Aless

Ja isto olje je ja 75w80 GL4. Redline obstaja tudi za avtomatike, vendar pri Mazdi bi jaz dal Original Mazdino ATF olje ali pa Ravenol FZ. Ker ima mazda malo specifično olje za avtomatski menjalnik in z navadnim Atf oljem lahko narediš več škode kot koristi.

Evo Mir je pametno zaključil dirko, brez nepotrebnega tveganja in postal prvak. Sta pa zadnji krog Morbideli in Miller uprizorila dober battle, res lepo čisto prehitevanje, brez nasilnih potezali dotikov. Respekt za oba!!

Menjal gume na obeh Mazdah, kaj čmo zima je pred vrati🙄🤪😎

Btw, Mazde imajo software tako narejen da če ti gre gorivo h koncu, se zmanjša vbrizg in zmanjša moč motorja. Edino se ne spomnim pri koliko km pod 0 to naredi.

Se strinjam, Longlife intervali ala 30kkm pri novejših avtih so katastrofa. Olje je recimo zanič pri 15kkm, in da se pol voziš še enkrat toliko km z takim oljem🙄

@50keda @Alex Uradni servis se verjetno s tem da prineseš svoje olje pa čeprav original ne strinja ker ne morejo zagotoviti da je to olje original. Na trgu so tudi ponaredki olja, med njimi tudi ponarejeno Mazdino olje, ki pa je po sestavi čist drugo. Pomoje če bi ti prinesel original Mazdino olje in si ziher da ni ponaredek, bi ti kljub kaki okvari motorja morali priznati garancijo, vendar bi verjento ti moral dokazat da je tvoje olje originalno, kar bi lahko dobil kako potrdilo od kake trgovine ki ponuja ta olja in z analizo olja, kjer se tudi vidi za katero olje gre.

