Aless

@Scr3amJa saj sem sprva hotel avto obdržat, ampak je nakup druge nepremičnine malo večji zalogaj in mi je bil pomemben vsak € Po drugi strani pa če bi Accorda obdržal mogoče ne bi mel zdaj M6 😁

V Sloveniji bi se verjetno res prodalo malo teh M3 Turbo, ampak po celi EU pa verjamem da bi se jih kr dost nabralo. Ekologija in stroge zahteve v EU so pač terjale svoj davek, da je vse več proizvajalcev skrčilo svoj program modelov za EU.

Ja sklopka začne drset zaradi čipanja, oziroma prevelikega navora ki ga sklopka enostavno ne zdrži. Lamela nima zadostnega oprijema za tak navor. Vem iz lastnih izkušenj na Accordu i-CTDI, sklopka je tam bila z majhno rezervo. Takoj ko sem naložil čipano mapo 193hp/450Nm in šel na testno vožnjo, je v 5 in 6 če se pri nižjih obratih pohodil gas začela drset in so obrati narasli med 2 in 3000rpm je začela drset ker je bil navor enostavno prevelik. In ne nisem "še" dirkal. 😉 Pol sem dal drugo mapo 185hp/420Nm je pa bilo vredu, in splošno znano je bilo od tunerjev da serijska sklopka na teh avtih ne zdrži 450Nm navora. Saj me je tudi angleški tuner ki mi je prodal mape opozoril na to, ampak sem vseeno sam hotel probat. V planu je bil itak upgrade sklopke na močnejšo od CG Clutches in Stage2 mapa na 225hp, ampak sem se ločil z bivšo in avto prodal. 🙄😎

Ja, nevem od kdaj folku ta komplex s turbinami??? Turbina če jo glih mrzlo ne zlorabljaš zdrži brez problemov +300kkm. Če bi se tak kvarile, pol bi kamionđije imeli poleg rezervne gume še rezervno turbino😉

Ma ročni menjalniki zdržijo konkretno več navora, tako na oko bi rekel enkrat več kot serijsko ziher. Kot sem že v prejšnjih postih napisal "problem" pri ročnem menjalniku se prvo pokaže da sklopka ne drži navora, zobniki in ležaji menjalnika zdržijo kr dosti, ok verjetno se najdejo tudi kake menjalnike kjer so poddimenzionirani ampak večina ročnih menjalnikov zdrži dosti več navora kot ostale komponente motorja. 😉

Evo sem izbrskal podatke za Mazdine Skyactive avtomatske menjalnike. Obstajata 2 verziji: 1. Mid-size version za navor do 200 lb-ft (271 N·m) 2. Large version za navor do 340 lb-ft (461 N·m) Oba menjalnika sta baje kompatibilna za bencinske in dizelske motorje. Če se pri čipanju držiš tega navora ne bi smelo biti problema, s tem da bi priporočal pri čipanem avtomatiku prepolovit interval menjave olja.

Odgovor je pri tebi, če je želja ali potreba po večjo moči in navoru? Moje mnenje je da v kolikor je avto v dobrem stanju in ustrezno vzdrževan, +30HP ni problematičnih, je pa pri turbo motorjih ponavadi bolj omejitev navor. Pri prevelikem navoru serijska sklopka ne zdrži več in bo drsela (moje izkušnje na Accordu 450Nm serijska sklopk ni držala, zato maping na 420). Je pa res da te mape ki jih ponuja večina Slo tunerjev so dokaj stestirane in so delane pod limit, zato ne bi smelo biti nobenih težav. Če pa ti bo kdo šel delat custom mapo na max. limite pa se bo na valjih pokazalo če je sklopka šibka točka. Bo pa pol itak tuner sam predlagal nek nižji safe navor. Sklopka je prvi limit, nato je Turbo, ki je lahko premajhen in ne da več od sebe, vzporedno s turbotom zna biti še limit intercooler, če je premajhen oziroma ne uspe zadostni ohladit zraka ne bo moči. Aja, če se dobro spomnim maš ti avtomatika, tam bi še posebej pazil na max navor in to da je graf navora lepo razporejen brez špic. Glede max navora avtomatskega menjalnika bi ti verjetno znal @scaniapomagat, za Vage, Bmw in nekaj MBjev mam podatke, za Mazdine avtomatske menjalnike pa žal ne. Kolikor pa sem gledal grafe čipanih D175 pa lepo pridobiš navor in moč čez celo Rpm območje. Btw. Jaz bi čipal😎 Spodaj je graf D175, moč je na kolesih, ker je merjeno na valjih.

