Aless

Ja v osnovi bi naj bilo dovolj samo izpust olja iz ?epa, samo jst ?e bi delal bi zihr tudi filter menjal. Tist karter dol vzet pa ma? glih 10min dela. Olja bi naj ?lo 7,8L ?e je ?ist prazen, drga? pri menjavi skozi ?ep pa bi naj dolil 3,5 do 4,9L novega olja. Liter olja stane 8? https://www.ato24.de/en/mazda-getriebeoel-atf-fz-1-l.html

?e pod drain misli? ?ep za izpust pol ga ima na karterju. No ko se olje spusti in vidis v karterju svinjarijo in za?gano olje pol ti je takoj jasno da menjava olja v menjalniku mora biti in ni lifetime! Saj tudi magnet v karterju ni brezveze ane? Je pa odvisno od lastnikov avta eni so bolj skrbni eni manj, eni pa itak avto prodajo ?ez 2-3let ain se jim jebe kaj bo z avtom ?ez 5-10let

Ni? ni hermeti?no zaprto, z dihtmaso je prilepljen karter menjalnika, tudi filter ima

Glede olja bi jst priporo?al original Mazda ATF FZ in menjavo filtra menjalnika. Mazdino olje je pa bolj zelenkaste barve.

Jao, nevem zakaj se v Slo tako vsi otepajo menjave olja v menjalnikih (avtomatskih in ro?nih), kot da je to izstrelitev na mars. Te fore kao je do?ivljensko olje blabla, to lahko prodajajo frizerkam. To bi veljalo ?e je bi bila ?ivljenska doba avta 200k km. Drga? pa Scania tule ima? navodilo za adaptacijo avtomata brez testerja, drga? se ponavadi dela s testerjem. Preparation before servicing 1. Verify initial learning implementation necessity for replacement parts. Replacement part Initial learning necessity Control valve body replacement Necessary Oil pressure switch replacement Necessary Automatic transaxle replacement Necessary ON/OFF solenoid replacement Unnecessary Coupler component replacement Unnecessary 2. Apply the parking brake firmly, and set the wheel blocks for both the front and rear wheels. 3. Inspect the ATF level. (See AUTOMATIC TRANSAXLE FLUID (ATF) INSPECTION [FW6A-EL].) 4. Start the engine. 5. Warm-up the engine and allow the ATF temperature to reach 60?110 ?C. Starting procedure for initial learning 1. Start the engine and wait for 30 s or more. 2. Perform the following steps (1) to (7) with the brake pedal depressed. CAUTION: When the brake fluid pressure sensor value is the specification or less, shut down the initial learning to assure safety. Accordingly, be careful of the following when performing the initial learning: Strongly depress the brake pedal while performing the initial learning. Do not depress the brake pedal again. Otherwise, the brake booster pressure will decrease and the brake force will weaken. a. Shift the selector lever from the P position to the N position, press the push button start one time, and stop the engine. b. Shift the selector lever from the N position to the M- position, press the push button start one time while holding the lever in the M- position, and wait for 5 s or more (ignition switch ON (engine on)). c. Shift the selector lever from the M- position to the N position, press the push button start one time, and start the engine. d. Shift the selector lever from the N position to the M+ position and wait for 5 s or more while holding the lever in the M+ position. e. Select the selector lever from the M+ position to the M- position and wait for 5 s or more while holding the lever in the M- position. f. When idle increase starts, shift the selector lever to the M position (manual position), and verify that M1 is displayed after the shift position indicator light flashes two times. NOTE: The initial learning implements after idle speed starts increasing. If idle speed does not start increasing, repeat the procedure from Step 1, "Start the engine and wait for 30 s or more.". The shift position indicator light does not turn off while the initial learning is being implemented. g. After the shift position indicator light flashes twice, shift the selector lever from the M position to the P position and stop the engine. NOTE: Be careful not to miss looking at the shift position indicator light because the light flashes only one time. 3. Release the brake pedal. 4. Clear the DTC using the M-MDS and switch the ignition off. (See ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DTC INSPECTION [FW6A-EL].) 5. Switch the ignition ON (engine off or on) and verify that DTC P06B8:00 is not recorded using the M-MDS. (See ON-BOARD DIAGNOSTIC SYSTEM DTC TABLE [FW6A-EL].) If the DTC P06B8:00 is displayed, repeat the procedure from Step 1.

No ja o dizelskem navoru pri SkyactiveX ni ostalo kaj dosti, spet so preve? obljubljal 224Nm/3000rpm ni glih nek prese?ek. Za primerjavo Oplov 1.6Turbo bencinar ima 300Nm/1650-4500rpm, to je potem primerljivo dizelskemu navoru. No bomo videli ?e je vsaj poraba pri SkyactiveX pribli?no taka kot obljubljajo.

Ma ja ta temni stropi so mi ?ist mimo, sem se vozil v BMWju s temnim stropom in je obup, nevem kaj bi tu naj bilo premijskega??!!

Ej, kolk si pa mel goriva?? Mazda ima to foro da ?e ima? malo goriva (se vozi? na rezervi) omeji mo? in takrat turbo da max 0,5bara.

