Aless

Zdajšnja olja so res bolj kvalitetna in bi lahko zdržala tudi daljše intervale, vendar so novejši avti zaradi ZelenihEkoTeroristov zelo obremenjujoči za olje, razni egr, dpfi,... Zato v novejših avtih tudi najkvalitetnejša olja ne zdržijo več kot 20.000km. No saj olje bo nekaj še mazalo ampak ne zadosti, ne bo sposobno obdržat ustreznega oljnega filma na delih, ne bo sposobno držat nečistoče (posledično se naredi oljna brozga) , ne bo sposobno nevtralizirati kislin ki nastajajo pri izgorevanju (to se vidi v analizi olja ko je TAN večji od TBN)... Kot zanimivost sem enkrat bral eno interno VAG študijo kjer so testirali LongLife intervale in so ugotovili da je olje po 250 motourah na koncu in se poveča obraba. Je pa tudi odvisno od same vožnje, kot so že prej pisali mestna vožnja bo olje prej uničilo kot pa umirjena vožnja po AC.

DI bencinarji že tako imajo problem pacanja sesalnih ventilov... Če pa vliješ še dvotaktol pa bo packarija še večja🥴 Vtipkaj v google "direct injection carbon build up" in ti bo mogoče bolj jasno zakaj ne dodajat še dvotaktola.

@SpEkTr Zanimiva ugotovitev glede EGRja. Moja opažanja so da če zmanjšaš pretok EGRja se poveča razdalja do regeneracije, kar je v bistvu logično manj saj gre spet v motor. Ko je motor mrzel motor je EGR zaprt, pri polnem gasu je pravtako EGR zaprt. Četudi ga na AC vozimo s polnim plinom, dela regeneracije prej, DPF pidi naraščajo hitreje. Tudi po eni strani logično ker bolj ga stiskaš bolj dimi. Aja, pa za krajše intervale so nekateri rešili z menjavo injektorjev, ker so spuščali je avto bolj dimil in posledično prej regeneriral.

Pri DI bencinarju narediš več škode kot koristi. Še pri dizlih je to dvorezni meč, razen zelo stari klasični dizli ala golf2... pri tistih je še koristno.

Ena strokovno zalepljena😁😁😁

Ja saj mene tudi ne moti dokler dobro dela je ok, bolj me moti da se ob regeneracijah mrša nafta v olje, kar pa posledično ob bolj pogostih regeneracijah prihaja večja količina nafte. Enkrat sen zasledil da je Mazda nastavila cikle regeneracije da cca. 250km, ker so pri 1.gen imeli problem z zamašitvijo dpfa ker so pustili predolg cikel. Pol so pa parkrat spreminjali sofware. Zanimivo mi je pa to da so pri 2.gen R2 motorju šli na cca. 500km cikle in pol pri 3.gen spet nazaj na 250km🤪 Aja, drgač VAG ima na cca500km, včasih tudi komaj pri 800km, odvisno od vožnje

Enako dela tudi RF7J motor (2.0dizl), zgleda da majo vse generacije dizlov isti program 😁 Po moje je tako nastavljeno, ker ponavadi pade na 0g, vsake toliko pa kot si napisal kuri dalj časa, čeprav vidiš da več ni saj

To že testirajo😉 V MX30 bo elektro z wankel range extenderjem. Mazda MX-30 With Rotary Engine Officially Under Consideration WWW.GOOGLE.COM It would be a way to boost the model's range without fitting a bigger battery.

Danes je bila spet dirka presenečenj. Rossi z mrzlo gumo odletel v prvem krogu, Quartararo se je v dežju čist izgubil. Škoda mi je Millerja ki se je dobro peljal in je imel še rezerve, sumim malo da je tovarniškim Ducatijem kril hrbet, ke ko se Rins približal in ga prehitel je takoj nazaj prehitel, Dovija pa cel čas ni napadel. Ampak je imel smolo da je mel okvaro. Petruci zasluženo od začetka do konca odpeljal kot je treba. Alex Marquez me je pozitivno presenetil odlično odpeljal dirko, pravtako je pohvalno odpeljal Bradl ki je Hondin testni dirkač in nima motorja optimalno nastavljenega, ker mora testirat dele. Vinales spet polom od poloma, ta pa vedno v dirki zmrzne. Letos je nasploh težko napovedat zamgovalca, prvenstvo pa je odprto še za prvih 5.

Da se ga očistit, 2 šraufa držita sito, spodaj pa so plastične klipsne. To je larifari, kje si to prebral. Edina učinkovita rešitev je z dodatno šobo v sesalnem kolektorju, saj bodo prej ali slej verjetno vsi proizvajalci šli na ta sistem. Tako kot si napisal vsak avto ima neke hibe, je pa fajn če lastniki za nje vejo in lahko preventivno kaj ukrenejo, preden pride do kakih dražjih okvar. No tisti ki grejo po nov avto vsake 3leta se ne rabijo ukvarjat s takimi stvarmi. Mazdini sesalni ventili po cca 20.000km. Ni kritično ampak čez 100-200kkm pa... CX-5 2.5 G194

Najbolje je spremljat parametre prek OBDja, nastavi si prek Forscana ali Torque PIDe: DPF PM DSD, DPF ACC, DPF PM GEN, DPF REG DIS in DPF REG. Lahko še dodaš še temperature izpuha CAT B2S1, B1S2

Saj je, samo je uvoznik corov... Mislim da ni uvoznik kriv, ampak Mazda ker v celi EU ni 2.5T za dobit.

