Aless

@SishiJa bi rekel da je tvoj vzorec nek M6 SkyactiveD standard, po 10kkm pri teh avtih zgledajo vsi vzorci tako bogo. Glede nečistoč je olje za zamenjat, verjetno je bil pravi čas za zamenjavo pri 10kkm ali še manj. Na vzorcu ni videt goriva ali vode, ampak ne bi si več upal tega 100% trditi, razlog so @Hixxyjeve analize, kjer na kapljičnem vzorcu ni bilo videt goriva, za laboratorijsko analizo pa se je vsebnost goriva že 2x potrdila. Za laboratorijsko analizo rabiš 100ml olja, če te kaj več zanima me lahko kontaktiraš na ZS. Drgač pa malo heca (ali pa ne) ja prodaj avto meni 🤪

@AlexDPF kuri vse, tudi olje, zato so izpuhi čisti, so pa lahko zaradi kurjenja olja posledično težave z DPFom, krajši intervali regeneracij, zabasani dpf😉

Možno je da žere kaj olja in zato ni opazit na merilni šipki viška olja🤔

Hahah, tale res zmaga da povohajo šipko za olje. 😁 Pri @Hixxyjevi M6 je v olju zdaj že pri drugi analizi bilo ugotovljeno gorivo v olju in to v velikih količinah, pri pri analizi čez 10%., zdaj pri tej analizi pa 9,1%. Kar nakazuje na možne težave z injektorji.

Evo še rezultati analize olja iz @Hixxyjeve M6. Zanimivo je da v njegovem kapljičnem vzorcu nisem zaznal goriva, mogoče zaradi saj🤔 Tudi pri tej analizi enako kot pri prejšnji je največji problem prisotnost goriva (nafte) ki je v tem primeru 9,1%! Ker je v olju primešano 9% goriva, so viskoznosti olja zelo padle, viskoznosti KV40 in KV100 so zdajv rangu 0W20 specifikacije olja. TBN/TAN razmerje je še v mejah (3,37>2,92) zato je olje še sposobno držat nečistoče v sebi. Paket aditivov je zanimivo da je v olju malo več Bora (180ppm) kot v vzorcu svežega novega olja (94ppm), kar nakazuje na možno manjšo spremembo recepture. Je pa več Bora koristno, Bor ima dobre mazalne sposobnosti pri visokih temperaturah. Prisotnost saj v olju (soot) je 0,5% kar je nekje na meji, več kot 0,5% se pol olje spet začne zgoščevat, kar bi v tvojem primeru bilo ok, ampak saje v olju imajo abrazivno lastnost zato saje v olju niso zaželjene. Če pogledamo na podatke obrabe materiala, izstopa obraba železa (Fe) je neka srednja žalost, ni kritično, ni pa glih idealno. No izstopa tudi srebro Ag(4ppm), ki je izven meja, ponavadi so z srebrovo prevleko prevlečeni kaki ležaji, lahko od kakega lotanja, maziva ali pa od same menjave oljnega filtra. Zato je ob naslednji analizi fajn bit pozoren na ta podatek, če se bo vrednost povečala. Ostale vrednosti obrabe materiala so ok. Si pa lahko predstavljate kakšne bi bile vrednosti pri prevoženih 20kkm s tem oljem. 🥴

@Hixxyte vrednosti so top! Samo kot sva že z @Janez007rekla je to eno od osnovnih preverjanj injektorjev. 100% preverjanje injektorjev pa se lahko naredi samo z demontažo injektorjev in preverjanje na ustreznih testnih napravah. Pri tvoji M6 me res zanima kje je težava z gorivom v olju, ker ga imaš preveč glede na to da paziš na regeneracije... Če boš dal pregledat injektorje poročaj kako bo stanje.

