Aless

Jaz mam Eibache na M3, mel sem jih pa že tudi na drugih avtih. Vožnja je super, glede udobja je skoraj isto kot original, ker so progresivni, pomeni da je polovica fedre mehka, druga polovice pa trša, če je avto bolj naložen da ti ne zabije fedre na omejevalnik. Tak da priporočam Eibach😉

@Husky1290 lepo sedejo 20tke👍 Čeprav sem jaz bolj za temnejše barve platišč, mi je ta tvoja spuščena M6 +20col full huda👍🤘😎

Jaz sem nareodo isto kot FuManchu, dal otroško dekico pod sedež in stvar rešena. 😎

To je mišljeno na max😉

@DamijaniTak kot si na sliki nastavil merlno uro ni pravilno Pesto se meri brez diska, na čelni površini pesta, tam kjer gor nalega disk, glej spodnjo sliko.

@Jestniso slabe, so pa slabše od konkurence😉 @Freakja pesto se da zmerit z merilno uro, samo je treba pred tem očistit naležno površino pesta.

Jaz sem že dosti naročal prek Aliexpressa in nikoli nisem imel težav. Bilokaterega trgovca zbereš, če izdelka ne dobiš, daš Dispute na Aliju in dobiš denar nazaj. To majo dobro da dokler ti ne potrdiš da si z izdelkom zadovoljen ali da si dobil, tako dolgo prodajalec ne dobi denarja, v vmesnem času je denar pri Aliju. Edina slaba stran je da se dolgo čaka in za dražje izdelke ti naša država upali še davek in carino, kar si moraš preračunat če se ti splača naročat iz kitajske ali bolje kupit v EU.

Jaz sem na mojo M6 dal večje diske in čeljusti od MPSke, glih zaradi tega ker me je motilo da so poddimenzionirane za tako težo avta. Na prejšnjem Accordu so bile original zavore dosti boljše kot na M6. Saj so na M6 zavore ok, ampak slabše od konkurence, najbolj se vidi razlika pri kakih zaviranjih pri višjih hitrosti.

Rabiš večje diske, druge čeljusti in ustrezne ploščice 😉

Glede različnih mnenj pa si ti očitno isti kot oni Bmw fahrerji, pljuvaš po luknjanih Zimmerman in Ate pa jih nisi imel montiranih Narezani diski so bili prav zmontirani, smer oz stran montaže je označena z nalepkami če je pomembno, vsaj do zdaj kolikor sem jih že montiral je bilo tako. Odvisno kako so narejeni hladilni kanali znotraj diska če so ravni pol nima veze na katero stran montiraš, če so pa poševno pa mora biti prava stran da ustrezno hladi disk. Narezani (EBC,Tarox) so do zdaj vsi bili precej glasnejši pri zaviranju, kot gladki in luknjani, sliši se pač da zareze grabijo v ploščico. Edina izjema so bili ATE ki imajo drugačne zareze. Za Brembo Max pa nevem ker jih nikoli nisem nikomur montiral, kolikor sem videl na slikah pa zgleda spet drugačne zareze. Glede montaže se pa strinjam, pomembno je pregledat pesto, očistit rjo, očistit in namazat vodila na čeljustih.

@Alexne bi smelo piskat, sm ze montiral black, green in red stuff pa je cvililo samo dokler je bil na njih break-in premaz. Potem pa več nikoli niso cvilile. 😉

@TiEnzdaj če ti ATE ne diši, lahk probaš Zimmerman ali EBC, no tudi z Tarox imam dobre izkušnje ampak so dražje. Jaz mam z temi tremi znamkami zelo dobre izkušnje, tudi drugim ki sem jim te montiral so bili vsi zadovoljni. Slabe izkušnje pa z navadnimi Bosch, smo 2x reklamirali za kolega, in pol vzeli Zimmerman. @Damijani no jaz imam pa dejanske izkušnje z luknjanimi in narezanimi diski in ti lahko iz prve roke povem da so ok. Narezane odsvetujem za normalno uporabo, ker so glasni, grabijo pa bolje. Btw. Brembo navadni tudi niso glih neki hit, bolj povprečje jih ima foter na Audiju. Drgač pa če gledaš high end robo ti ostanejo sam big brake kiti, ker na teh 300mm diskih je premalo. Ponavadi se daje več je dvodelne diske in kake 4batne zavorne celjusti. Samo cene so tam 1000€naprej.😉 @Alex @Deeyan EBC je vredu roba, sem mel že na Hondi in na M3. Drgač pa Green stuff je za cestno uporabo. Blue stuff pa yellow je pa za pisto k se morajo ogret. 😉 Prilagam sliko za boljše razumevanje. Btw, si še temperature zraven