To te je mal nahecal😉 očitno se je direktor preveč ukvarjal z svojimi tajnicami kot pa z svojim poslom🤪😁😁😁 Razlike med olji so dokaj velike od različne viskoznosti do različnih paketov aditivov. Različne firme npr vzamejo različno osnovo olja in različne pakete aditivov in zmešajo svojo recepturo olja za določen namen in določeno specifikacijo. Tu imaš spisek tovarn ki proizvajajo golo osnovo olja, se pravi brez dodatkov itd. Pol pa so še tovarne (proizvajalci) končnega olja, tistega ki ga ti kupiš v trgovini😉 Group IIAmerican Refining Group - Kendex 165 HTLV (Bradford PA site)Calumet - Calpar (Shreveport site, Louisiana)Chevron - Group II Group II + (Richmond site, California)Philips 66 - Pure Performance (Westlake site. LA) )Ergon - Hygold (production site Newell, West Virginia)Excell Paralubes (production site Westlake, SA)Exxon Mobil - EHC (production site Baton Rouge, LA; Baytown, Texas; Beaumont, Texas; Jurong, Singapore; Wakayama, Japan)Flint Hills (Westlake, LA production site)Motiva - Star II Group (Port Arthur, Texas)Suncor Petro-Canada - Purity (Mississauga, Ontario, Canada)GS Caltex - Kixx LUBO (Yeosu, South Korea)Lubricants SK - Yubase L3; 3 (Ulsan Manufacturing Plant, South Korea)Petronas - M500 (Melaka Manufacturing Plant, Malaysia)Formosa PetroChemical Corp. (Mailiao manufacturing facility, Taiwan)S-Oil - Premium, Super, Ultra S2, Ultra S3 (Onsan manufacturing facility, South Korea)Modrica - Trafo Baza (Modrica manufacturing facility, Bosnia and Herzegovina)KunLUn PetroChina (CNPC) (manufacturing facility in China)IndianOil (production site Haldia, India)H&R Chempharm GmbH - Pionier (production site Salzbergen, Germany)Eni - (production site Livorno, Italy)Bharat Petroleum (production site Mumbai, India)Group III ( VHVI)Chevron - UCBO (production site Richmond, California)Petronas - ETRO (production site Melaka Malaysia)S-Oil - Ultra S (excluding base oils Ultra S2 and Ultra S3 with ExxonMobil viscosity index - VISOM (production site Fawley UK)Suncor Petro-Canada - VHVI purity without base oils VHVI2 purity with GS Caltex viscosity index - Kixx Lubo without Kixx Lubo2 with SK energy viscosity index - Yubase, Yubase Plus, excluding Yubase L3 and Yubase 3 with LLK International Viscosity Index - Lukoil VHVI-4 III + ( production site Volgograd, Russia)Neste Oil - Nexbase, excluding Nexbase 3020 and 3030 with Nippon Oil Viscosity Index - (Yokohama site, Japan)Modrica - (Modrica site, Bosnia and Herzegovina)KunLun - (PetroChina production site (CNPC), China)Bapco / Neste - Nexbase (Sitrah production site, Bahrain)Repsol YPF - (Cartagena production site, Spain)Shell - Shell XHVI and GTL (Shell - Qatar Petroleum Ras Laffan production site, Qatar)GTL Group IIIShell - Qatar Crude oil production site Ras Laffan, QatarGroup IV PAOIdemitsu Kosan Co. - Lenealene PAO (production site Tokyo Japan)Exxon Mobil - SpectraSyn PAO (production site Beaumont Texas, Gravenchon France)INEOS - Durasyn PAO (production site LaPorte Texas and Feluy Belgium)Chemtura - Synton PAO (production site Elmira, Ontario, Canada)ChevronPhillips - SynFluid (Cedar production site, Bayou, Texas)Grupa V Esters, AN, Pag (OSP)InolexExxon Mobil - Esterex, ANDow - OSPBASF - esters, PAGChemtura - REOLUBE EstersINEOS - PIBHatco - EstersNYCO America - EstersAfton - AlkylbenzeneCroda - PAG, EstersSynester - Esters (production site Tehran, Iran)Motiva - (production site Port Arthur Texas)

No ja rekord proge je malo težko primerjat, ker razmere ta vikend niso bile idealne, treningi slabo vreme nizka temperatura... Tudi debate kaj bi bilo ČE bi bilo so brezvezne, tudi če bi letos MM vozil bi lahko recimo dobil korono ali pa drisko... In pol ne bi zmagal. Pač letos se je pokazalo da je tudi MM iz kože in mesa, in z malo smole se lahko dirkači grdo poškodujejo. Če pogledamo kolikokrat je že padel in se ni poškodoval, je imel do zdaj dosti sreče. V življenju pa vsi vemo kako je lahko imaš samo 1x smolo in si invalid, ali pa....

Evo Mir potrdil da je material za prvaka, odvozil dirko brez napak in zaključil z zmago. Quartararo je sicer imel nekaj smole s padcem ampak vseeno mislim da ne bi zmagal danes.

Mislim da bo Mir prvak, v dirkah je zelo močan, če ga živci ali motor ne izda bo gladko pospravil naslov v svoj žep.

Mi na šihtu med drugimi znamkami uporabljamo tudi Divinol olja, olje opravlja svoje delo, nobenih težav. Je pa razen osnovnih zelo malo podatkov na razpolago glede sestave in lastnosti teh olj. Drugače pa je Zeller-Gmelin dobavitelj za Bosch in BMW, tak da niso glih neznano ime v avtoindustriji. 😉 Evo še spisek znanih skom vse sodelujejo

@curko to imaš problem z cilindrom sklopke ali pa cevmi med cilindroma. Če ti pedal ostaja noter pomeni da ti luft vleče v sistem, na cilindru ali ceveh.