Moje izkušnje glede tuninga so bolj od Hond in Vagov, ampak glede na to da gre za Mazdin NA motor ki je v primeru G120tke softversko zadušen in je fizično enak kot G165 ne bo nič bolj obremenjen kot serijski G165. V primeru čipanja G120 na 165 bo edino sklopka bolj obremenjena, pa še to zna bit da je enaka kot na G165, zdaj nimam časa preverit. To je pod pogojem da so mape dobro narejene. Btw. : pri tuningu se "problemi" ponavadi začnejo ko se gre v malo večje predelave ki dvignejo moč/navor konkretno preko zmožnosti serijskih delov. V primeru G120 na G165 to ni problem ker je v osnovi enak motor softwersko zadušen. Tak da Go for It! 🤘🤘🤘

Brez zamere ampak ti pa si res strokovnjak...nvm kaj naj drugega rečem. Ti vidiš da je avto bil karamboliran na podlagi slike, kjer je prestavna ročica v vzvratni prestavi??!!! Pa nek strokovnjak za offroad in pol pribiješ če ima oblika karoserije veze z prestavnimi razmerji menjalnika. 😁😁😁😁😁

M3 G120: I. 3,70 II. 1,95 III. 1,30 IV. 1,03 V. 0,84 VI. 0,68 R. 3,72 Diferencial (FD): 3,72:1 M3 G165: I. 3,36 II. 1,95 III. 1,30 IV. 1,03 V. 0,84 VI. 0,68 R. 3,38 Diferencial (FD): 4,39:1 M6 G145: I. 3,70 II. 1,95 III. 1,30 IV. 1,03 V. 0,84 VI. 0,68 R. 3,72 Diferencial (FD): 3,85:1 M6 G165: I. 3,36 II. 1,95 III. 1,30 IV. 1,03 V. 0,84 VI. 0,68 R. 3,38 Diferencial (FD): 4,39:1 M6 G194: I. 3,55 II. 2,02 III. 1,45 IV. 1,00 V. 0,71 VI. 0,60 R. 3,89 Diferencial (FD): 4,06:1 M3 G120 ima enake zobnike kot M6 G145, edino FD (Final Drive) zobnik v difu ima drugačen, še bolj dooolg ČE pogledaš na prestavna razmerja ima M3 G120 najdaljša razmerja zato je še bolj len, najkrajša ima pa M6 G165 na račun FDja.

@Husky1290Saj v načrtu imajo, mapak vprašanje če bo v EU, mam občutek da to načrtujejo samo za US trg.

Aliexpress

Za štangice imam poceni varianto za vas, nabavite krogelne zgibe in navojno palico pa je rešeno. Ideja pač.😎 Krogelni zglobi kupite - v spletni trgovini Haberkorn. SHOP.HABERKORN.SI Krogelni zglobi za podjetja v spletni trgovini Haberkorn. Vrhunske znamke! Na voljo več kot 200.000 izdelkov! Hitra dostava po celi...

Ja ampak koliko avtov pa ima tovarniško navigacijo z Gmaps in govornim upravljanjem v slovenščini??? Kolikor je meni znano nobeden. Pa ponavadi mastno doplačaš za eno na pol uporabno navigacijo🙄🥴 Ajd Android Auto je neka rešitev, ampak zakaj pol doplačat za brezvezen navi ki ga ne uporabljaš. Slovenija za proizvajalce žal ni zanimiva in se jim dobesedno jebe za nas. 🥴

Ja 4 rabiš, ker maš 4 valje oz. 4 šobe😉

@Husky1290ja to je to.

Ja govorno upravljanje je najboljše pod pogojem da govoriš dobro angleščino, če ne je pa polom. Google zna še dokaj dobro razbrat tudi s polomljeno angleščino, pri večini avtov z tovarniško navi oz. upravljanjem z glasom pa je bolj bogo brez dobre angleščine.

