Aless

Nvm no že na par testih CX-30 grajali prav hrup v kabini 🤔 Mogoče pa so te vaše CX30 zaradi Luksuznih tepihov bolj tihe🤪

Hmh, nvm kaj je na teh tepihih Luxury, razen cene.🤔

Tako kot je @Deeyan povedal, krivec za saje v sesalnem kolektorju je EGR. DPF nima veze, ker od dpfa ne gre več nič nazaj v motor. 😉

@Sirius Zgleda da tvoja kritika leti na mene. Čeprav jaz Metabond aditiva nikoli nisem omenjal🤔 Če si pazljivo prebral to temo sem že na začetku napisal da analiza olja na podlagi kapljičnega vzorca ni prava analiza olja in poda le grobo oceno, npr. vsebnost vode, goriva, nečistoč. Vedno sem napisal da je za pravo detajlno sliko stanja olja potrebno poslat 100ml olja v laboratorij, kjer se vidijo vse viskoznosti, vsebnost nečistoč po elementih, vsebnost aditivov... Vse moje analize rabljenega olja ki sem jih dal delat na moji M6, sem delal za sebe, porabil sem svoj denar zato, brez pričakovanja da kaj zaslužim! Pri vseh mojih analizah nikoli nisem enostransko navijal za bilokatero olje, ker nimam nič od tega! Sem pa vedno povedal katero olje se je boljše obneslo v moji M6 in mojih pogojih! Pravtako sem vedno obrazložil kaj je pri katerem olju boljše in nikoli nisem navijal za bilokatero olje, sem samo podal svoje "znanje" o oljih! Zadnji test aditiva Ar... na moji M6 sem pa naredil glih iz tega razloga da se sam na svojem avtu prepričam, če res deluje ali je samo marketing. To da sem objavil moje testiranje za katerega sem porabil svoj denar in ne dobim od nikogar niti centa zato. Sem pač mislil da bo ljudi zanimalo da nekaj dejansko deluje in je dokazljivo na podlagi mojih laboratorijskih analiz rabljenega olja. Nvm kaj je tu spornega?? Če napišem da je nek aditiv dokazano zmanjšal obrabo mojega motorja, kaj je s tem narobe??? Pa nimam nič z firmo Archoil ali Motul, ali bilokatero firmo. Meni je vseeno za bilokatero firmo z olji ali aditivi, delam v državni službi in nimam prav nobene potrebe da bi navijal za bilokatero oljno firmo. Vse kar sem napisal so osebne izkušnje in znanje o oljih. Za razliko od tebe ki vsiljuješ vaš Metabond produkt kot oh in sploh, in to čist brez nekega dokaznega gradiva. Imaš sploh podatke kaj ta vaš aditiv vsebuje?? Če si tako prepričan v vaš aditiv, pa naredite še vi kak test v avtu oz motorju! Od zdaj naprej ne bom več objavil nobene laboratorijske analize, nobene zanimivosti iz sveta olj in nobenega nasveta glede izbire olja. Ker pol očitno nekomu ni prav! Bom pač samo še občasni tihi bralec, Lp

