Aless

Tak malo kilometrov za dizla je smrt, motor se nikoli v teh letih ni dobro ogrel, pomeni velika obraba motorja ker je vedno mrzel letel. Kot ?e predlagano, je najbolje uveljavit kot stvarno napako, ?e ne druga?e prek odvetnika.

Tako je ustavljanje med regeneracijo nimajo nekega vpliva na olje. ?e npr pogostokrat uga?a? motor med regeneracijo pa lahko privede do pove?ane koli?ine olja v motorju, ko pride olje do X oznake pa ti javi napako in je potrebno zamenjat olje. Izvajanje regeneracije lahko ugotovi? z obdjem ali la po trenutni porabi, ?e se recimo pelje? in spusti? gas ti trenutna poraba mora kazat 0L, ?e dela regeneracijo pa ka?e 1,5L

Daj obvezno karter dol, pa spucat sito oljne pumpe. ?i??enje sita je obvezno ker ?e je zabasano pol z samo menjavo olja ne bo? ni? naredil. In kmalu ti bo zaribal motor! Ne se vozit z lu?ko tlaka olja! Lu?ka tlaka olja pomeni da je pritisk olja premajhen in posledi?no ni zadostnega mazanja, ?e ni mazanja pa verjetno ve? kaj se zgodi.

Investicija je 5? dihtmasa in 15min dela. Na?eloma bi olje lahko ven spustil v ?isto posodo, ampak glede nato da si ?e naredo 5000km z oljem, bi jst dal novo olje, saj ne stane tak dost. Aja, ker smk ?e pri tem katero olje si prej vlil noter?? Uporaba neustreznega olja lahko tudi povzro?i zabasanje oljnega sita.

To na tem videu bolj sumim na zabasano oljno sito v karterju! No lahko bi bil tudi zabasan oljni filter ali pa zani? oljna pumpa, ker pod vj?jimi obrati bi moral biti vi?ji pritisk olja v tem primeru je pa o?itno premajhen pritisk in se vklopi lu?ka za olje. Ker pa vemo da se na Mazdah rado zaba?e sito olja, je skoraj 99% to!

Hmh, na ?ipki ne zgleda da bi bilo ?ez X-oznako

Dovi je spet lepo prelisi?il Marqueza v Avstriji. Ta boj za zmago v zadnjem ovinku je postal za??itni znak Avstrije. Yamahe pa solidna predstava, sam ?koda da jim manjka topend power, bi lahko ?e bolj popestrili dirko.

Ebay? Aliexpress? Jst sem za svojo M6 2gen kr cel klju? z drobovjem in ?ipom kupil na Aliju za drobi?. Sem skor zihr da dobi? ohi?je pri kitajcih, mallo pobrskaj

Glede vargalanta imam jst izku?nje na M3 sem enkrat dal obnovit kon?nik na spodnji roki in je dr?alo 2leti, naslednji? pa sem menjal kr celo roko ker me je pri?la cenej in je komplet nova roka s kon?nikom in seleni, ta dr?i zdaj ?e ve? kot 3leta. Glede Curkotove M6 pa se tudi jst ?udim kaj za vraga so delali s tem avtom da je v takem stanju.

Radijo mam Eonon android radiko, ve? o tem najde? v moji temi http://www.mazda-si.net/topic/14888-aless-m3-m6/

Ne za MAF imas 3razlicne PIDe eno je desired-?eljena vrednost, eno dejansko izmerjeno vrednost v g/s, in eno izmerjeno vrednost v voltih. ?eljeno in izmerjeno si lahko pomaga?, ker se vidi ?e preve? izstopa, plus za napako na pretoku zraka, ti vr?e ven napako. Za IAT pa ima? 2PIDa izmerjeno temperaturo in izmerjeno volta?o, ni desired da bi imel za primerjavo, plus tega te na napako na temperaturnem tipalu ni? ne opozarja, Ecu ne javi nobene napake, edino avto ne gre kot je treba v mojem primeru je turbo odpirralo do max 1bar. ?e ti ne javlja nobene napake je zelo te?ko ugotovit to napako. Servisni postopek je edina varianta da gre? merit vse stvari ki so povezane s takim delovanjem motorja. Zato pa sem ?el preverjat vse vakum cevke s vakumpumpico, preveril sem tudi intercooler in cevi tako da sem odklpopil cevi stran od turboja in jih napumpal s kompresorjem na 1bar, in ?prical s cetom ?e kje spu??a. Pol mi drugega ni ostalo da sem ?el merit vse kar je povezano s tem MAF, VBC ventil in kablovje. ?e dobro da mam servisni manual kjer so vsi podatki kolk mora bito ktera vrednost.

