Aless

Moram te malo popravit prva generacija Mazda 3 BK nima zavite kljukice. Ima tak sistem kot na spodnji sliki.

Če boš kupoval iz mimovrste kupi tiste M-Tech (Osram). Jst sem prej mel kitajske pa so začele čez čas utripat s temi M-tech pa zaenkrat delajo vse bp.

To da je 2.0 dizel oz. RF7J motor problematičnem drži pod pogojem da se motorja ni vzdrževalo kot je treba! Se pravi poleg menjave olja in filtra je treba vsaj na 40.000km vzet karter dol in pogledat stanje sita oljne črpalke in po potrebi očistit. Najkasneje na 100.000km pa menjat podložke šob. Finančno to pride 5€ za dihtmaso karterja in 4x1.5€ za podložke šob, kar je zanemarljiv strošek. Če je kateremu to preveč si naj kupi bicikl. Dpf ni problematičen pri meni je 280kkm in še dela ok. Edina zamera z moje strani, pa to ni samo za ta motor ampak na splošno za vse novejše Mazdine motorje je to da lepo zalivajo olje z gorivom, dizli in bencinarji. Sicer motorji kljub temu dolgo držijo ampak mene kot strojnika to malo moti.

Ja Canbus decoder rabiš, če ne ti nič ne bo delalo. Kupi ga od iste firme kot je android radijo, ker zna bit da ti od kere druge firme canbus decoder ne bo delal. Pri nas tega ne boš dobil, poglej na ebay v EU če slučajno kaj najdeš, drgač pa Ali. Glede GPS-a pa brezveze komplicirat z tovarniško anteno, priklopi to ki si dobil zraven radija in jo daj v armaturko, meni super lovi v notranjosti armaturke.

Evo zgleda pri Mazdi mislijo resno z inline 6😎 2022 bi naj prišel CX-50,ki bi naj imel zanimivo motorno paleto. Najbolj v oči padeta 6cilindrskiva motorja, 3.0 SkyactiveX in 3.3 SkyactiveD oba z enako močjo 285HP. Aja pa naj bi CX-50 imela pogon na zadnja kolesa. Na slikah mi zgleda dobro so pa slike zenkrat še renderji. Več info na linkih. 2022 Mazda CX-50 SUV May Replace CX-5 With RWD Platform, Straight-Six Engines - autoevolution WWW.AUTOEVOLUTION.COM Without a shadow of a doubt, the CX-5 is the most important Mazda in the United States. Not only did it outsell all other Mazda models in 2019 and 2018, but it’s pretty fun-to-drive for a compact crossover even though it... https://keyauto.my/2020/05/06/2022-mazda-cx-50-may-replace-cx-5/

@Gelipter kot je 50kega napisal ti aditiv ti nič ne pomaga ker ne pride do sesalnih ventilov. Vožnja po AC in vožnja kot bi Alex rekel bolj po "moško", ziher pomaga malo omiliti to packarijo, odpravilo je pa ne bo. Kaj predlagam po 5letih, hehhe menjat za nov avto 😁 @50keda proizvajalci in njjhovi inženirji niso butasti ne, dobro poznajo to problematiko, ampak kot rečeno vejo pa tudi da motor ne bo kr tak čez noč crknil, garancijsko dobo bo zdržal, če potem več nima tolk moči večina uporabnikov itak ne bo opazila. Če pa pride do resnih težav čez 5,7,10let se jim pa gladko jebe oz. bi rekel da si tega želijo, ker če bo avto brez vsakega problema zdržal 10,15 ali več let kdo bo pa kupil nov avto? Recimo VAG dobro pozna to problematiko in je pri eni od generacij EA888 motorja začel vgrajevat dodatno šobo, tak da ima direct injection in multipoint injection. Brez razloga si ne bi šli delat dodatnega dela😉 Ostali proizvajalci pa pač se delajo francoze 🙄😁

