Aless

Hmh, zgleda da je pri tebi res problem s senzorjem, ker ?e bi bil dpf slab bi imel vedno kraj?e regeneracije. Zdaj pa ima? malo dolge malo kratke. Probaj ?e spremljat senzor pritiska v dpf, mislim da je PID DP_DPF. ?e se dobro spomnim ne sme biti pritisk ve?ji od 5kPa pod nobenimi pogoji (prosti tek in vo?nja), ?e je ve?ji je lahko fu? dpf filter ali pa senzor. Glede senzorjev nevem ?e se jih da stestirat z Mazdinim testerjem, pri Mercedesu se to da. Pri meni ob?asno butne kraj?e regeneracije, zdaj nazadnje ga je po servisu ?opal z z kraj?imi regeneracijami, zna biti da je v softwareu kaj nastavljenu da po servisu prepuca dpf. Zdaj je pa ?e 2regenegeracije delal kot je treba okrog 200km. Bi pa bilo za zvedet kak Pelko blindira EGR, sem bral na tujih forumih da z blindiranjem zelo pove?a? razdaljo med regeneracijami, vendar je za korektno blindiranje potrebno softwarsko zbrisat iz ECU.

Marquez je dokazal da je zaslu?eno Prvak! Yamaha pa ?e naprej polom, motor je za en k... ?e Suzuki jo ??ije brez problema.

Poglej na avtonet in bolho ha kakimi rabljenimi alu ali zeleznimi pac kar ti ustreza.

Kaj pol po tvoje z rocno regeneracijo se nivo olja ne bo vec dvigal?

Samo z ro?no regeneracijo ne re?i? tega da ima? povi?an nivo olja. Z rocno regeneracijo lahko odpravis samo ce je dpf prevec zabasan in se avtomatske regeneracije ne morejo vec izvesti. Ce nivo olja se ni prisel blizu X oznake se ni panike. Pri meni ponavadi med servisi pride do polovice med max in X. Je pa meni ze to mal motece, najraje bi videl da ostane na max.

Original Mazda navigacija je vredna pol k..., tak da bi ti svetoval android radijo ali pa kakega garmina za na ?ipo. Drga? pa mal poi??i po forumu smo ?e meli debate na android radije...

V Torque je treba ro?no dodati PIDe. Jst sem joh dodal ?e lepo zbirko. Manjka mi edino za tlak in temperaturo v gumah, forscan mi to poka?e torque pa ne najdem pravih pidov. Btw prika?e tudi v kakem stanju je baterija senzorja v gumah. No da bote ?e a torque lahk pregledali raztegnjenost verige Dodajte dodaten pid z naslednjimi podatki Name: Timing Chain Elongation (lahko tudi po ?elji napi?ete slovensko-raztegnjenost verige npr.) Short Name: Chain El (enako lahko date slo ime sam bolj kratko) PID: 22DAA1 Equation: (((A*256)+-32768)/1000 Min: 0.0 Max: 15.0 Units: deg? P.s.: v formuli je namesto smajlija je B ) ker mi forum sam spremenil B ) v smajlija! ?udo foruma.

Verjetno ima? slab stik na onem adapterju ko pride ?arnica not, malo spigaj kpntakte da bodo jezi?ki ?arnice ?li bolj na tesno not.

Pohvalno za to podporo prodajalca.

Ja sem tudi jst opazil da v?asih se Pm_acc sam zni?uje, verjetno so pri tem ugodni pogoji za delno kurjenje saj brez regeneracije. Druga opazka pa da se je pri meni v?asih vklopila regeneracija pri 40% (pri Pm_acc_dsd=4g/l).pol pa spet naslednje regeneracije na 50%. Zgleda da je res software tko nastavljen da ob?asno skraj?a interval.

Ja ne vemo ?e je dizel?! ?e je dizel bi znalo bit zabasano cedilo v karterju, samo sem mislil da so to v novej?ih letnikih re?ili.

Hmh, opozorilo oil pressure je dokaj resna te?ava. Pomeni pritisk olja in ?e je prenizek pomeni da ali ni olja ali je oljna ?rpalka crknila, no v najbolj?em primeru je zapacan oljni filter ki nima zadoatnega pretoka ali pa senzor pritiska olja. ?e no?e? uni?it ma?ine se jst ve? ne bi vozil, z avtovleko na servis. In naj pogledajo.