Glede na to da Bmw uporablja ZF menjalnike, ZF priporoča menjavo na olja na 100kkm oz. 8let. Jst bi filter tud menjal. Drgač pa sem že menjaval na enem Bmwju in moraš malo pazit ker imaplastični karter menjalnika, ne smeš šraufat če je prevroč in pazit da ne pretegneš ker lahk poči. Glede avtomatskih menjalnikov povprašaj scania, on ima dost izkušenj z avtomatami😉

@Bini nvm katere prodajalce misliš? Lokalni prodajalci rezervnih delov imajo enake znamke delov kot autodoc, s tem da so ponavadi dražji. Za nekatere dele kljub 30%rabatu pri bartogu recimo je autodoc v večini primerov cenejši. Drugače če pa hočeš 100% preverjeno robo pa greš na Mazdo in kupiš originalne dele. Btw, glede znamke rezervnih delov pa jaz gledam ponavadi samo za oljnega da je bolj priznane znamke mahle(knecht) mann ali oem. Mahle in Knecht sta ista tovarna ponavadi vzamem kateri od teh dveh je cenejši. Jermene pa Gates ali Continental. Ostale filtre pa ni tako pomembno kake znamke je.

Saj pa imaš Autodoc.si, vtipkaš model avta in ti vrže vse ven. Nvm no kaj je tu tak težko.🙄 https://www.autodoc.si/rezervni-deli/oljni_filter-10359/mazda/3/3-bm/21146-2-0

Ti rabiš Redline MTL 75w80 GL4. MT90 je gostejši druga sestava in ni boljši če je predpisano 75w80. Red Line Synthetic Oil. MTL 75W80 GL-4 Gear Oil WWW.REDLINEOIL.COM Popular for BMW (before 1993), Honda and Acura, Ford Focus, late-model Mini Cooper, Dodge...

Prebarvaš jih ali pa daš avtoličarju prebarvat, druge variante ni. 😉

Evo kaj pravi Tim Eckart o Lifetime polnjenju olja v avtomatskih menjalnikih, pravtako tudi prizvajalec menjalnikov ZF se strinja z njegovimi trditvami. Sem dal prevest z googleprevajalnikom, zato je malo popačena slovenščina ampak se da prebrat bistvo: Zakaj in kako v kakšnih presledkih! Skoraj vsi proizvajalci vozil zaradi stroškov navajajo doživljenjsko polnjenje, čeprav se ostankom in usedlinam ni mogoče izogniti. Posledično se v praksi pojavljajo večje napake, kot so težave pri samodejnem prestavljanju menjalnika, slabosti zagona ali blokirne sklopke pretvornika itd. Posebno poudarjeni so vozila z visokim navorom in težka vozila ali priklopniki in vozila na kratke razdalje. Redna menjava olja ATF lahko znatno podaljša življenjsko dobo menjalnika. Koeficient trenja sklopk lahko ostane konstanten. Umazanija in odrgnine v menjalniku se zmanjšajo. Čist oljni filter zagotavlja stabilne tlačne pogoje v menjalniku. Naloge ATF (Automatic Trans Fluid) so: prenos moči v pretvorniku, delovanje hidravličnega krmiljenja in aktiviranje stikalnih elementov, ciljno vplivanje koeficienta trenja na stikalne elemente, odvajanje toplote in mazanje. Temperaturno območje za ATF je približno -30 ° C do maks. 400 ° C. Eden od razlogov za težave z avtomatskim menjalnikom je staranje olja, ki ne vpliva le na viskoznost, temveč tudi spodbuja korozijo v sestavnih delih menjalnika z vpijanjem vlage, kar običajno povzroči napake. Abrazija je sestavljena iz kovine (vključno s prahom iz aluminija iz proizvodnje!) In delcev torne obloge, kot so plošče sklopke. Ti se namestijo v celotnem sistemu in vplivajo na delovanje občutljivih regulacijskih ventilov (ti se lahko nato zataknejo v toplem ali hladnem stanju) in dušilnih elementov, zamašijo ali ovirajo pretok olja, začenši s cedilnikom olja prek hidravlične krmilne enote in pretvornika. Črpalko olja za zobnike poudarja tudi odrgnjenje sintranih kovinskih sklopk. Tudi mazanje je oslabljeno, kar posledično vodi do večje obrabe aluminijastih komponent (prepoznavno po črnem olju). Vse to lahko bistveno skrajša življenjsko dobo menjalnika. Naloge lahko odstranite le s "popolno zamenjavo olja za avtomatski menjalnik". Če proizvajalec vozila ne določi krajših intervalov, je še posebej koristna sprememba po 3-6 letih ali 60-120.000 kilometrih, odvisno od obremenitve. Zamenjava olja s sistemom za samodejno menjavo olja se izplača ne le zaradi daljše življenjske dobe lastnika vozila, temveč tudi zato, ker se s hitrejšim prestavljanjem prihrani 0,3-1 litra goriva. By Tim Eckart