Pacanju sesalnih ventilov pri DI motorjih se ne moreš izognit, tudi noben 100oktanski bencin ali aditiv ti ne more pomagat. Ker gorivo gre direkt v valje, na sesalne ventile tako ne pride nič goriva da bi jih lahko sčistilo. Za čiščenje preostane samo mehansko čiščenje z mletimi orehovimi lupinami ali suhim ledom. Za preventivo pa imajo nekateri VAG becinarjidodatno šobo v sesalnem kolektorju ki ob določenem režimu vbrizga gorivo v sesalni kolektor in stem na sesalne ventile, tako se spere nesnaga. Drugače pa nekateri entuzijasti odstranjujejo EGR in dodatno montirajo oilcatch can, naj bi pomagalo da se kasneje nabere nesnaga, čist odpravi pa problema ne.

Politika je po eni strani enostavna, v EU so čedalje strožje norme glede emisij, Mazdi se verjetno ne izplača zajebavat s tem in enostavno ukinejo tiste motorje in modele ki ne ustrezajo normam. V Ameriki teh norm ni, zato je tam 2.5turbo, verjetno bodo tudi 6valjniki... Po eni strani mi je škoda da Mazda ne bo več imela zame interesantne motorizacije, po drugi strani pa nisem fanatik znamk in ko bom kupoval drug avto bom pač kupil kar mi bo ustrezalo, pa naj bo Mazda ali pa Dacia😎

VAG ponuja 2 in 3 literske turbo motorje, dizle in bencinarje. Nevem pa kje si Fiata našel, a ta še sploh obstaja.

Hmh, to velja verjetno za EU, ker koliko mi je znano je Mazda vložila patente za 6valjnega 3.0 dizla. Zgleda da bo v EU bolj boga ponudba Mazd, vozniki zdajšnjih dizlskih šestk pa dvomim da bodo prešaltali na atmosferskega bencinarja in bodo verjetno šli k konkurenci, kjer bodo turbo motorji.

@Bini ja lahko sam če nima 2 levi roki. Drgač pa tudi mehanik ti ne bi smel računat več k 20€. @dvorjan dobiš na autodoc ali pa ebay, saj verjetno tudi na servisu niso tako drage.

Ja žal tudi MB ni več to kar je bil 🥴

@Alex nima veze kako kvalitetno olje je, ker so šobe pod pokrovom ventilov obdane z oljem, če podložke injektorjev spuščajo gre del eksplozije ki se odvija v valjih mimo injektorjev pod pokrov ventilov kjer se vse to zmeša z oljem. Lahko imaš najkvalitetnejše olje in ne bo zdržalo takih extremov. @SpEkTr ja to z šobami je konstrukcijsko neposrečeno konstruirano. MB Cdi npr. ima šobe tako narejeno da so ločene nad pokrovom ventilov in niso v olju, v tem primeru če spusti podložka samo piha mimo in ne pride do zjebanja olja. Ja se strinjam če veš za ta konstrukcijski kiks na 100kkm menjaš podložke in pregledaš sito v karterju in je to to, stane te 10€, če pa ne veš za to pa te lahko okvara donkatere lahko pride stane 1-3000€.

Konstrukcijsko malo zgrešeno, injektorji so pod pokrovom ventilov, če spusti podložka injektorja prihaja del izgorevanja iz valja mimo injektorja pod pokrov ventilov in meša izgorene saje z oljem ter žge olje, iz tega nastanejo trde kepice tega in zamašijo sito oljne črpalke. Posledično ni mazanja... Tu še imaš en video o tem mazdinem problemu

Fora je v tem da te fak... podložke pridejo 6€, tesnilna masa karterja pa niti 5€, se pravi material pride cca. 10€ in res ni nek strošek. Nevem zakaj folk to ne zrihta iz preventive in raje čaka da mašina zariba🙄🥴 Btw. Ko se vklopi lučka za premajhen pritisk olja pa je večinoma že prepozno.

Hja, ko pa sem jaz pisal da je tudi pri SkyactiveD potrebno iz preventive menjati podložke in očistiti sito, pa ste bili vsi zgroženi da kao pri novejših ni potrebno🙄

Na oljnem filtru je gumijasto tesnilo oz.po domače dihtunga. Ta dihtunga se včasih močno prime gor in ostane na motorju, če mehanik ni pazljiv in samo zašraufa nov filter nazaj gor, imaš na koncu dve dihtungi na oljnem filtru, kar pa ob povečanem pritisku olja s curkom spušča olje. Sem že videl na lastne oči, k je pri nas tudi eden sodelavec bil nepazljiv, pod prostim tekom je blo vse normalno, ko pa je postavil avto ven iz delavnice da gre na testno vožnjo in malo bolj nabil gas, se je pa vlilo olje.

Menjaj olje v menjalniku in namaži zajle vzvodovja.

To da bi mel prevelik nivo olja ne more biti krivo, ker se lučka prižge že prej kot pa pride olje do oznake X. Zdaj pišem za 2.gen, verjetno pa da je pri novejših enako. Ko olje naraste proti X oznaki se že prej vklopi lučka za DPF, pri tem se omeji vbrizg goriva, max hitrost na 150kmh in izklopijo se atomatske regeneracije. Tako da se ne moreš vozit z prevelikim nivojem olja brez da tega ne bi opazil. Vzgornjem primeru bi sumil na podložke injektorjev in predolgimi servisnimi intervali. V takem primeru je olje hitreje zanič in se naredi oljna brozga, ki posledično zaštopa sito oljne črpalke motor ne dobi mazanja... No druga možnost je še veriga, glede nato da so prve serije imele težave z prevelikim nategovanjem verige, nvm pa kateri letnik je tisti primer zgoraj. To da na Mazda servisu ne vejo nič o takih okvarah je zato ker če se to zgodi izven garancije noben zaribanega avta ne pelje na pooblaščeneni servis na popravilo, ker se itak ve da je predrago. Zato so boljši info glede takih okvar razni Pelkoti,...