Zimmerman so glede prijemanja na ravni OEM plo??ic z sport diski malenkos bolje. ?e ho?e? da ti bolj?e grabijo vzami luknjane in narezane zavorne diske in EBC redstuff ali Ferodo DS2500 plo??ice. Bo? pa za dobre plo??ice moral dat tud malo ve? ???, in ne bodo zdr?ale dost km. Glede Ferodo navadne plo??ice ima kolega na golfu in niso ni? posebnega podobno kot oem.

Za tako ceno bi ?e mogo?e jst mojo dal.

Kaj krivulja mo?i je zaradi pregrevanja tako valovita?

Jst mam z Zimmermanom dobre izku?nje na M3 jih mam in po prevo?enih 18.000km ni? ne cvili, zaviranje je dobro edino malo bolj zapra?ijo felne, je pa to verjetno zaradih luknjanih diskov ki bolj obrabljajo plo??ice. Drga? sem pa mel na M3 ?e OEM in EBC zavorne plo??ice. Pri EBC plo??icah na OEM diskih so zavore cvilile prvih 500km, pol naslednjih 80.000km pa ne ve?. So pa imele tako gumijasto plast na povr?ini kao neka break in coating. Drga? pa ATE je vredu firma, uporabljamo dosti na Mercedesih v slu?bi in nikoli nobenih problemov. Je pa res da je dosti odvisno on same monta?e/vzdr?evanja zavor.

Sem zdaj dal rihtat pred cca 1mescem. Klepar je rekel da mora drzat kot original, ce ne mi brezplacno popravi. Je pa sel prvo po varjenju novih delov s cinkom cez nato s to grdoantikorozivno zascito in pol je prislo kitanje, barvanje. Glede na to da se zelo dobro poznava ze od majhnega mu verjamem na besedo.

Ja na sliki zgleda da ti rja kaplja dol, bi pa blo vseeno dobro preverit znotraj praga ce se kaj dogaja. No ce mislis avto met dalj casa. Se pa da videt ce vzames plasticne obloge med vrati in pragom dol in posvetis noter, se bolje pa z endoskopsko kamerco. Pri moji M3 so pragi na zunaj zgledali tud vredu, ko pa je klepar pogledal noter pa je bil notr cist gnil, ga je zascita in barva skup drzala. Zato sem nabavil nove prage in dal sanirat vso rjo na avtu. Menjal pa sem rabljena zadnja leva in desna vrata od novejsega letnika, nove zadnji robovi-blatniki levo in desno, novi pragi levo in desno, nov desni blatnik. Na zadnjih prtljaznih vratih pri notranji luci je bil tud en mehurcek in se je tudi to saniralo. Barvan je bil skoraj cel avto razen obeh odbijacev in strehe+ narejena komplet zascita spodaj+zascita votlih delov z voskom. Cena vsega dela 450?. Rez.dele sem sam nabavil. Imam pa namen avto se nekaj let imet, zato sem ga dal popravit kot je treba, ker je kot 2avto prav odlicen za po mestu.