Dobra dirka je bila. Pozitivno me je presenetil Jorge Martin, za novinca v Motogp se je odlično peljal in zaslužene stopničke, mam občutek da bo favoritom še mešal štrene. Dober tudi bil tudi Zarco, tak da Pramac Ducati ima zgleda dober paket. Quartararo peljal tako kot mora če se hoče borit za naslov. Razočaral me je Vinales, prejšnjo dirko odlično, zdaj pa kot da nima pravega ritma. No tudi Rossi me je razočaral, nvm kaj je bilo krivo ampak vožnja na koncu razpredelnice je kriza.

@Damijanini glih tak da luknjani diski kr pokajo! Mam na obeh Mazdah luknjane diske in na nobenih diskih ni nič spokalo. 😉 Na M3 mam Zimmerman že cca40kkm in ni spokano, pravtako zavore delajo brez problema nič ne cvili, nič ne trese, tehnični bp. Na M6 imam pa od M6MPS celjusti in luknjane Mtec diske, pravtako nobenih problemov z zavorami. Pa sem enkrat konkretno sprobaval kolk dobro zavirajo (parkrat 160-0) pa še vedno brez razpok, brez tresenja... 😉😎

Dobi se tudi tanka samolepilna akusticna pena, ki se lako nalepi med stike raznih plastičnih delov, razne lajstne, pokrovi,... To prepreči direkten stik trde plastike med samo in s tem prepreči vibriranje, pokanje, čričke 😉

hmh, jst sem tudi bil prepričan da bo Bagnaia zmagal glede na kvalifikacijski krog in hitrosti Ducatija. Vinales pa je odpeljalpopolno dirko, brez napak. Bomo videli kako bo druga dirka

razderi vrata in polepi vse z akustično peno.

@Bossglede izbire olja za tvojo puščico je na tebi. Lahko vzameš original Mazdino olje je čist ok, lahko pa daš kaj "boljšega" oz. olje z nekaj rezervami glede zaščite motorja. Res je da se vsi ti potencialni problemi pokažejo čez X-tisoč kilometrov, ok če totalno zgrešiš olje ki ne ustreza specifikacijam, se bo hitreje pokazala. V tej temi nekaj strani nazaj sem že za Alexa napisal eno primerjavo ACEA C3 olj za Mazdo. Tudi jaz pri oljih gledam prvo na samo zaščito motorja in nato na vse ostale lastnost, zato bolj priporočam 5w30 olja z malo višjo viskoznostjo (da imaš malo rezerve pri možnem mešanju goriva v olju), in z močnejšim paketom aditivov. Olja ki jih priporočam pa so Ravenol VMP, REP, Mobil1 ESP, Motul X-Clean EFE, Redline EuroSeries, Liqui Moly Molygen New gen DPF. Katerokoli od teh izbereš ne moreš zgrešiti. Glede Metabond, nimam izkušenj in tudi na netu ni nekih info kaj vsebuje. Imaš pa teh dodatkov malo morje, ponavadi so to takoimenovani Friction Modifierji. Od Liqui Molyja imaš recimo Ceratec in Molygen Motorprotect aditive, ki imajo vsaj na papirju močno sestavo, Ceratec(bor v velikih količinah , molibden, zddp), Molygen (veliko wolframa). Od Archoil imaš recimo AR9100 (bor oz. Hexagonalni bornitrid ki ima mazalne sposobnosti tudi pri temp. 500+C), AR9100(molibden) ... Z Archoilom ima večina folka pozitivne izkušnje. Problem pri teh dodatkih vidim samo v tem če neveš kaj je dejansko v njem, njegova sestava, ker pol ne moreš predvidet kako lahko vpliva recimo na Dpf... Bolj ziher varijanta je olje ki že ima željeno količino aditivov v olju.

