Aless

Hmh, če tebi 2.0 vleče k zmešana pol nevem kake avte si do zdaj vozil. 2.0 G165 sem mel testno in je bila bolj žalost, še posebej ko nas je blo 5 v avtu, stisneš gas do konca in se dogaja bore malo žal. Vsak ima sicer svoje veselje ampak, meni atmosferski bencinarji ne sedejo, ker ne vlečejo Edini NA bencinarji ki bi jih imel in še to za drug avto so Hondini VTI, TypeR motorji. Tak da ko bom kupoval drug avto bo ziher spet Turbo (dizel ali bencin).

Ja manjka turbo, ker so atmosferci malo leni. Črn avto pa zame odpade, sem mel 2 črna in sem si rekel nikoli več. Vsaka praska se pozna gor, vedno je umazan, črna je za ljudi ki imajo preveč časa, da lahko pol avto glancajo vsak dan. 🙄

Bom ta teden naredil še primerjavo za bencinarje, zdaj za vikend nimam časa😉

@Alex No ja težko je ocenit olje na podlagi probavanja, to je lahko preveč subjektivno. To da imaš podaljšane regeneracije je normalno, kot smo že ugotovili v prejšnjih postih ima ta Motul zalo nizko vrednost sulfatnega pepela, tko btw ACEA C1 olja imajo še manj vsa imajo manj kot 0,50. ampak imajo dosti slabše mazalne sposobnosti. Za pravo sliko kako olje funkcionira v določenem avtu je potrebna analiza olja, tam se vidi v kakšnem stanju po določenih kilometrih je olje in vidi se obraba samega motorja, npr. če je v rabljenem olju po 5000km recimo 50ppm kroma, pol lahko predvidevamo da so se obrabili batni obročki. Dejstvo je da se pri oljih že iz teh podatkov vidi koliko rezerve ima in kakšne lastnosti, zato ni glih tko da bi bilo olje super samo na papirju. Sam sem videl že dosti analiz rabljenih olj in se dobro vidi, da npr kako vrhunsko olje boljše funkcionira tudi pri nekaterih motorjih ki bolj obremenjujejo olje (manjša obraba). So pa to bolj stvari za entuziaste oz. ljudi iz stroke, 99% ljudi itak ne zna niti kako olje mora vlit v avto. Pa brez zamere za prejšnji post, samo sem hotel razložit da Motul X-Clean+ ni najbolše olje kar bi lahko dal v tvojo Rdečo strelo Je pa to olje čist vredu, in ni nič narobe z njim. Če menjuješ na 10.000km si pa itak na varni strani, tolko ponavadi zdrži skor vsako olje tudi ob kakih težjih pogojih.

Hmh, ta post bo malo daljši, zaradi primerjave Alexovega SuperMotula🤪 @Alex Ne bi ti rad pokvaril veselja, ampak tako superiorno olje ta Motul žal ni, bi rekel da je povprečno. To da motor lepše teče oz. je slišat da ima bolj "zdrav" zvok je na račun boljše HTHS viskoznosti ki bi pri ACEA C3 oljih naj bila min. 3.5mPas. Original Mazdino olje ima znižano HTHS viskoznost zaradi nižje porabe in je ACEA C2 specifikacije ki imajo HTHS 2.9mPas. Sem naredil tabelo za primerjavo primernih olj za Mazdine dizle. Zdaj če greva primerjat Mazdino original olje z Motul X-Clean+ je motul boljši samo v viskoznostih in ima manjši sulfatni pepel. Ok glede viskoznosti je super da ima višjo, zato da imaš rezervo pri mešanju nafte v olju. Sulfatni pepel je ok ker manj obremenjuje DPF, vendar je pri tem ena caka, manj pepela ima na račun manj aditivov. Če pogledaš tabelo vidiš da ima Motul manj ZDDP aditivov (fosforja, zinka in kalcija) , se pravi imaš malo manjšo zaščito drsečih delov in manjše čistilne posobnosti. Plus tega ta Motul nima nobenega aditiva proti obrabi (molibden, wolfram, bor). Če pogledava lastnosti obeh olj še naprej, ima Motul slabši TBN, to pomeni manjšo sposobnost nevtraliziranja kislin ki nastajajo v procesu izgorevanja. Posledično prej bo olje fuč zaradi kislin. Pourpoint imata enak - 36, to je sposobnost do kdaj še olje teče. Flashpoint je pri Motulu slabša, prej se začne olje žgat. Noack ima Motul 10%, kar ni glih vrhunski dosežek, to pomeni koliko olje hlapi, zaželjeno je čim manj. Za Mazdino olje žal nimam podatka glede na podobno Totalovo olje pa predvidevam da je tudi okrog 10%. Gremo zdaj naprej na primerjavo tvojega Motula z ostalimi olji, ki ustrezajo Mazdini specifikaciji. Dodal sem samo 5w30 olja z ACEA C3 specifikacijo, ker imajo več rezerve. V tabeli vidiš da je po lastnostih najboljše olje Ravenol VMP sicer obstaja še Ravenol REP ki je podoben s tem da ima dodan še wolfram, ampa REP se pri nas ne dobi. Naslednje odlično olje je Mobil1 ESP in bi ga dal na drugo mesto. 3.mesto Motul X-Clean EFE (prej je bilo FE). 4.mesto Redline Euro series in Total Quartz Ineo LL, sta dokaj izenačeni olji po lastnosti, vendar bi na račun cene izbral raje Total plus tega ima ogromno aditiva Bor ki je dober za dizle. To so zdaj bolj TopŠit olja po specifikacijah. Proti tem oljem sta Alexov Motul X-Clean+ in Mazda Original Oil reveža, sta pa zadovoljivo dobra da opravita svoje delo!