Heh, pa pravijo da se stare Mazde Dizli težko prodajo🤔

Evo sem dobil rezultate z zadnje analize olja z aditivom, sem vrgel podatke v excel za lažjo primerjavo. Zdaj pa primerjava na 10.000km, med oljem z aditivom in brez. Najprej primerjava viskoznosti. Aditiv AR9100ima manjši vpliv na viskoznost čistega olja s tem da se viskoznost KV40 zniža za 0,65cSt, KV100 pa za 0,13cSt. Tudi pri rabljenem olju aditiv nima nekega večjega vpliva. Pri olju z aditivom je viskoznost KV40 je zaradi prisotnosti nafte v olju padla za 13,15cSt. Pri olju brez aditiva pa je KV40 je padla za 16,7cSt. Pri olju z aditivom je viskoznost KV100 padla za 1,77cSt. Pri olju brez aditiva pa je KV100 padla za 1,3cSt. Pri tej primerjavi je potrebno upoštevat da je v olju z aditivom bilo onesnaženo z 6% nafte in 0,4% saj, olje brez aditiva pa 8,5% in 0,7% saj. Nafta v olju redči olje, saje pa ga zgoščujejo. Zato glede vpliva aditiva na viskoznosti olja lahko rečemo da ga praktično nima. TBN/TAN Primerjava TBN/TAN razmerja med oljem z aditivom in brez, takoj pokaže da aditiv zelo zviša TBN samega olja iz 6,7KOH/g na 11,08KOH/g. TBN/TAN kot sem že v nekaj postih povedal je vrednost katera pokaže koliko rezerve ima olje da nevtralizira škodljive kisline ki nastajajo v motorju pri izgorevanju. Ko se TBN in TAN srečata je skrajni čas za menjavo olja, ko je TAN večji od TBN več olje ne more nevtralizirati kislin in pride do večje oksidacije,posledično večje obrabe materiala in nastajanje oljnih oblog. Olje z aditivom je po prevoženih 10kkm imelo TBN=4,91 in TAN=2,4KOH/g, brez aditiva pa TBN=3,8 in TAN=4,04KOH/g. Kar pomeni da je olje z aditivom še vedno sposobno nevtralizirati kisline, brez aditiva pa je zrelo za zamenjavo. Pogled na paket aditivov in vpliv aditiva AR9100 Pri pregledu analize vidimo da se nam zelo poveča vsebnost B (Bora) in K (Kalija), pri svežem olju vrednost Bora poveča za 1233ppm, Kalija pa 954ppm. Kar pa je pričakovano saj glavna sestavina aditiva AR9100, Kalijev Nanoborat. Bor ima dobre drsne lastnosti in s tem nudi boljšo zaščito pred obrabo. Kalij sam po sebi ni škodljiv,je ponavadi prisoten v hladilni tekočini in če ga najdemo v motornem olju lahko nakazuje da se meša antifriz v olje, ampak v mojem primeru je vsebnost Kalija posledica aditiva AR9100. Obraba materiala motorja Pri pregledu obrabe materiala vidimo da očitno aditiv AR9100 deluje, pri motornem olju z dodanim aditivom je obraba Fe(železa) znašala 30ppm, brez aditiva pa 69ppm! Če tukaj primerjamo obrabo Fe z Motul EFE oljem brez aditiva, je bila obraba 38ppm. Obraba Al (aluminija) je z aditivom manjša. Z aditivom Al=6ppm, brez Al=9ppm. Tudi obraba Pb, Cr, Cu je z aditivom manjša. Edino obraba Sn(cin-kositer) je bila brez aditiva manjša Sn=0ppm, pri olju z aditivom Sn=1ppm, kar pa je daleč od mejnih vrednosti (Sn=13-29ppm, vse kar je več pa je že razlog za skrb). Povzetek analize olja z aditivom Archoil Ar9100 VS olje brez aditiva VS Motul EFE ZMANJŠANJE OBRABE Z DODATKOM Archoil AR9100 ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF Fe 56,52% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE Fe 21,05% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF Al 33,33% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE Al 0,00% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF Pb 50,00% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE Pb 0,00% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF Cr 50,00% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE Cr 50,00% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF Cu 25,00% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE Cu 25,00% ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Mazda ULTRA DPF Sn -50,00% (obraba z dodatkom je 50% večja) ZMANJŠANJE OBRABE v primerjavi z oljem Motul X-Clean EFE Sn 0,00% Skratka aditiv Archoil AR9100 se je izkazal da dejansko deluje in zmanjšuje obrabo materiala, kar se vidi na mojih analizah rabljenega motornega olja. Za zanimivost sem izračunal tudi da bi valji moje M6 ob taki obrabi Fe (30ppm) zdržali 782.717km preden bi se obrabili izven tolerance standardnega premera. Na sam vpliv zmanjšanja porabe goriva, pa nisem opazil neke razlike. Tudi glede samega vpliva na regeneracije DPFa aditiv nima vpliva in ga tudi jaz pri meni nisem opazil, regeneracije so se izvajale na enak interval med 150-200km. Tako da jaz bom aditiv dodajal še naprej, no v bistvu sem ga že dodal v novo olje ob menjavi olja. Aja, brez da delam reklamo, če koga zanima imam na zalogi 3kom aditiva, več na ZS.

Saj tudi bencinarji lahko imajo dost navora in lepo krivuljo, samo mora imeti turbino ali pa ogromno kubikov (4.0+) Poleg tega F1 ima skupnega z našimi avti edino to da oba imata 4kolesa in volan.🤪

Se strinjam z zgoraj napisanim, meni največ šteje prožnost med 80-160kmh v 6.prestavi. Zato ❤️ vse TURBO motorje.

Ja na spletu dobiš vse, poglej po ebayu. To iščeš novo ali rabljeno?

Verjetno je originalni amotizer tudi od Kayabe (KYB).

Sem na hitrco pogledal in dobiš tudi neorginalne amortizerje, pejd v kako avtotrgovino in povprašaj. Obnove ne priporočam, sem imel slabe izkušnje z obnovo amortizerjev sicer ne na Mazdi ampak na enem drugem avtu.

Pri moji M6 2.gen gre tako, verjetno je pri novejših enako, drgač pa tudi piše v navodilih.😉 -Nastaviš si sedež kot ti ustreza -pritisneš SET in tipko 1 -nato pritisneš SET in z tipko na kluču pritisneš zakleni in odkleni. Z drugim (ali tretjim) ključem pa nerediš enako za drugo(tretjo) pozicijo. Nato ko odkleneš avto se sedež sam pomakne v nastavljeno pozicije, odvisno od ključa 1,2,3

Za pleh vprašaj na zavarovalnici, pri nas ko je bila toča so imeli, prek zavarovalnic organizirano celotedenska hladna popravila. To gre če niso prevelike buške, pa se v prvi barvi ostane.