@Janez007ja dizel bolj kadi in z sajami bolj onesnažuje tudi olje. Zato zgled olje pri bencincih po barvi bolj "zdravo", čeprav mogoče več ni. Glede vsebnosti goriva volju pa lahko enostavno dokažeš oz. 100% ugotoviš z analizo olja v laboratoriju. Kot sem že v tej temi napisal analiza z kapljičnim vzorcem je groba ocena rabljenega olja in se ne more primerjat z pravo laboratorijsko analizo, kjer se vidi dejansko vse kar se z oljem in motorjem dogaja, viskoznosti, oksidacije, vsebnost kislin, obrabe materiala... Kapljična analiza se ocenjuje po 24urah in samo z rabljenim oljem, v novem olju nimaš kaj ocenjevat. Glej spodnjo sliko kapljice novega olja. Je ob enakem % bolj škodljiv bencin v olju kot nafta. Mejne vrednosti za bencin so 2,5%, za nafto pa 5%, vs ekar je več ima že vpliv na obrabo materiala

@luxxx7 te korekcijske vrednosti FI_LRN so dolgoročne korekcije vbrizga, vrednosti so v milisekundah , so pa prebrane iz Forscana, ki omogoča enake funkcije kot original mazdin tester MDS. Te prebrane korekcijske vrednosti se ne spreminjajo pri prostem teku. Spremenijo se z ročno kalibracijo prek testerja, in nato samodejno vsakih 150km prvih 1500km, in nato spet samodejno vsakih 3000km. Za te dolgoročne vrednosti FI_LRN imam info da ne sme presegat +-100ms. Imaš pa tudi kratkoročne vrednosti INJ_CMP, ki so v enotah mm3, za te pa nimam podatka kakšne so mejne vrednosti. Vendar pri mojem moja Mazda 2gen 2.0 diesel ne podpira dostopa to teh kratkoročnih vrednosti. Katero Mazdo pa to si priklapljal na Delphija?? @Janez007ja se strinjam in sem napisal da je prek OBDja možna samo groba ocena injektorjev, za natančen pregled je potrebna demontaža in pregled na testni napravi za injektorjev. Četudi injektor brizga ustrezno količino goriva, vendar nepravilno razpršeno, bo izgorevanje slabše oz. nepravilno in tega z OBDjem ne vidiš.

Ja v grobem se da videt korekcijske vrednosti injektorjev pri različnih pritiskih prek OBDja. Idealno bi bilo da bi bile vse vrednosti okrog 0, ampak nikoli niso. Vrednosti do max +-100 so ok, vse kar je več je injektor za zamenjat. Natančno 100% se pa da preverit samo testni napravi, kjer se preverijo količine vbrizgov pri različnih pritiskih in razpršitev goriva. Takole zgledajo vrednosti mojih pri 300kkm😎

@Janez007tvoj vzorec glede nečistoč zgleda čist ok, imaš pa nekaj goriva v olju. Pri teh kilometrih za bencinarja ni glih fajn, si delal dost kratkih voženj? 0w20 olje razredčeno z bencinom, idealna kombinacija za večjo obrabo materiala🥴 Primerjave vzorcev dizel vs bencin pa ne moreš delat, ker sta po delovanju čist različna motorja. Glede 0w20 olja sem že enkrat obrazložil kaj je njihov namen in zakaj niso idealna izbira. Ta olja so razvita z razlogom ekologije, manjša poraba in manj posledično manj izpušnih plinov, glede same zaščite materiala motorja pa so slaba, vsa imajo znižano HTHS viskoznost in s tem slabše mazalne lastnosti, kar pod obremenitvijo pomeni večjo obrabo materiala. Pri takem olju z znižano HTHS viskoznostjo razredčeno z kake 2-3% bencina, še dodatno padejo viskoznosti in s tem mazalne sposobnosti olja. No pa evo še enkrat na hitrco razlaga Toyota je pred leti naredila študijo okrog tega, spodnja slika je iz te študije in se vidi razlika v obrabi batnih obročkov med različno hths viskoznostjo. Fig 1. Wear of piston rings at a temperature of 90C and at an extreme temperature of 130C At HTHS 2.6 viscosity, a “wear zone” is observed - the threshold below which a significant increase in wear begins, if HTHS is less than 2.6, then wear increases very much, if more than 2.6, then the wear line is almost at the same level. At 2.6, wear is slightly higher than at 3.5. The higher the engine speed, the more proportionally the wear of the piston rings increases Tu je en dober video kjer je dobro razloženo zakaj se gre pri HTHS viskoznosti