Ja Petruchi je odpeljal dirko svojega ?ivljenja, hiter glih prav agresiven...zaslu?eno zmagal! Dovi je malce preve? zadr?an, mu malo manjka ostrine za prvaka. Marquez itak trenutno najmo?nej?i dirka? vedno najde ?e kak procent ve?, zato pa je prvak in verjetno bo tudi letos. Rins je tudi odpeljal zelo dobro dirko in se mi je zdelo da pelje na 150%, ampak na ravnini ?al ni imel nobene mo?nosti, tu je Suzika preve? podhranjena. Ma Yamaha pa je itak bolj ?alost, sicer letos so re?ili problem oprijema pri pospe?evanju, samo powerja pa tudi ni ve?. Motor je podoben Suzukiju, dober corner speed in zani? top end power. Quartararo me je malce razo?aral, po odli?nih qualifikacijah se v dirki ni zna?el. Rossi no comment. Je pa dirka bila zanimiva in dobra za gledat.

Glede menjave vzmetenja in izpuha je tako da mora imeti papirje (tuv, abe..), drga?e ne bo? mogel homologirat, kar pa posledi?no pomeni probleme s policijo, odvzem tablic, kazen... Lahko menja? samo vzmeti ni problem, dobro pa je menjat tudi amortizerje za bolj ?portne, ?e posebej ?e da? vzmeti ki zni?ajo ve? kot 3cm. En nasvet iz mojih izku?enj, ne priporo?am tr?anja oem amortizerjev pri Vugi NG, pravtako ne priporo?am gewinde-nastavljivi amortizerji in fedre po vi?ini, brez nastavitve trdote amortizerjev. Oboje je bilo pretrdo za normalen avto!

Omg, pa kaj je to z Mazdo?? Nekaj naredijo dobro in pol to ukinejo ali spremenijo. Pri moji 2gen M6 so sprednji senzorji vedno aktivni, lahko pa jih izklopim s tipko. In zakaj za vraga so se pri 3.gen odlo?ili glih kontra narest??? Sva?ta no

Kolikor se spomnim je bilo mi?ljeno "zdaj" za skyactive modele se pravi 2013 naprej

Se spomnim da sem enkrat zasledil d aso prej uporabljali Aisinove avtomatike, zdaj pa delajo svoje nekje na tajskem

Tega PIDa ni! Mogo?e bi se ga dalo narest s formulo, bom videl ko bom mel malo ve? ?asa se mogo?e poigram. Jst si bele?im v excel tabeli.

Prevo?ena razdalja od zadnje regeneracije Name: Last DPF Regen Distance Short Name: DPF LRD PID: 220434 Equation:((B<16)+(C<8)+D)*( 1/640 ) Min: -0 Max: 500 Units: Km Header: / Ve? ima? v tej temi http://www.mazda-si.net/topic/15024-torque-pro-seznam-dodatnih-pid-ov/

Jaoo, nevem kako razmi?ljajo tile in?enirji??!! ?e jim je ?e ?tevec predrag, bi lahko vsaj softwarsko dodali dostop prek displaya kot ma cx5, senzor itak je obd itak je samo par vrstic kode v softwaru... Jao pravi ?ehi

Moram priznat da sedanka tud dobro zgleda, sam ?e vseeno bi raje vzel HB. Aja, pa kaj so spremenili pisavo Mazda3?? K na sliki mi zgleda drga?na.

Ma to za airbage je mislim da za vse modele s Takata spro?ilci.

Jst mam 2.gen vpoklic se pa dobil pred cca1mescem.

Jst sem dal M6 na vpoklic, zaenkrat ni nobenih ?ri?kov polomili pa tudi niso ni?.

?e ti je ?e serviser-mehanik delal na j zrihta tak da bo vredu ne pa da lu?ka sveti! Pelji mu nazaj pa naj zrihta.

Hahahaha

Noja za sebe bi rekel da nadpovpre?no skrbim za svoje avte, pa so mi na 1.gen M3 BK po 5letih za?eli rjaveti spodnji robovi vrat! To so mi pol popravljali na servisu pod garancijo ampak dokler nisem menjal vseh vrat z novej?im letnikom ni blo mira. Pri M6 GH zaenkrat moram potrkat na les, ?e ni nikjer videt rje. Bi pa pri?akoval od novih letnikov Mazd da ni rje sploh pa pri 2let starem avtu.

Ja saj to je bilo splo?no znano da so nemci na testih o?itno preferiral nem?ke avte, ?eprav se mi zdi da zadnje cajte ljudsko vozilo zgublja teste (mogo?e je vw zaprl denarnico, heheh). ?e bi ti delal teste bi verjetno vsepovsod zmagala Mazda a? :D :D

Ja kaka pa je verjetnost da je na ve?ih testih dljsa zavorna pot od konkurence? Pri vozni dinamiki slalom...pa je ?e manj?a verjetnost za subjektivnost. Pa ?e je primerjalni test na isti podlagi z istim voznikom, nvm no