Aless

To da je olje ?rno ne pomeni da je slabo, v bistvu je vredu da je ?rno, ker je olje nasebe potegnilo umazanije. To da je ?rno olje zani? je spet ena gostilni?ka. Sedanja olja vseh znamk (razen kakih eurospin) obdr?ijo svoje mazalne lastnosti brez problema med intervali, verjetno ?e 3x toliko km. Pri novej?ih dizlih je pa itak hitro ?rno zaradi regeneracij in posledi?no ostankov goriva ki se me?ajo z oljem, zato tudi boj smrdi. Tak da katerekoli priznane znamke olja vlijete v avto je ok, dokler se dr?ite predpisane gradacije in namena (5-30c1, c2...). Da ne bo spet rekel da modrujem, si lahko preberete ve? o tem tudi na linku je intervju z svetovalecem od Mobil1. https://caradvice.askpatty.com/ask_patty_/2009/03/mobil-1-shares-the-truth-about-synthetic-motor-oils.html#sthash.JF3Ghl2K.dpbs ?e pa koga zanimajo detajli vse o oljih: https://www.bobistheoilguy.com/

Moj post ni bil namenjen modrovanju, ampak podat informacije ki sem jih sam dobil, ko sem se ?e zanimal za M3MPS. Te informacije sem dobil od nemcev iz mps foruma: https://mazda-mps.de/ Nemci priporo?ajo redno kontrolo injektorjev in verige, pa? zaradi mo?nih te?av, turbo in sklopka pa kot sem napisal da je itak odvisna od vo?nje. ?e pravi? da to ni potrebno ti verjamem, saj si lastnik MPSke in verjetno lepo skrbi? za njo. Cene so iz https://mazda-mps.de/, mo?no da so cene v Nem?iji mal ve?je, sem jih napisal informativno kolk lahko kaj pride, lahko je manj lahko je ve?. No to glede nastavitve ventilov pa mi ni jasno, pravi? da se hidravli?no nastavlajo. Sem ?el gledat v EPC in MPSka nima dro?nikov ampak podlo?ke (?alce po na?e) razli?nih debelin?? Pravtako service manualu je opisan postopek nastavitve ventilov z menjavo podlo?k.

Hmh, odvisno kaj je za koga brez problemov ?e je poraba olja 1L/1000km ni glih brez problema. Je pa res da druge stvari okrog motorja redkokdaj crknejo. Sem iz avtomehani?ne stroke in mene take stvari motijo ?e porabi avto preve? olja. Zape?eni batni obro?ki ne tesnijo tko kot je treba, ?e ?e pri?teje? trde teflone ventilov, ima? lahko ogromno porabo olja. Re?i te samo mala generalka, kar pa je spet velik ???. Tak da tudi Mazdini bencinarji niso glih nek pojem vzdr?ljivosti. Glede same zasnove motorjev in vzdr?ljivosti bolj zaupam Hondi, od nemcev pa VW Golf 2gen, hehehe. Novej?i avti imajo skor vsi kake hibe, proizvajalci ?parajo z materialom, plus tega zeleni zahtevajo nevemkako ?iste izpu?ne pline, zato motorji v?asih ne delajo optimalno in se pozna na obrabi motorja. Kvaliteta je ?al vsem padla tako nemcem kot japoncem, no francozi je ?e prej niso imeli, heheh. P.s.: v slu?benem voznem parku je par 100Renaultov in vzdr?ljivost jim glih ni vrlina. tukaj se vidijo zape?eni obro?ki M3 2.0 bencinar, prevo?enih cca250kkm,tisto ?rno so zape?ene saje Tko da jst ponavadi ?e me kdo vpra?a, svetujem kupi avto ki ti je v?e? in ki si ga lahko privo??i?, pa pejt k ma?i zmolit da ti ne bo ni? crknilo. Ker za noben avto ne more? te?t da se ne bo ni? pokvarilo.

No ja tudi Mazdini bencinarji niso glih nek prese?ek vzdr?ljivosti, zape?eni batni obro?ki in posledi?no poraba olja, 2.3turbo in wankel pa sta itak poglavje zase.