Predpisana je 75w80 GL4, znamke pa z Redline ne boš zgrešil, čeprav jst mam z cenovno ugodnim Total Gear8 tudi dobre izkušnje. Zelo pomembno pri menjlaniškem olju je da je GL4, ker GL5 je preagresiven in lahko poškoduje sinhrone. Zato moje priporočilo za ročne menjalnike 75w80 GL4.

Baje je problem pri obnovi Denso injektorjev da rabiš testne naprave za Denso, večino teh firm ki obnavlja pa ima testne naprave od Boscha. In zato ne morejo nastavit in testirat injektorjev po Densotovi specifikaciji. Tak info sem dobil od avstrijskega uradnega serviserja za Denso sisteme, zdaj ali je to res ali ne pa nvm. Drugače za M6 2.0dizla mi je ponudil obnovljene po Denso specifikaciji za 180 oz 192€ na injektor, odvisno kateri so pri meni vgrajeni, ker so v tem modelu vgrajevali dvoje različne RF7J13h50 ali RF8G13H50. Čist novi pa so 300 oz 360€.

Ja saj lahko ti bo delal 300kkm brez težav, lahko ti pa v naslednjih kilometrih crkne. Tudi če ne menjaš olja v motorju ti avto ne bo takoj crknil. Gre se za preventivo, da zmanjšaš odstotek možnih težav. Če si kupil avta za katerga ne moreš 100% rečt da je bilo menjano olje v menjalniku, bi jaz zagotovo menjal, da vsaj veš na čem si. Je pa na uporabniku kaj bo z avtom naredil, ali bo iz preventive naredil kak servis in menjal tekočine, ali pa se bo vozil dokler pač kaj ne crkne. 😉

Se strinjam z scanio olje v avtomaskem menjalniku in filter je potrebno menjat najkasneje na 100kkm. Priporočam original Mazdino olje FZ, ali alternativno še Ravenol ATF FZ. Je pa modre barve, če je rjavkasto je že prežgano.

Za filter kabine bi jaz priporočal menjavo na 1leto. Pravtako bi za dizla priporočal menjavo naftnega filtra na 1 leto, ker je strošek minimalen (cca. 10€)

Bi blo za probat skozi dušilne lopute naprej skozi sesalni kolektor, edino nvm če SkyactiveG nima v sesalnem kolektorju onih loput kot Bmw da ima krajši in daljši pretok zraka. Drugače pa ostane demontaža sesalnega kolektorja, tudi to ni tak dost dela.

8jodov in ET38 bo malo mogoče malo knap, bi blo potrebno probat. Ponavadi pa že v homologacijskih TUV papirjih pišejo opombe kaj je potrebno naredit da se platišča lahko homologirajo za določen avto. Včasih je pottebno širit blatnike, včasih rezat plastične koloteke, včasih pa nič, v glavnem piše v TUV papirjih. Homologirat bo pa definitivno potrebno.