Če injektor ščije (spušča gorivo) ga noben dodatek oz. aditiv ne bo rešil

@Janez007lepa primerjava, na kateri se zelo dobro vidi razlika.👍

@mazdamanOlje je za zamenjat. drgač pa ni sledi goriva kar je super, moti pa me prevelika nazobčanost vzorca, kar nakazuje na prisotnost vode.

@DeeyanTa tvoj DPF še ne izgleda glih zabasan. Kake si pa imel vrednosti na OBDju??? kolk je bil pid DPF_PM_DSD in DPF_DP po regeneracijiu?? Menim da ta tvoj DPF ni krivec za težave, ker zabasani filtri zgledajo dost slabše.

@Deeyanzakaj pa nisi že zdaj dal stestirat injektorje, če že imaš v planu?? Ker zna bit da so injektorji vir tvojih težav. Če so krivi injektorji, pol po odstranitvi DPFa itak več ne bo težav, bo pač malo bolj dimil in je to to, razen pri prekomernem puščanju injektorja ti lahko naredi luknjo v bat🤪

Hmh, jaz mam 300kkm pa prvi DPF, zaenkrat brez problemov, interval regeneracij med 150-250k, odvisno od vožnje. Se pa prek OBDja vidi da se je v njem nabralo že nekaj pepela (pid DPF_PM_DSD ne pade na nič ampak mi ostane na 0,2g/l). Dokler bo tak delal ga ne diram, pa čeprav mi malo najeda to mešanje nafte v olje, to bi z odstranitvijo dpfa rešil, ampak ok. Z izbiro ustreznega olja sem tudi to mešanje nafte uspel spravit pod kontrolo😎 Drugače pa ja druge znamke imajo za moje pojme Dpf regeneracije boljše rešeno.

@Alexgleda na @Hixxyjevo laboratorijsko analizo, kjer je imel 0,9% saj v olju, bi si upal trditi da ni krivo olje. To da nekatera olja bolje nase vežejo nečistoče se strinjam, ampak te nečistoče in saje morajo od nekje prit. Če ti onesnažiš olje z skoraj 1% saj, ti nobeno olje ne bo moglo kompenzirat. Zato menim da je težava, drugje maf, šobe, egr. Egr je tisti ki spušča en del izpušnih plinov spet nazaj v motor, tu je lahko napaka v nepravilnem delovanju egrja, lahko pa so tudi šobe ki nepravilno razpršijo gorivo in zato avto bolj kadi... Maf pa tudi vpliva na samo delovanje šob... Tako da je potrebno preverit vse te stvari. Glede šob oz. injektorjev pa se v grobem da preverit prek testerja oz. Forscana, tam se vidijo korekturne vrednosti pri različnih pritiskih. Korekturne vrednosti bi idealno naj bile okrog 0, skrajne vrednosti pa +-100 pri več kot 100 bi naj menjal šobo. Je pa to groba ocena, za najbolj natančno oceno stanja injektorja pa se mora demontirat in dat v testno napravo kjer se pravtako izmerijo pritiski, kakovost raspršenja vbrizga in morebitno puščanje igle. Vendar pozor, ko sem se pozanimal pri Denso serviserjih, so mi vsi rekli da se Denso injektorje baje da preverit samo na Densovih testnih napravah, ker baje Boschove testne naprave nimajo pravega testnega protokola za Denso injektorje(baje so pritiski različni). Zdaj če to drži ali ne nevem, pač tak info sem dobil od Denso dealerjev. 🤔

Hmh, tvoj vzorec ne zgleda prav obetavno, dobro je to da ni videt goriva v olju, vsaj zaenkrat. Glede nečistoč pa je olje na koncu. Predvidevam da je "Problem" teh SkyactiveD motorjev v EGRju oz. v sajah, ki močno onesnažijo olje. Kot smo videli na vzorcih in na parih laboratorijskih analizah je olje poleg nafte še močno onesnaženo z sajami🤔 Bi blo fajn probat odklopit, oz. Zbrisat Egr in videt rezultat, sem skoraj 100% da bi olje glede nečistoč boljše zgledalo in dalj zdržalo.