Spet zamenjal osvetlitev notranjosti in tablice z led ?arnicami, tokrat z "kvalitetnej?imi" osram. Bomo videli kak dolgo bodo te zdr?ale. Sicet ni za 2018-19, mam pa od moje 2008, verjetno je postopek enak. Moja je pri?la iz Italije brez nosilca na avtu, nov nosilec je bil prilo?en v prtlja?niku.

Jst sem na moji prvo tudi naro?il komplet led ?arnic na Aliju, pa so mi po 1mescu za?ele one za osvetlitev tablice na prtlja?nih vratih utripat kot v diskoju. Zdaj sem nabavil te osram na mimovrste pa bomo vidli ?e bodo dr?ale. Zfgleda jih sfukajo vibracije ko treska? z prtlja?nimi vrati, sam navadne na nitko pa so delale.

Ko mrzlega v?ge? se a sli?i tako (tkttkktktkt)?? Ko se segreje pa neha? ?e se tko sli?i so verjetno ventili, jih je treba nastavit, verjetno ?e niso bli nastavljeni. Je pa nastavljanje ventilov malo zapleteno, ker mora? menjat podlo?ke razli?nih debelin(1=20? jih nimajo na zalogi). Prvo se preveri kak je razmik ventilov in kolk je razlika od predpisanega razmika, nato se naro?i podlo?ke ustrezne debeline, da pride? znotraj predpisanih toleranc. Dela je mal ve? ker mora? demontirat odmi?ne. Glede tresenja bi prvo posumil na dvomasni vztrajnik, ?e se ga menja je bolje vzet enomasnega kako Fidanzo npr. Lahko pa je tudi sklopka ?e mal drsi, samo tisto se lep?e vidi ker obrati mal posko?ijo. Aja kak pa je z verigo?? Nisi vpra?al ?e ?e ni bila menjana, bi jo zdaj moral, ker so teli motorji do l.2010 imeli slabe verige, ki so se raztegovale kar posledi?no pripelje do okvare motorja. Verigo lahko za silo enostavno sam preveri?, ko je motor topel, malo po?aka? da se ne ope?e?, in pol odpre? pokrov za nalivanje olja in pol s prstom proba? med zobniki dvignit gor-dol, ?e gre gor-dol je verjetno raztegnjena veriga ali pa slab ?paner, vendar glede na znane slabe verige je 99%raztegnjena. Tudi injektorje bi blo potrebno preverit pri teh kilometrih, samo jih je potrebno demontirat in dat testirat. Tak da ?e se odlo?i? za tak avto si mora? malo prera?unat kolk ? ?e mora? vlo?it da se lahko pol brezskrbi vozi?. Tak da na tem avtu recimo bi jst naredil: -menjava sklopke in vztrajnika 500-800?+delo -preverit in po potrebi nastavit ventile 320? podlo?ke+delo -menjava verige ?e je raztegnjena material 350?+delo -kontrola in ?i??enje injketorjev cca150?+delo +pri tem je potrebno ?e menjat oringe na injektorjih cca30?/kom=120? To je cca 1500-1800? samo material pol pa ?e delo. Potem bi bil avto recimo v stanju za brezskrbno vo?njo. Lahko pa ne vlo?i? ni? in se enostavno vozi? dokler kaj ne crkne, pa? ima? tudi take ljudi. Mora? pa se zavedat da MPS zahteva nekaj ve? vzdr?evanja in tudi deli so mal dra?ji.

No, predvideval sem da je bolj ljubiteljsko, ker se na slikah vjdi da se je nekaj vlagalo v avto. Se strinjam, ?e je voznica ?enska je za nekatere stvari dobro, za nekatere pa ne. Goni ga ziher ne tkk kot kak mlad mulo, zna pa res sklopka bolj trpet, ?e posebej ?e ?enska vozi v petkah. Saj pri takem avto je itak fajn pridobit ?imve? info o zgodovini kaj se je delalo, menjalo...kak je lastnik...pa pol ?e preverit tehni?no plat avta.