Hmh, moj 5let star 80Ah italjan (Urania) se je odločil izdihniti, kljub 2dnevnemu polnjenju, je pod obremenitvijo dal samo še 3,6V 🥴 Tak da je samo še za na dinos. Zdaj sem s kolegom kompenziral z novim akumulatorjem, 75Ah neke leve znamke (Motrio), ampak ok podarjenemu konju se ne gleda v zobe. 😁

@BossFora je v tem da so pri specifikacijah določene maximalne vrednosti da olje ustreza določeni specifikaciji, recimo za ACEA C3 je maximalna dopustna vrednost SA (sulphated ash) 0,8%, vrednosti imaš tudi na zgoraj prilepljeni sliki. Olje pa lahko ima tudi manjše vrednosti SA recimo 0,6% in bo še vedno ustrezalo C3 specifikaciji, no poleg SA mora izpolnjevati še druge(HTHS, S, P, TBN). In tu je to kar te verjetno bega, ker je razlika med posameznimi olji, ki ustrezajo določeni specifikaciji. Za primerjavo sem prilepil mojo tabelo olj, kjer lahko vidiš razliko med posameznimi olji, ki vsa ustrezajo ACEA C3 specifikaciji. Recimo Alexov Motul X-Clean+ ima SA 0,61%, moj Motul X-Clean EFE ima pa 0,78%, obe olji ustrezata C3 specifikaciji ima pa Alexov motul manj sulfatnega pepela, kar se lepo vidi tudi na manjši količini aditivov v olju Mo, B, ZDDP... Zaradi manjše količine aditivov je olje bolj "čisto" in bolj čisto zgori, posledično manj obremenjuje DPF, in lahko malo podaljša interval ni pa nujno, kot sem že prej napisal, ker na interval vpliva več dejavnikov. Pri Alexu se je zgleda poznalo. Ti aditivi žal ne zgorijo v kljub zelo visoki temperaturi, zato se v obliki pepela počasi nabirajo v DPFu. So pa nujno potrebni za zaščito samega motorja, tak da tu se tepe zaščita motorja z "zaščito" oz dolgoročno funkcionalnostjo DPFa. Aja kot zanimivost Original Mazdino olje Ultra DPF 5w30 ima SA 0,80%, sem ga dal sam na analizo, ker nisem nikjer uspel dobiti podatkov(Mazdin Top Secret) 🙄

@TiEnja je pravo, samo slike nimajo prave🙄

@Boss Interval med regeneracijami se lahko malo podaljša na račun olja, ni pa nujno, je več faktorjev pri tem, gorivo, vožnja, samega stanja motorja, šob....olje je samo eden od faktorjev. DPFu pa dejansko škodujejo aditivi ki so v motornem olju, ki pa jih po drugi strani rabiš za zaščito motorja pred obrabo (zddp, še posebej fosfor in žveplo), ti aditivi se ne izgorijo in se nabirajo v dpfu. Zakaj pa misliš so za dizle razvili drugačna olja? Če so hoteli da DPF ne bo delal težav in zdržal vsaj 200kkm so morali prilagodit motorno olje. Sem prilepil eno sliko Lubrizolovega prikaza za primerjavo olja ACEA C1, C3 in A3/B4. Tukaj se enostavno vidi da ima Full Saps A3/B4 olje slab vpliv na DPF oz After-Treatment Compatibility. Napisane so tudi meje za posamezno ACEA specifikacijo olja(SA=sulfated ash, P=fosfor, S=žveplo, T=tbn) C1 po drugi strani pa je najmanj obremenjujoč, ampak ima slabosti pri zaščiti motorja, zato so skoraj vsi proizvajalci šli na C3 ki nudi dobro zaščito in ne obremenjuje preveč dpfja. Btw. : Lahko pa narediš test na tvoji Mazdi, vlij noter ACEA A3/B4( ki ima SA 1,5%) olje in boš videl če se bodo regeneracije izvajale prej ali ne🤪🤪🤪

Trenutno nimam glih časa za kake bolj podrobne razlage povezave olja z dpf, ampak na kratko ja manj SA (sulftanega pepela) ima olje, manj obremenjuje sam dpf in posledično se lahko malo podaljšajo intervali med regeneracijami. Dolgoročno bo tako tudi dpf zdržal brez problema 200kkm +. Vsak avto pokuri tudi nekaj olja zaradi zgorevanja v valju, največ pa preko oduška oljnih hlapov, ki je pri modernih motorjih speljan v sesalni kolektor (zaradi ekologije mora biti oddušek zaprtega tipa). Zato ima sestava olja tudi vpliv na dpf. Btw. : če pa motor porabi olje mimo obročkov ali pa preko teflonov bo pa dpf še prej zabasalo.

Kot že napisano, preveč kompliciraš kljuka in ogledalo premontiraš, sredinsko črni letvico pa naročiš novo ali pa iz rabljenih vrat prebrusiš in pobarvaš v črno.

Za avtomatski menjalnik Mazda ATF FZ (originalno olje) ali Ravenol FZ 😉