Mislim da ima uporabnik Yavarje ima M6 MPS in ti bo verjetno lahko najvec lovedal o tem avtu. Kolikor jst vem so problemi pri tem avtu rja, glede motorja pa injektorji, veriga, rad popapa olje, pa ?e se ?ipa in goni, pol serijske ojnice ne zdr?ijo dolgo. Vsaj kolikor sem se zanimal za M3 MPS ki ima enak motor. ?e dobi? ljubiteljsko vzdr?evano MPSko je kul, drga? bi pa 2krat premislil ?e bi res ?el v nakup. ?e gleda? je star ?porten avto, ki se ga goni, zato ?e ni ustrezno vzr?evan je lahko zelo drago. Ljubiteljsko vzdr?evani avti pa imajo tudi ljubiteljsko ceno plus uvoz,...

Ja sam ko ti avto ne gre kot je treba in ne javla nobene napake, pol ti en kurc velja gledat IAT pid. Zato pa se v servisne postopku preverja z multimetrom upornost, ?e je v predpisanih mejah.

Ja noben modul ni vezan na ?tevilko ?asije, ni to BMW, to so te na servisu hteli mal nateg.. da ti lahko prodajo nov drag oem modul.

Ja z multimetrom itak. V bistvu je pri Mazdi MAF senzor dvojni, eno tipalo meri pretok zraka, eno pa temperaturo zraka (MAF in IAT v enem). Pri mojem originalnem MAFu je crknilo tipalo za pretok zraka zato mi je takoj javilo napake P0101 in P0104, ki ka?ejo na okvaro MAFa. Pravtako so bile merjene vrednosti prek Forscana totalo mimo(velika razlika med PID MAF in PID MAF_DSD). No pri ta drugem rabljenem MAFu pa je bilo pokvarjeno tipalo za temp zraka, ko sem premeril upornost med pinoma na MAFu so vrednosti preve? odstopale od mejnih. Zanimivo je to da za to napako ne javlja ra?unalnik nobene napake! V bistvu je ?ist brezvezna napaka ampak jo je te?je ugotovit. Z multimetrom ga preveri? v 5min. Spodaj sem prilepil postopek kjer so napisane vrednosti BTW: Dobro bi bilo ?e bi se naredila ena taka Sticky DIY tema v kateri bi bile zbrane kake take napake in re?itve, s tem bi lahko marsikomu pri?paral kak ??? in obisk servisa.

Jst ti lahko prodam moj original BT modul, ker ga ne rabim, mam prostoro?no telefoniranje prek android radija.

Tako je DPF zdr?i dosti ve? kot 150kkm ?e je z avtom vse ok!

Evo napaka re?ena, zdaj polni turbo spet z 1,5bara in avto spet leti s polno mo?jo. To da je bil pritisk turbine prenizek je bil kriv MAF senzor! MAF senzor sem menjal takrat ko so se pojavile napake, takrat sem dobil rabljenega za katerega se je zdaj izkazalo da je tudi pokvarjen. No tisti rabljeni je sicer delal ampak je imel zjebano upornost in je posledi?no je Ecu-ju dajal la?ne podatke. Zdaj sem dal novega Denso in je avto on full power mode! Tak da uporaben nasvet preverite tudi upornost samega MAF senzorja, ker pri tem ne javlja nobene napake!

Hej, pokli?i na Jung doo,je odpad in se ukvarjajo z rabljenimi avtodeli, sem zadnji? bil tam in sem videl da je v eni 1.gen M6 bila knjiga vr?ena na armaturki

Tudi ?e da? dpf ven in ti ?obe ??ijejo je velika mo?nost za resne okvare, npr ti stopi bate, ?e je Ecu mal butast in ne gre za dost hitro v limpmode.

Laufa, brez napake samo ?e vseeno mam premalo pritiska 1bar, moralo bi biti 1.5bara. Preveril sem vakume z vakumsko pumpo in vse ?tima, actuator na turbini tudi lepo odpira ce napumpam vakum. Trenutno nimam ?asa se naprej ukvarjat s tem(delo z hi?o pobere preve? ?asa), saj avto gre sam malo manj potegne. Ko bo kaj ?asa moram preverit cevi od turboja, intercoolerja do sesalnega kolektorja. No pa tudi sam intercooler. Sumim da nekje malo mimo piha.

Verjetno ima 4WD zaradi ve?je te?e tudi ve?je zavore in posledi?no rabi? ve?ja plati??a.

Hej a ti nisi bral mojega posta sem napisal ceno originalnega filtra +katalosko

Meni je pri turbodizlu oz. Pri vseh turbo motorjih v?e? navor, se pravi tista pro?nost da avto potegne ko da? gas in da ga ni treba o?emat v rde?e polje da se kam premakne. Zame nabolj optimalna izbira bi bila kak 2.5 turbo bencinar. Vsak pa ima svoje, kar mu je v?e?.

Mislim da te bo skyx razo?aral, za podobno pro?nost kot jo ima dizel je potrebno turbo bencinca in to ne onega 1.0turbo ampak normalne prostornine. Atmosferski bencinci so glede pro?nosti ?alost