Ja obstajajo ja maš poceni na Aliju😉 Evo link kako poteka tako čiščenje Verkokung der Einlassventile durch "Walnut Blasting" entfernen TSI, TFSI, FSI CAR-MANIAC.DE Es ist nicht unbekannt, dass die Verkokung der Einlassventile bei den Direkteinspritzern teilweise zu Problemen führen kann. Schon Motoren mit unter 100.000 Če maš garancijo je malo neugodno it to delat, ker ti znajo pri garanciji kaj komplicirat nepooblaščen poseg. Ja ne boš verjel dejansko je ta problem prisoten pri vseh novejših bencinarjih z direktnim vbrizgom. Zato so nekateri proizvajalci dodali dodatno šobo za vbrizg pred sesalne ventile. Ne avto ne bo zdaj takoj "umrl", bo pa zagotovo s vsakim kilometrom izgubljal na moči, kar lahko vidiš na prejšnjem objavljenem linku o Audi RSu ki je izgubil 60konjev s tem da je mel prevoženih 130kkm. V najslabšem primeru pa če se sesalni ventili zaradi umazanije ne zapirajo do konca, ventili zgorijo.

Čist enostavno, za 5€ kupiš endoskopsko kamero na usb in priklopis na telefon ali pc, Odšraufaš zračni filter in porineš kamero v sesalni kolektor vse do sesalnih ventilov in vidiš kako zapacano je. Pol pa lahko še svečko daš ven in skozi odprtino od svečke pogledaš zapacanost bata. Glavni problem Direct Injection bencinarjev je bolj zapacanost sesalnega kolektorja, loput in sesalnih ventilov. Zato ni potrebe po odpiranju glave motorja, ampak se lepo mehansko očisti z postopkom mletih orehovih lupin.

Ja glede novih DI bencinarjev je res da imajo problem z zapacanimi ventili vsi ne samo TSI motorji, tudi Mazdini DI bencinarji lepo pacajo ventile. Zato pa sem že pred časom napisal da za vožnjo po mestu oz.kratkih razdaljah ni dober nobeden moderen avto (ne benc ne dizl), edino električar. To da ga vrtiš do blokade, malo izboljša situacijo kot pa eko vožnja, ampak še vseeno n eodpravi tega problema, dokaz so razni RS Audiji v Nemčiji, ki kljub bolj športni vožnji zapacajo ventile. Pomaga edino mehansko čiščenje z mletimi orehovimi lupinami, v Nemčiji to dost uporabljajo. Splača pa pomojem se, ker tako zapacani ventili ti kot prvo avto zamorijo izgubi moč. Čez čas ko se nabere že preveč umazanije pa se sesalni ventili ne zapirajo do konca, posledično so odprti pri exploziji v komori in lepo sesalni ventilčki zgorijo. Kar pomeni lep strošek. Nekaj infotov mate na naslednji strani, je prikazana driska na RS motorju in čiščenje. Btw:opravili so tudi meritve moči pred in po čiščenju, avto je z zapacanimi ventili in sesalnim delom imel 60konjev manj! manuelle Reinigung - RS-Klinik RS-KLINIK.DE Im vorangegangen Teil “chemische Reinigung” haben wir die Reinigung der Ansaugwege mit einem chemischen Reiniger beschrieben, nun kommen wir zur Erklärung der “manuelle Reinigung”. Vor jeder...

Ni variante da to pri nas homologiraš.

Res čudno mesto za buško. Tukaj je pločevina mal trša in je ne zviješ-zbuškaš tko hitro kot na vratih ali pa strehi. Če bi bil kamen pol bi se okrušila barva, hmh me zanima kaj ti bojo rekli na zavarovalnici kaj napisat da se je zgodilo? mogoče bodo tam vedli od česa bi lahko blo.

Daj olje na analizo pa boš videl da še vedno meša nafto zraven, edino malo manj kot prejšnje verzije Mazdinih dizlov z DPFom. Žal je Mazda še posebej znana z bogatim mešanjem goriva v olje in to pri dizlih in bencinarjih.