Mogo?e pride komu prav sem spisal en kratek vodi?, ?e bo kdo mel podobne te?ave. Na M3 1.4 bencin se mi je zgodilo da je avto za?el trokirat in spremenil zvok tko da je blo sli?at da laufa na 3 cilindrih, pri tem je seveda za?ela ?e utripat lu?ka za motor. Doma sem takoj na OBD2 konektor priklopil Obd vmesnik OBDLink MX in na telefonu zagnal aplikacijo Forscan. Po pregledu napak se je pojavila napaka P0301-C, kar pomeni da je zaznana napaka v?iga na prvem cilindru. Nato sem se lotil demonta?e ?katle zra?nega filtra, privita je z 3 vijaki, odklopil sem 2 konektorja ki greta na ECU. Odvil sem ?e objemko na gumijasti cevi kjer pride dotok zraka. Celo ?katlo sem potegnil na stran da ni bilo napoto. Potem sem na prve cilindru odvil v?igalno tuljavo in ?e sve?ko. Aja, 1 cilinder je na sovoznikovi strani pri ?epu za nalivanje olja (to govorim za 1.4 in 1.6 motorje). Sve?ko sem pregledal za vsak slu?aj ?e bi blo z njo kaj narobe, ?eprav sem sve?ke menjal pred cca 14.000km. Da bi se 100% prepri?al da je kriva v?igalna tuljava sem odvil ?e tuljavo ?etrtega cilindra in ga dal v 1 cilinder. Sve?ko 1cilindra pa na 2cilinder. Vse skup sem sestavil nazaj in zbrisal napake z Forscanom. Nato sem v?gal avto in po?akal da se je spet pojavila napaka, Forscan je bil ves ?as prikloplen, zdaj je pokazalo napako P0304-C. Se pravi je zdaj napaka na v?igu na 4 cilindru, in tako lahko 100% re?emo da je kriva v?igalna tuljava! ?e bi se napaka pojavila na 2 cilindru bi sklepali da je napaka na v?igalni sve?ki. ?e pa bi napaka ostala na 1 cilindru bi pa napaka bila drugje, npr. kabli ki pridejo od ECU-ja do v?igalne tuljave, napaka v samem ECU-ju, ali pa z dotokom goriva. Nato sem na netu hitro preiskal ceno v?igalne tuljave, cena nove original 1kom je med 80-100?, nova neorginalna 32?, rabljeno sem dobo za 16?. Aja pa ?e to 1.4 in 1.6 bencinarji M3 BK imajo iste v?igalne tuljave. Evo na drug dan dobil rabljeno v?igalno tuljavo od 1.6bencinarja, z identi?no katalo?ko ?tevilko na tuljavi kot je na mojih originalnih. ?e sem ?e razdiral sem ?e enkrat odvil vse sve?ke, jih malo o?istil in preveril razmik elektrode, ki mora biti 1,1mm. privil vse nazaj. Spomnil sem se ?e da bi blo fajn tudi MAF senzor spucat (senzor pretoka zraka), senzor je bil ?e kr zapacan, do sedaj v teh letih ga ?e nikoli nisem spucal. Ko sem vse skupaj nazaj sestavil, sem ?e enkrat zbrisal napake in nato avto v?gal, in ?el na kratko testno vo?njo. Avto laufa tko kot mora (silkysmooth). ?e par slikic.

prag ti verjetno rjavi od znotraj, ?e je enkrat za?el rjavett ga ve? ne more? za??iti, ?e pa ?e ni rjav pa zapolni? votle dele z voskom.

?koda da ga nisi vpra?al za blindiranje EGRja, me zanima kako ga je zablindiral icemanu? ali ?ist ali z luknjico?

vodila plo??ic se ma?ejo z bakreno mastjo

Ja cene imajo zasoljene, pa? njihov razvoj in testiranje nekaj stane. Pripravljajo tudi DIY varianto, pomoje je najbolje oz. najcenej?a varijanta pri njih vzet 41 izpu?ni kolektor in it k Tunercu da ti na valjih prilagodi elektroniko in ma? tam okrog 180-185PS.

BBR je resna firma specializirana na Mazde, za razliko od kakih lokalnih slo tunerjev ki nalagajo genericne tuning mape in mislijo da so ze tunerji. Ze narejeno tuning mapo nalozit na Ecu ni neka znanost in jo lahko nalozi vsak ki ima vsaj osnove racunalnistva. Je pa v Angliji firma ja. Glede 421 kolektorja pa niso vsi 421 kolektorji enaki pri NA motorjih je cela znanost z izpusnimi kolektorji, kolk so premeri cevi, dolzina posameznih cevi, ukrivljenost vse to vpliva na koncno moc/navor in pri katerih obratih. Z dobrim kolektorjem in optimizacijo elektronike na ta kolektor se da definitivno dobit ven 10PS.

Samo z airboxom dvomim da pridobis 10PS. Ce pogledas ponudbo firme BBR, pridobis z K&N Cold air intake 3-4konje, 185PS pa dobis z 421 izpusnim kolektorjem, CAI in optimizacija elektronike. www.bbrgti.com/uncategorized/bbr-launches-185-bhp-two-stage-tuning-package-for-mazda-3-2-0-litre-skyactiv-models/