Ne ne manjavajo vsako dirko, odvisno koliko ur so agragati delali in pod kakimi pogoji, padci.... Se ekipa sam odloči kdaj bo dala nov motor. Ampak za to sezono ima vsak dirkač na voljo 5 agregatov. Yamaha je uporabila že po 4-5. Ostale ekipe pa po 2. Evo se tabelo uporabljenih agragatov Yamahinih dirkačev.

Yamaha ima resen problem z vzdržljivostjo same mašine, tako da v boju za prvenstvo imajo velik problem. Vinales je odpečatil 5mašin ostali pa po 4, s tem da so nekatere mašine že izdihnile. Če bodo rabili še kako mašino več, bodo morali štartat iz boxov, s tem pa boj za sam vrh ne bo možen. Tako bi rekel da ima mogoče največ mož nosti Dovi, če bo konstantno na stopničkah, ali pa Maruez spet pobere vse, hiter je to vemo. https://www.motorcyclesports.net/motogp/yamaha-risks-having-to-ask-rivals-for-permission-due-to-engine-problems/

Hja, očitno je prehitro obremenil roko. Ja res pretirava. Za boj za prvaka pa ga še vseeno ne bi odpisal.

@Slivka gre se zaradi jeb.. emisij v EU. Žal za ljudske avtomobile morajo proizvajalci dosegat normo emisij celotne flote vozil. In če ima proizvajalec v ponudbi recimo kak večlji v6 ali v8 motor ki ima velik misijski izpust, se jim poderejo emisije cele flote. Zato ali črtajo kake manj dobickonosne modele, ali dodajajo elektricna vozila ki popravijo to. Če pa ne dosežejo predpisanih emisijskih norm za celotno floto pa morajo plačati kazen. Proizvajalci kot so Ferrari in Bentley pa si lahko privoščijo plačati kazen ker prodajajo zelo drage avte za petičneže, in pokrijejo tudi tisto kazen za emisije. Za Mazdo sem 99% da v EU ne bo 2.5 Turbo motorja kaj šele 6valjnikov. Aja, btw BMW že ene 5let vgrajuje tudi 3valjne 1.2 in 1.5 motorje 😉

Radere0š tapeto dol in pogledaš kakšni kabli in konektorji so noter😉

Ma pri nas boš težko sploh dobil 400€ za njih, po moje je bolj realno med 200-300€. Originalna platišča pašejo samo na Mazdo (no fizično pašejo še na Hyundaie ampak jih pol ne moreš homologirat) in tako si omejen pri prodaji samo na lastnike Mazd, teh pa tudi ni dosti.

Te saje lahko preprečiš edino če EGR z blindiraš in izbrišeš iz softwara. Ja fa.. ekologija, izpušne pline še enkrat vračaš v motor, to je kot da bi pol izdihanega zraka spet nazaj vdihnil.

Ta Motul je čist vredu za dizla, daj tudi Mazdino olje je MidSAPS. Mazdino ima 0,8% sulfated ash Motul ima 0,61% Tak da Motul bo manj obremenjeval DPF, drgač pa tudi z Mazdinim oljem ni nič narobe. @Alex poraba z Motulom ne bi smela biti nižja ker je Mazdino olje bolj ekonomično naravnano z znižanim HTHS.

Servis?!