No pa ti bom jst odgovoril, sem imel tudi sam idejo kupit M3 MPS in sem se malo bolj pozanimal o tem kaj lahko pri?akujem, kupil pa je nisem ker so vmes pri?le druge stvari (otroci, hi?a...) . Prvo preveri rjo (spodnji robovi vrat, pragi, zadnji robovi blatnikov) - po letniku 2006 so to izbolj?ali, vendar je vseeno fajn preverit kak?no je stanje. Glede motorja pa so pri teh MPS 2.3 turbo motorjih problemati?ni injektorji, veriga,turbo, sklopka, rad popapa olje, pa ?e se ?ipa in goni, pol serijske ojnice ne zdr?ijo dolgo. ?e injektorji delejo pravilno zna bit velik problem, ker lahko motor zariba. Preverijo pa se lahko samo na napravah za testiranje injektorjev. Kolikor se spomnim se priporo?a na vsakih 80kkm preverit injektorje. Veriga se rada raztegne, to so izbolj?ali v novej?ih M3 BL MPSkah po l.2010. Turbo na?eloma ni problemati?en je pa? odvisno kako je bil vo?en lahko zdr?i 300kkm lahko pa samo 30kkm. Sklopka isto kot turbo, ?e je bil avto vo?en po mestu od semaforja do semaforja z polnim gasom, je bolj obremenjena. Sicer ima v 1.prestavi malo omejen navor prav zaradi ?uvanja sklopke, ampak ?e je ?ipan se ta blokada ponavadi odpravi, posledi?no avto bolj gre in bolj trpi sklopka. Rad popije olje, odvisno od ma?ine in vo?nje, ?e ga na polno ?ge? je normalno da popije nekaj olja, pri lepi vo?nji na?eloma ne bi smel. Glede ?ipanja pa gre brezproblema na 300hp, vendar ob kvalitetnem ?ipanju in pod pogojem da ga tako ?ipanega ne goni? cel ?as, ker so serijske ojnice bolj ?voh. ?e si ?e ?eli? ve? mo?i kot serijsko, bi svetoval ?ipanje do 280km ali pa menjavo ojnic, pol zdr?i tuning ?ez 300hp. Drga?e pa gre M3 MPS ?e v original stanju zelo dobro. Tale na avto.netu mi zgleda ljubiteljsko vozilo, kar je vredu, samo vseeno je pa za preverit kaj in kako je dejansko stanje.

Omg, pri tej kolobociji s dnevnimi lu?mi me pa res zanima kaj so razmi?ljali Mazdini in?enirji, ve?je gluposti se niso mogli spomniti.

Tudi M3 1.4 bencin ima verigo!

Moj post se je nana?al na za?etek debate o fi?otih in Yugotih ki niso imeli nobenih pripomo?kov in da so novej?i pripomo?ki kao neumni! Meni se pa? ne zdi neumno da so od ?asa Yugotov razvili razne pripomo?ke ki nam vo?njo naredijo bolj udobno in varno.

Glede upravljanja klime s touch zaslonom na sredini je res neumnnost. Ampak dosti tehnolo?kih re?itev je dobrih in uporabnih, npr ABS, EBD, ESP, elektri?ni pomik stekel, ogledal,servo volan, klima, ogrevanje ogledal, daljinsko centralno zaklepanje,Airbag, Isofix, navigacija, prostoro?no telefoniranje, zra?no ali hidravli?no vzmetenje, xenon ali led lu?i.... ma bi lahko na?teval ?e pa ?e uporabnih re?itev ki so jih izumili od ?asa Yugotov in Fi?otov. Bi rad videl junaka ki bi se vsak dan raje vozil 100km na ?iht z Yugotom, kot pa z nekim normalno opremljenim avtom.

Nevem zakaj bi bli to "neumni" pripomo?ki? Pol lahko vsaka napredek v tehniki ozna?i? kot neumnost, ok nekatere stvari so v?asih res mimo, ampak dosti jih je pa uporabnih. In zakaj za vraga si ne bi olaj?al vo?njo in se pripeljal na cilj bolj udobno, varno...???

Mah, barve so stvar okusa, tko kot pr ?enskah enim so v?e? ?rne, enim blond... Tak da je brezveze re?t katera barva je lep?a na Mazdi, vsak ma svoj okus.

Hehe, moj prvi avto pa je bil Audi 80 B1 L.78 1.3benc, je bil eno leto starej?i od mene. Je pa ?e takrat imel avtomatski saug. Je dal dost mladostni?kih neumnosti ?ez, potem sem ga ?ez par let zamenjal za Audi 80 B2 1.6TD, nato sem pa pre?altal bolj na Japan.