Verjetno EGR in DPF OFF 😁

Hmh, enostavno je je še preveč čisto da bi lahko različil območja. Bova več videla po 3kkm, se bo mogoče olje že malo bolj potemnilo.

@Binija proti Citronki je kot noč in dan😁 Je pa ta vzorec zelo čist, no glede na to da je nov avto in bencinar, ni za pričakovat drugače. Malo se sicer slabo vidi, ampak na sliki mi malo zgleda kot da je prisotno nekaj goriva, je pa preveč čist vzorec in ga tko prek slike težko ocenim. Naredi spet vzorec čez 3kkm, mogoče se bo takrat bolje videlo, če je kaj goriva ali ne. 🤔

@AlexJah, to tudi mene zanima, ker me pač zanimajo te reči. Sem zdaj šel brskat po analizah od drugih SkyactivD in je bila vsebnost saj ponavadi pod 0,5% na 10kkm. Zdaj pri @Hixxyjevi analizi sem to opazil, na podlagi vaših vzorcev kapljic kjer je preveč temna barva glede na kilometre in njegove analize z 0,9% saj. Lahko da EGR spušča preveč izpušnih plinov nazaj v motor, posledično pacanje sesalnega dela motorja in več saj v olju. Lahko pa tudi samo izgorevanje ni tako popolno kot bi moralo biti in s tem avtomatsko dobi EGR četudi pravilno deluje, preveč sajast onesnažen zrak, ki ga nato spet spusti v motor. 🤔

@Janez007 lepa primerjava, čeprav ni najbolj točna, ker je odvzem vzorca 8dni narazen. Po daljšem času se olje bolj razlije in s tem malo popači rezultate. Nečistoče, gorivo in voda se premaknejo območja, kar si že sam ugotovil pri zunanjem obroču ki prikazuje gorivo. Zato se je najboljše držati ocenjevanja vzorca po 24urah, kot je napisano v navodilih. Aja, pri tvoji primerjavi sem opazil napako olje imaš verjetno Mazda Ultra 5w30, tam si napisal 0w30 0w30 je samo Supra DPF. 😉 Ok, če malo pokomentiram tvoje vzorce, iz M3 je težje ocenit ker je starejši nekaj nečistoč se je že nabralo, kar pa za te kilometre ni nepričakovano, na splošno barva vzorca je videt ok. Vzorec iz M6 videt zelo dobro, malenkost se že pozna temnejša barva območja, jedro je tudi že malo zaznati, ampak res minimalno. Za gorivo sem zdaj videl na prejšnji strani da si prilepil vzorec z osvetljitvijo. Goriva je nekaj zaznat, zaenkrat zgleda še v majhnih količinah. Tako da je motor verjetno dokaj čist, naslednji vzorec daj pri 6kkm, vendar ni za pričakovat nekih velikih sprememb. 👍

@Alexrazlike v kvaliteti olj seveda so! Razliko si videl pri mojih analizah v obrabi železa, pri 10kkm sem z Motul EFE imel 38ppm obrabe Fe, z Mazdinim oljem pa 69ppm Fe. Bodite pa si na jasnem da Analiza z kapljičnim vzorcem ni enaka kot Analiza rabljenega olja v laboratoriju!!! Z kapljico dobimo neko grobo oceno stanja olja. Z Laboratorijsko analizo pa dobimo detajlno oceno z viskoznostmi, vsebnostjo aditivov, vsebnostjo nečistoč, obrabe materiala v motorju, goriva, vode,...