O lepoti ne bom komentiral, okusi so pač različni. O TSI motorjih pa bom. Niso nek konstrukcijski biser, beri raztegnjena veriga in zapacani sesalni ventili. VAG sicer neki popravlja te napake z novejšimi serijami motorjev z jermeni in nekateri motorji so imeli poleg direktnega vbrizga še dodatno šobo na sesalnem kolektorju, da občasno vbrizga gorivo že v sesalni kolektor tako očisti tiste saje iz sesalnih ventilov. Vendar pa spet pri nekaterih novejših motorjih to dodatno šobo ukinjajo. Tak da kdor misli da je moderni bencinar ziherca glede dolgoročne vzdržljivosti se moti. Evo kako zgledajo zapacani TSI ventili.

Hja da se predelat vse, edino nelegalno je.

Se strinjam z Scr3am om, najbolje je ven vzet pa napolnit na polnilcu.

Superca, lepo je izpadlo! Dobro si zrihtal, pohvalno. Morm naročit za M3, je po 16 letih že malo obrabljen. Ziher jo bo dal v belo, da bo bolj v trendu! 😎

Kam si dal preoblečt?? Šetini?

Po brskanju po raznem tuning stuffu sem na netu naletel na zanimiv program imenovan Virtual Dyno, ta program ti s pomočjo data logov izriše dyno graf navora in moči na kolesih. Po raznih forumih je bilo rečeno da je Virtual Dyno dokaj točen, baje v mejah 0-3% razlike v primerjavi z pravimi merilnimi valji. Točnost rezultatov Virtual Dynota je zelo odvisna od natančnosti vhodnih podatkov, se pravi bolj natančne Data Loge in natančne podatke o merjenem avtomobilu bomo imeli, bolj natančni bodo rezultati. Ker me je zelo zanimalo kako to deluje v praksi in kakšni bodo rezultati za mojo M6, sem se malo poigral in evo en mali romančič za praznično branje. Kot prvo je potrebno shraniti ustrezne podatke (Data Log) s pomočjo OBD modula, jaz sem uporabil kar opremo ki jo imam v avtu OBDLink MX in aplikacijo Torque Pro ki je inštalirana na Android radiju. Za Data Log rabimo naslednje podatke Time, RPM, TPS. Jaz sem dodal še par drugih temperaturo v sesalnem kolekturju, Boost, AFR...za sam Virtual Dyno nujno rabimo samo prve tri. V Torque Pro gremo pod Settings>Data Logging & Upload>Select what to log in nato izberemo ustrezne PID-e RPM, TPS, čas se shrani od same naprave. V Torque nato še nastavimo interval shranjevanja podatkov, jaz sem dal na minimalno možno vrednost 0,1sekunde, da dobim čimveč podatkov v danem času. Potem vrnemo v meni RealTime Information in pritisnemo v spodnjem kotu na ikono zobnik, odpre se nam nov meni, kjer vidimo opcijo Start Logging. Gremo se peljat, izberemo čimbolj ravno cesto, po možnosti brez prometa. Nato pred pospeševanjem pritisnemo Start Logging In v 3. ,4. ali 5.prestavi pospešimo od 1500rpm do blokade oz. po želji malo manj. Jaz sem izbral 3. prestavo ker je še v normalnih mejah hitrosti. Nato spet stisnemo >Stop Logging in nato >Email Logs, tako sem si poslal Data Log datoteko na GoogleDrive. Zdaj ko imamo Data Log se lahko lotimo samega programa Virtual Dyno, aja če nisem prej omenil je program zastonj Ko ga zaženemo, najprej dodamo naš avto, to storimo tako da gremo pod File>Car Editor Odpre se nam meni z raznoraznimi podatki Model, teža, podatki o menjalnih razmerjih.... Ti podatki so zelo pomembni in morajo biti čimbolj točni. Podatke za svojo M6 sem poiskal po internetu in jih vstavil, edino težo sem prepisal iz tehničnega pregleda kjer se tehta pred merjenjem zavor in je bolj natančno kot v raznih katalogih, nato shranimo podatke o avtu z Save As Custom. Zdaj imamo vse pripravljeno in gremo pod >Load Runs in izberemo naš Data Log ki smo ga ustvarili prej z Torque Pro. Nato izberemo naš prej ustvarjeni Custom avto, izberemo v kateri prestavi smo izvedli našo meritev za Data Log in že se nam prikaže izrisan Dyno graf z močjo in navorom. V Desnem zgornjem kotu izberemo Smoothing na čimmanjšo vrednost, na vrednosti 0, je preveč valovit na 6 pa preveč zglajen, tako da priporočam vrednosti med 2 in 3. Za konec imamo še opcijo SAE kjer prilagodimo graf temperaturi zraka in zračnemu pritisku, v času meritev. Graf lahko nato shranimo kot sliko. Pa še to jaz sem si dodal še AFR in Boost v Dyno graf kjer se vidi kakšna je bila mešanica zraka in goriva skozi rpm in pritisk turbine. Pri tem mi je zanimivo da je v 3. prestavi Boost bil max . 1,41 Bar, medtem ko v 2. prestavi pride do 1,55 Bar, zgleda da software različno odpira turbo v različnih prestavah. Evo moj Dyno Graf, avto M6 2.0 MZR-CD 140HP, vse original. Pokazalo mi je 122WHP pri 3484rpm in 294Nm pri 2659rpm navora, to je na kolesih, če hočemo dobit konje in navor na gredi je treba prišteti še izgube pogonskega sklopa (menjalnik, kolesa...). Izgube za FWD so nekje okrog 15%, torej če prištejemo k rezultatom še izgube pridemo na 140,3 konjev na gredi in 338,1Nm navora, kar bi bilo točno glede na tovarniške podatke in pod pogojem da so še vsi konji živi. Če bom kdaj čipal, naredim isti Data Log in imam direktno primerjavo.