Meni so pa digitalni dashboardi v?e?, ?e posebej VAG z navigacijo v ?tevcih, je top. Edino mo?nost kakega customazinga bi blo ?e bolj?e. Aja pa nisem ve? glih mlad

Kot sem ?e prej povedal, no samo to da menja? stikala, mora? preprogramirat modul (ra?unalnik) avta da sploh ve kaj si naj naredi z raznimi dodatnimi signali. To je pri Mazdi najve?ji problem, ker je bolj zaprta glede ?arjenja po elektroniki. Tak da vpra?anje ?e sploh servisi v Slo delajo oz. znajo preprogramirat ra?unalnike v tej smeri dodajanja featureov. Nekaj stvari se da narest z Forscanom, recimo za mojo M3 BK se da vklopit in izklopit tisto piskanje za nepripet pas. Dalo bi se ?e kake dodatne stvari ampak je potrebno preprogramiranje ra?unalnika preko ASbuild kod, ki pa je malo je..?e neve? to?no katera koda kaj naredi. Posledi?no lahko s kako kodo izklopi? napajanje modula in stem ta ve? ne bo deloval in ga lahk vr?e? v smeti. Mercedes ima to malo bolj?e re?eno, tam lahko na testeru izbere? dodatno opremo in jo vnese? v ra?unalnik avta in stvar re?ena, skor ne more? zajebat.

Mislim da to pri Mazdi ne bo tako enostavno. Poleg tipk na volanu mora? preprogramirat ECU drga?e avto ne mote vedet da pa zdaj ima? tempomat. To preprogramiranje pa je problem pri Mazdi, ?e se sploh da. Probaj vpra?at na servisu.

Uff, to pa je draga ?ola. Ko sem lani nekaj gledal te Denso injektorje so bili od Densota obnovljeni v Avstriji 200?/komad. Kolk pa pridejo obnovljeni na Hrva?kem?

Ne ker tudi nov DPF ima dolo?en upor ki je shranjen v ECU, na podlagi senzorja pritiska v Dpf (PID differential dpf pressure) Ecu vidi kolk je napolnjen Dpf in prilagodi podatke za pravilno delovanje motorja. Zato verjetno ne more skompenzirati ?e je premalo upora. Dalo bi se pa verjetno s ?ipanjem.

Pomoje ?e bo? dal enak fi kot je sama cev, bi moral tlak ostat enak kot je tovarni?ko. Premajhen nebi smel biti ?etudi bi dal malo manj?i fi, ker ECU je prej moral kompenzirat pritisk tudi ko je napolnjen dpf. Zanimivo bi bilo to experimentirat na kakih valjih kjer bi se vidlo kaka je turbo luknja in kje pridobis moc in navor.

Ja lahko bi primerjal tlak prej potem, dtga?pa je tlak (gas do konca v bilokteri prestavi, pri cca. 2000rpm) pri meni M6 GH 2.0 je 1.5-1.6bara. Boosta se ne da nastavljati, razen pri ?ipanju. Zanimivo da je pri tebi bila turboluknja, ponavadi ?e ni backpressurja se turbina prej zavrti in lahko malo dvigne boost, vendar ?e je preve? odprto se lahko zgodi da se turbina prevrti v vi?je vrtljaje kot je za njo zdravo, posledi?no lahko prej crkne

Ja najla?je je dati tako cev kot je ta od avstralcev, vendar zna bit da se kdo zapi?i v to na tehni?nem. Jst bi odprl kat in dpf in v notranjost zavaril cev fi47, tako ne bi bilo vidno. Btw: Kolk pa ima? pritisk turbine zdaj ko ima? prazno notranjost kat in dpfa??? Ponavadi se malo pove?a boost.

?e nima? vkloplenega kontakta, ne more? izvajati diagnostike, to je pri vseh avtih do sedaj ko sem jih priklapljal na diagnosti?ne ra?unalnike. In to govorimo o diagnosti?nih testerjih za 10k?+ (orginal Mercedes, Bosch KTS, orig.Iveco, AVL...). Tak da diagnostik mode brez kontakta 100% ni zagnan, lahko pa da zaradi priklopa na OBD kateri modul avta ne gre v spanje in posledi?no porablja nekaj ?troma.