To z memory sedeži imam tudi jaz na moji M6 letnik. 08, tak da to ni glih neka jaka novost. Je pa fajn, da ko se žena pelje se ji z drugim ključem nastavi sedež na njene nastavitve, da mi ne zjeb.. mojih nastavitev.

Ja Mazda ima to konstrukcijsko slabo rešitev da gredo injektorji skozi olje, pod pokrovom ventilov, in če podložko skuri, skuri tudi olje. Drugi imajo to bolje rešeno(ne gre skozi olje) in kljub skurjeni podložki se ne zgodi nič katastrofalnega. Npr na MB CDI 270 (5valjnik)sem mel primer da se injektor nekak odvil, sika in tolče kompresija mimo pri injektorju in se ful sliši, avto slabše gre to pa je vse. Pritegnil nazaj in gasa. Bp

Heheh, ja bo full tih motor ja, ko ga bo čez Alpe vrtel v obrate in drkal menjalnik gor dol🙄 P.s.: tudi dizel z Dpf nima nič črnega dima zadj😉

Hja, oni je verjetno imel nastavljene fiksne intervale na 20kkm, pa še te je vlekel krepko čez. Glede podložk pa nvm, kaj so uredili, ker je težava z skurjenimi podložkami bila že na večih novejših mazdah. Te kur... podložke stanejo 3€/kom, pa če še za delo plačaš 100€ (kar je itak preveč), si na 112€ stroška na vsake 80-100kkm, nvm no komu je to preveč🥴🙄 Glede tega če ti kaj crknilo, je pa tak vedno lahko kaj crkne, pač nič ni večno. Je pa razlika če ti zaradi slabega vzdrževanja zariba motor. Glede tvoje vožnje pa kakor ti paše, ni pa tudi nič narobe če ga kdaj poženeš v malo višje obrate, pod pogojem da je motor ogret na delovno temperaturo.

Hmh, samo če je bil pri pooblaščencu servisiran, je čudno da mu niso menjali podložk, saj je to že standardna fora od prvih dizlov v M6 naprej. Bi človek pričakoval da menjajo oz. vsaj opozorijo lastnika, da bi to ali ono fajn menjat, ker lahko pripeljejo do takih večjih težav. Razen če je pač lastnik avta bolj tak da se mu jebe za avto in se mu zdi preventivna menjava nepotrebna. 🤔

Heh, no evo, toliko o pravilnem vzdrževanju, prekoračeni intervali, nobene kontrole podložk 🙄 Podložke so verjetno zgorele, zato jih ni. Tak motor, kljub dokaj malo kilometrom, je skoraj ziher bolj obrabljen kot motor z 500kkm ki je bil ustrezno vzdrževan. Škoda da niste poslali vzorca rabljenega olja na analizo v lab, pomoje je obraba materiala ogromna, ker olje ni več dobro opravljalo svojega dela. Kje pa je bil servisiran?? Privat ali pooblaščen?

Hmh, slabo to zgleda ja, ali so bili intervali predolgi 20kkm+, ali pa podložke injektorjev🤔 Ker to zgleda da je olje čist skurjeno, zato se je olje zgostilo in vrglo v grudice. Glede na letnik avta to ne bi pričakoval. 🥴

Pol je odločitev za CX30 že padla?! A bo dizel? 😁

Hehe, ja malo je pretiraval z ETjem platišč, kljub valjanim blatnikom bo drsalo. Mislim pa da je ta Lexus bolj driftmobil glede na bojne rane🤪

Internet, nek gps forum. 5min googlanja. Če rabiš bom pogledal link na kompu. Že par let prisegam na Igo z Here zemljevidi, meni osebno najboljša navigacija, odlično dela tudi live update prometa.

Updatal navigacijo na najnovejše karte, preden gremo na dopust😎🏄🏖️

Sicer nisem VW fan ampak, če bi jaz kupoval SUV, bi nekaj takega kot v linku (vendar z 2.0tsi), vizuelno mi je top, Rline oprema, pa 2.0turbak+avtomatik😎 Mazdini atmosferski bencinci me ne navdušujejo, sem prestar za nenehno šaltanje in nabijanje motorja v visoke obrate. Volkswagen Tiguan 1.5 TSI BMT avt. R-Line Plus, letnik:2022,38290 EUR :: Avtonet :: WWW.AVTO.NET Volkswagen Tiguan 1.5 TSI BMT avt. R-Line Plus, letnik:2022,38290 EUR :: www.Avto.net ::