Hmh, zgleda da lastnik ni imel €€€ za bencin (l.2005 pa samo 53kkm)😲 Drgač pa dober strojček V10 NA 🏎️ BMW M5 :: Avtonet :: WWW.AVTO.NET BMW M5 SLOVENSKI SAMO 50.000 KM, letnik:2005,37980 EUR :: www.Avto.net ::

EBC je angleška firna z tradicijo športnih upgrade zavor, so dost znani v tuning sceni. Imajo sicer v ponudbi tudi osnovni program Black Stuff, ki je rang ATE, vsi ostali Green, Yellow, Red in Blue Stuff pa so Next Level in so že bol šport in race variante. Jst mam izkušnje z Black Stuff in Red Stuff. Black stuff sem mel na M3 z Oem diski, stoping power je bil boljši ood originala. Red Stuff sem mel na Hondi z Oem disk, in so diski držali brez problemov zvijanja ali karkoli, edino bolj jih je pobralo. Drgač pa tudi next level od Ate so tudi Tarox zavore, jih je mel kolega na Meganu RS R26 Tarox G88 diski in Red Stuff ploščice, stoping power brutalen, da pri bremzanju misliš da ti bodo oči iz jamic padle, tudi ob zlorabljanu na dirkališču, ni blo problemov. Saj če je želja po dobrih zavorah, je polno izbire zelo dobrih zavor, omejitve so ponavadi samo finance🙄 Home - TAROX Online Store WWW.TAROX.CO.UK

EBC dobiš tudi za M6 GJ sprednje zadnje, tudi bolj športni program rezane diske in yellow stuff ploščice. EBC je Topšit roba.

Tudi R2 dizel v M6 GH gre brez problema na 215hp (163 in 185 osnovne verzije). 130hp osnovne verzije pa samo na 170, ker ima manjši turbo.

Odvisno od proračuna in želja. Načeloma z ATE ne moreš zgrešit, imaš pa še tudi Zimmermann ali pa EBC, s katerimi imam zelo dobre izkušnje.

Meni so na M3 parkrat popravljali rjo na spodnjem robu vrat, vse dokler je veljala garancija na rjo. Potem pa sem menjal kompletna vrata za novejši letnik ki niso bila rjava. So pa pravtako bili mehurčki, napihnjena barva pod njo pa rja. Garancija je šla vedno skoz, so na servisu poslikali in poslali na Mazdo.