sem ga imel in sem ga prvo čipal na 193HP, vendar mi je po 1tednu v 6.prestavi pri polnem gasu začela drset sklopka. Zato sem nato znižal na 185HP in je bilo vredu naslednjih 30kkm, pol sem pa avto prodal. Drugače je ta motor šel brez problema čipat na 225HP, ker je imel dost rezerve in turbina je bila zadost velika za toliko večje količine zraka. Se je pa dalo dobit tudi aftermarket ojačano športno sklopko pri Angležih, ki zdrži te konje in ogromen navor.

Haha, to te žena samo tolaži da velikost ni pomembna🤪 No tako in druga velikost JE pomembna! Večji diski = večja zavorna površina, večji zavorni učinek 😉

Torque ima csv file. Forscan pa nevem kako končnico ima. Če odprem v Excelu log file mi pokaže podatke vse pomešano, medtem ko ta isti log lahko v Forscanu odprem in vidim podatke. 🤔

Hja ali pa bi padel😉 Otresel se jih glih ni, ker so vsi skupaj šli v boxe kot vlakec🤪 Glede na to da tudi Bagnaia ni imel kaj za zgubit, mislim da bi bil dvoboj med njima, Quartararo je že imel prvenstvo v glavi in ni šel All-in, ker na Warmupu je imel Quartararo najboljši ritem (pol sekunde hitrejši pace kot zdaj na dirki), je pa res da je na warmupu bilo čist suho.

Lep glih ni ima pa dobro srce😁 Btw. A niso ti Mondeoti imeli oznako ST220?

Ja zanimiva dirka. Tudi dež je malo prevetril dogajanje. Marquez je bil soliden, ampak spet malo z glavo skozi zid in zato ničla. Binder pa je tvegal in z filigransko vožnjo po dežju zasluženo zmagal. Bagnaia je to dirko tudi zelo dobro odpeljal, v bistvu brez napak. Ta dirka mi je bila dosti boljša kot prejšnjič.

Ja Forscan je super, z njim lahko delaš vse kot na servisu, jaz sem si na M3 preprogramiral BCM da se same vklopijo luči, pa ključe lahko kodiraš.... ampak za logiranje vožnje ima pa malo butasto, ker ima nek svoj file ki ga lahko odpreš samo z Forscanom. V Excelu mi ne odpre, Torque log file pa lahko v Excelu odpreš. Pooblaščeni Mazda servis uporablja IDS software oz. zdaj na novejših MDARS, moraš pa imeti ustrezen obd vmesnik drugače Mazdin software ne dela. Mazda uporablja OBD vmesnik VCM2. Forscan za pc je brezplačen. Forscan dobis tudi za telefone, v play market. Je pa za plačat neki drobiž.

Se strinjam z @scaniače dela vse vredu, se ne splača tvegat z posodobitvami. Ker včasih se zgodi da so v posodobitvah tudi kaki novi hrošči in pol lahko spet kaj ne dela. Kolegu se je to zgodilo na Opelu, so mu na servisu posodobili multimedijski sistem in na koncu mu radijo izgubljal spomin ali pa vmes kar vgasnil radijo. Na koncu so mu menjali nek modul od multimedijskega sistema, ker ni bil kompatibilen z novejšim firmwarom. 🙄

@Alexjaz ne bi rekel da so premalo izobraženi, na pooblaščenem servisu moraš ponavadi naredit tudi kako njihovo šolanje in verjemi da na tem šolanju moraš na koncu tudi sam pokazat določeno znanje da dobiš papir. Jaz sem bil nazadnje na šolanju v Toyotinem centru za šolanje in smo po teoretičnem predavanju morali tudi praktično znanje pokazati, na koncu pa še 2tedna prakse na Toyota servisu. Na Mercedesu sem pa bil na usposabljanju samo za diagnostiko in smo imeli samo delo z testerjem. Pri Mercedesu imaš možnost da se prek neta povežeš z Nemčijo in ti njihovi na daljavo pomaga. Najslabše usposabljanje je imel Iveco (tudi njihov tester je bolj revščina)🙄 Je pa ponavadi tako da imajo ponavadi pooblasceni servisi mehanike in električar/diagnostike, ker so sistemi že tako zapleteni da ne moreš vsega vedet. Po moje je največji problem servisov da preslabo plačujejo ljudi, pol pa dobri mehaniki grejo drugam ali pa na svoje. Novincem pa itak manjka izkušenj in če ni nobenega starega majstra da bi jim povedal za kako finto, je včasih zelo zelo težko najti napako. Evo še par slik iz šolanja😎

@Janez007ja imaš prav, prvo itak pomisliš da so na servisu kaj zaje.. Lahko je pa samo naključje, lahko pa so res kaj zašuštral. Čeprav pri menjavi olja in filtra, pa verjetno je pregledal napake z računalnikom, tako da nobeno od teh opravil ne bi smelo imeti vpliva na tvoje težave.