Marqueza ni za odpisat, sem ziher da bo v Brnu že zelo hiter če ne celo najhitrejši. Sem pa bral da znajo Yamahe imeti težave z motorji proti koncu sezone oz. mogoče že prej, ker so odpečatili že po 4-5 mašin na dirkača, če še katera crkne, so v rit...pol pa štartajo iz boxov in adijo Quartararojev boj za prvaka.

@Alex naj bi pasalo samo nisem 100%, bi bilo treba prvo malo premerit razmake kjer pridejo vijaki čeljusti na pesto. Sicer sem v eni temi omenil če bi kdo z novejšo M6 premeril ta razmak pa ni bilo odziva. Po parih informacijah z neta pa bi naj pasalo. @Gelipter hmh CX-5, mogoče, bi blo treba premerit isto kot sem Alexu napisal. @dvorjan ja malo težje je dobit za neko normalno ceno, sem takrat mel srečo da sem naletel na ta komplet od MPS, pa čeprav sem takrat glih pred 1000km menjal originalne prednje diske in ploščice. Spremljaj A.net če naletiš na kako razbito M6 MPS, ali pa Ebay, samo na ebayu majo ponavadi tudi malo višje cene. Drgač pa na 2.gen M6 paše vse plug&play, zavorni učinek je pa dosti dosti boljši.

Montiraj zavorne čeljusti od M6 MPS in 320mm diske, kot sem jaz naredo, pa ne boš več mel problemov z slabimi zavorami 😉😎🤘 https://www.mazda-si.net/topic/14888-aless-m3-m6/

Marquez jutri ne bo vozil. Tako da za prvo mesto bo verjetno duel Vinales vs Quartararo.

Evo imamo prvo orientacijo časov iz FP3, Vinales postavil nov rekord proge, Quartararo pa je tudi čist blizu, tak da za Poleposition se bosta pomoje onadva udarila. Marquez na 20tem mestu, vendar še verjetno ni šel na polno, tak da nekaj rezerve ima, vprašanje pa je kak bo zdržal dirko. Presenečenje Nakagami ki je nizal dobrečase. Ok Miller ni glih presrnečenje, se vedno dobro pelje z Ducatijem. Rossi malo razočaranje se pričakpval več na tem treningu.

Ma mene Toyo ni prepričal, sicer je res da sem mel bolj touring model toyo gume, ampak v dežju so bile porazne. Zdajšnja Sava UHP2 je v dežju svetlobna leta boljša. Nevem pa kakose obnesejo bolj športni toyo modeli.

Hmh, zakaj pa nisi takoj homologiral?? No ok, načeloma se da rešit tudi to, rabiš homologacijske papirje od vite(TUV) in potrdilo o strokovni vgradnji. Če že imaš homologacijske papirje (TUV) od vitle si že na pol zmagal, če jih nimaš lahko zaprosiš pri proizvajalcu vitle, če ni kako kitajska vitla. Glede potrdila o strokovni vgradnji pa prvo povprašaj če mora to izdati firma ki se ukvarja s tovrstnimi montažami vitel ali lahko to izda bilokateri servis ali mehanik z registrirano dejavnostjo. Pokliči na LPP ali na RTI. Pol pa zapelješ do teh ki vgrajujejo oz do mehanika in mu plačaš da ti izda potrdilo, verjetno bo hotel v živo videt če je ok vgrajeno preden ti da potrdilo.

Ma denarja dirkačem v Motogp glih ne manjka, pomoje jim je bolj pomembno slava, adrenalin in pač strast do tega športa. Če pogledamo recimo Rossija, ima vse slavo in denarja na pretek, vleče ga pa še vedno strast po dirkanju. Če v nečem zelo uživaš, se temu težko odpoveš.

Mah na tehničnem tega še dolgo ne bodo merili, bo prej Mazda razpadla🤪 Drgač pa če bi že prišlo da bi začeli merit, kupiš za cca300€ drug DPF. In ja se da odstranit tudi pri novi, saj tudi stara ima enako nared DPF, v istem ohišju je prvo satovje katalizatorja in nato satovje dpfja, odpre se samo zaden del tam ko je satovje dpfa in se odstrani, catalizator pa ostane. No nekateri odstranijo tudi katalizator, za max power😁 .

Uff, se že na sliki vidi da ma šrauf luft. Hmh, nvm pa kak to da Pelko tega ni opazil. No glavno da si rešil👍

Z dodatki ne boš mogel odstranit zapečenih saj, reši te samo demontaža in fizično čiščenje.