Ja eni so res pravi talenti glede vzdrževanja. V takem primeru kot je ta z 45kkm intervalom, bi jaz predlagal da se nato vlije najcenejše olje ustrezne gradacije in naredi kakih 200-300km lahke vožnje, in nato spet menja za kvalitetnejše s katerim bi nato naredil naslednji interval 10kkm. Tako bi nežno spral usedline in nečistoče ki so se nabrale v notranjosti motorja. Ali pa najcenejše olje z malce agresivnejšim Engine Flushom pa ene 15-20min pod prostim tekom, pa nato vlit kvalitetnejše olje za normalen interval.

@Martin Cuferkako si pabočistil parabole?? A ni šel dol ta srebrni premaz? Se spomnim iz časa starih Civicov, da nisi smel tikat parabol, ker je ta srebrni premaz hitro šel dol.

Meni pa je upravljanje z touchscreenom boljše, no če je v nekem normalnem dosegu roke, kar na novi M3 ni. S touchom si npr. hitrejši pri vnašanju naslovov navigacije. Najbolj smotano ne imeli BMW 5 E60, tam mi je upravljanje bilo full zamudno🥴 Avtorevije pa ja so vse bolj naklonjene svetim švabojem🤪

To z kontrolo kisline je fajn naredit vsako leto, ker ko se akumulator polni malo hlapi in posledično v 4-5letih so celice suhe, pol pa je konec. No to velja samo za akumulatorje kjer se da odpret čepe, nekateri novejši akumulatorji se ne dajo odpret (razen na silo) imajo samo oddušek, no pa tudi gel akumulatorji se ne dajo odpret (kjer pa itak nimaš kaj destilirane zraven vlivat).

Ta Total Ineo First 0w30 ni slabo olje, v bistvu v svoji kategoriji je eno izmed boljših 0w30 C1/C2 olj. Glede na to da je to olje Eco naravnano ima odličen paket aditivov (večjo količino Molibden, Bor) ki sta aditiva proti obrabi, poleg je še nekja Magnezija za zmanjšanje žvepla, ima 0,57 pepela (saps) kar je super, tako ne obremenjuje Dpf filtra z pepelom in podaljšuje njegovo življensko dobo. Točka zmrzovanja je -52, gorenja pa 232, kar pomeni da ga lahko uporabljaš tudi v sibiriji, zdrži pa tudi večje toplotne obremenitve. Ampak očitno ni najboljša kombinacija z Cintronkinim HDI-jem, pač eni motorji znajo kljub dobrem olju in lepem režimu vožnje olje hitreje uničit. No če bi tak avto bil privat in bi želel še dolgo ohraniti dobrobkondicijo motorja bi svetoval zmanjšanje intervala na 10kkm. Za službene pa je ponavadi itak vseeno na interval se menja in gasa dokler ne crkne, pol pa po novega😁

@BiniAha, no so pa vsaj znižali interval če so že šli na 0w30 olje. Katero Totalovo pa je Ineo First?? Če ima predpisano tudi 5w30 bi priporočil raje 5w30. Kljub večino AC vožnje olje ne zdrži intervala. Če pogledamo povprečno hitrost na 10kkm dobimo 175 Moto ur. Če je na 12kkm enaka povprečna hitrost dobimo 210 Moto ur, kar se poklapa da je ponavadi olje zanič med 200-250 Moto ur.

@BiniUff ta vzorec je pa tipičen primer izrabljenega olja in je zrel za menjavo, no verjetno je olje bilo že pri 10kkm fuč. Ampak ker je službeni se bo olje verjetno vozilo do konca intervala. 🙄 Območja: 1= 7+ 2= 7+ 3= 2 4= 2 To olje je polno nečistoč, nekaj je prisotne vode, in verjetno kakih 3-4% goriva. Glede na to da 0w30 olja niso glih optimalna glede same zaščite motorja bi jaz raje dal 5w30 ali 5w40, pač odvisno od tega katere specifikacije so predpisane. Pa pred menjavo bi naredo še en Engine Flush, da malo spere te nečistoče iz motorja, ker če se s tako obrabljenim oljem dela 20kkm intervale se zagotovo v motorju delajo usedline. 🥴 Aja na osvetljeni sliki sem poskušal določit območja za izračun, lahko poskusiš izmerit, z osvetljenim vzorcem tam se malo vidi jedro in obroči. Aja, kaki režim vožnje pa ima ta službena Citronka??

@SpEkTrkaj pa je bilo narobe da so komplicirali?? Če imaš ustrezne papirje nimajo kaj komplicirat🤔