@scaniaevo ti primerjava, podatke imam za dve verziji Toyotinega olja, eno podpira novejši ILSAC GF5 standard za DI bencinarje, zato so malo znižali fosfor in zink in zato dodali molibden za zaščito pred obrabo (manj zddp-slabša zaščita pred obrabo), lahko bi še malo znižali kalcij, ampak tak je pač recept. Ta drugo Toyotino olje pa je standardno ACEA A5/B5. Če ju primerjaš z Mazdinim oljem pa so dokaj podobna olja, in niso Toyotina ničkaj boljša. ZabToyotina olja sicer nimam podatka o HTHS viskoznosti ampak sem 99% da imajo pravtako kot Mazdino olje znižan HTHS v rangu 2,9-3. Aja osnova-bazno golo olje je pri vseh treh HC (hydrocracked) Group3. Tak da nobeno ni pravo sintetično olje. Spodaj imaš še podatke v tabeli😉

Sem prepričan da za @Janez007 težave ni kriv DPF, težava je nekje drugje, sumim na injektorje, ker ima tudi ob ugodnem voznem režimu (daljše avtocestne vožnje) enostavno preveč goriva v olju, plus tega da je vzorec olja tudi zelo onesnažen za 4kkm. Ta avto bi brez DPFa verjetno konretno dimil iz izpuha, zdaj pač to kompenzira dpf. Čiščenje DPFa z dodatkom pa sem prepričan da ne bo rešilo njegovega problema, četudi bi zdaj namontral nov DPF bi se verjetno isto dogajalo z regeneracijami. No probat ni greh, za tistih 10€ za dodatek ne bo revež, ampak ne preveč pričakovat.

Nevem, v pogovorih je bil z Aprilijo ja, samo nevem če je že podpisal. Ma četudi je podpisal mu to dejanje ni glih v ponos in vprašanje kako bodo pri Apriliji gledali na njegove izpade, ob neuspehih.

Vinales bo lahk srečen če bo spoh dobil še sedež pri kateri ekipi. S tem brezveznim manevrom si ni naredil glih dobre reklame. Rezultatov pa tudi nima nobenih.

Ok, ampak vseeno je dobro imeti pritegnjene objemke, da slučajno ne pride onesnažen zrak mimo zračnega filtra. 😉

@Janez007Glede na to da praviš da si imel same dolge vožnje je na avtu definitivno nekje napaka. Malo sumim na injektorje, ker imaš na novejšem motorju pri dolgih turah preveč nafte v gorivu, možno da injektorji ščijejo in posledično dobi preveč nafte, bolj dimi, bolj zabasa dpf, in bolj zaserje olje z sajami in nafto. Kilometrov ima avto sicer dokaj malo (100kkm) in načeloma držijo injektorji 200kkm+, ampak vseeno bi mogoče bilo za preverit. @scania Tale vzorec iz Toyote je TOP👍 Zgleda še boljše kot od Mazde, pa čeprav je Toyota imela težje pogoje. Si upam trditi da bo to olje v Toyoti zdržalo 20kkm brez problema. Predvidevam da je v Toyoti klasični multipoint injection, ali??

@Janez007Hmh, za te kilometre zgleda olje že malo zmantrano. Območja bi ocenil: Jedro-notranji krog=5-6 Drugi krog=5 Voda=2 Gorivo=2 Za te kilometre je malo preveč nečistoč, ampak nekaj malega rezerve je še videt. Zaznati je nekaj vode (nazobčanost kroga). Tudi goriva je kar precej videt, ocenjujem na cca 4%. Predvidevam da si imel kratke vožnje, ker je olje kr bogo za te kilometre. Več kot 10kkm jaz ne bi delal s tem oljem, že 10 je mogoče preveč. Če boš imel voljo naredi pri 6kkm še en vzorec pa bomo pol videli kako bo olje. P.S.: Ja 20kkm intervali so pri novejših dizlih bolj tako-tako, lahko jih prakticiraš ampak v večini primerov je olje že dosti pred temi kilometri uničeno, zato tudi več oljnih usedlin, slabše mazalne sposobnosti, večja obraba motorja. Ja službeni avti se pa držijo predpisanega intervala, pa čeprav bi večinoma bilo potrebno it na servis prej (to je lep primer @Bini Citroen). 20kkm intervale in čistost motorja si lahko videl tudi na @Deeyan Mazdi.

@Janez007to je verjetno slika osvetljena od zadaj ali? Daj še eno normalno sliko brez zadnje osvetlitve. Za boljšo ocno rabim 1 normalno sliko, pri normalni svetlobi, da vidim območja in barvo vzorca, in 1 sliko z osvetlitvijo (lučko) z zadnje strani papirja, tam se lažje vidi voda in gorivo v olju.

Seveda lahko ima vpliv na delovanje motorja, ker ECU ne bo dobil pravih podatkov MAF senzorja (senzor pretoka zraka) ki je na airboxu (škatli zračnega filtra). Na odtegnjeni cevi ti lahko vleče zrak mimo MAF senzorja, poleg tega pa je na sploh slabo za sam motor, če ti prihaja onesnažen zrak mimo zračnega filtra, to lahko povzroči povečano obrabo motorja.