Aless

@Janez007hehe, ja oba vzorca sta bolj boga, glede na prevožene kilometre. Levi vzorec vsebuje vecjo količino nafte v olju, v desnem vzorcu je praktično ni. Levi vzorec ima temnejši krog (jedro), okrog jedra je malo svetlejši krog ki nakazuje na neko rezervo glede nečistoč. Na Desnem vzorcu pa jedra več ni videt, ker je v olju več nečistoč in olje več nima rezerve oz jo ima zelo zelo malo (tisti svetlejši del proti robu). Poglej moj zadnji vzorec pri 6kkm kjer se lepo vidijo meje jedra-temni krogec v sredini(nečistoče) in zdravo olje(svetlo območje med jedrom in robom kroga), ki ima še vsaj polovico rezerve za sprejemanje nečistoč.

@Alex Hmh, za te kilometre zgleda bolj bogo. Najprej pozitivno, to je pri tvojem vzorcu nafta, ki je ni videt oz. je verjetno v zelo majhni količini. To je super, ker ti ne bo zmanjšalo viskoznosti. Malo mi je sumljiva zrnatost roba vzorca ki ponavadi nakazuje na prisotnost vode, kar pa glede na tvoje "moške" vožnje, ne bi smela biti. Ampak ni pa še razloga za skrb, tudi če je malo kondenza v olju ni hudega. Zdaj pa bolj negativne stvari, za te kilometre je enostavno preveč nečistoč ali saj, na tvojem vzorcu se vidi da je jedro temnejše barve razlito že na tričetrt obroča samega vzorca, tudi ostali četrt obroča je že rjavo obarvano, se pravi ni več dost rezerve. Po domače povedano gre olje glede čistilnih lastnosti proti koncu in kot smo že pri vzorcu od @TiEn videli ne bo zdržalo več kot 10kkm, po vsej verjetnosti pa bo olje že pri 8kkm zanič. "Problem" pri tem ko je olje zanič in nima več čistilnih zmožnosti, več ne more držat nečistoč v sebi in se tvorijo oljne usedline, ki pa se nato lepo nabirajo po kotih motorja kjer je manjši pretok olja. Drugi problem pri uničenem olju je pa če je v njem prisotna večja količina saj, saje namreč zgostijo olje in lahko postane po viskoznosti tudi 5w40...kar načeloma ni kritično za motor. Je pa pri sajah problem ta da v olju delujejo abrazivno, in s tem obrabljajo material kjer teče olje. Glede na @Hixxyjevo analizo, kjer se je videlo da ima v 0,9% saj v olju pri malo manj kot 10kkm prevoženih z oljem. Pri mojem starem RF7J dizlu iz 2.gen M6, pa sem imel 0,5% saj v olju pri 10kkm (no edino avto ima 300kkm😎). Predvidevam da je pri SkyactiveD EGR glavni krivec za prekomerno onesnaženje olja z sajami. 🤔 20kkm intervali na SkyactiveD po videnih laboratorijskih analizah ni dobro, ker enostavno olje ne zdrži. Je pa res da 200kkm bo avto zihr zdržal, v kakem stanju bo motor pa je potem drugo...

Hehe, proti mojemu zadnjemu vzorcu z Mazda Original Oil Ultra DPF (6244km) zgleda tvoj Mobil1 ESP zelo slabo😉🤪

Ja 10kkm do max 15kkm intervali so vredu, ob normalnem voznem režimu (se pravi brez mestnih kratkih voženj). Po večini videnih analiz iz laboratorija je vsaj pri Mazdinih dizlih 15kkm že neka zgornja meja za olje, dostikrat je olje na koncu že pri 10kkm, odvisno od režima vožnje in stanja motorja. Pri tebi kolikor iz tega vzorca oljne kapljice vidim, nimaš težav z redčenjem olja z nafto, kar je super za Mazdo ki ponavadi fajn zaliva nafto not. Edino nečistoče in saje so povečane za te kilometre, če primerjam z mojim vzorcem iz 2.gen M6, kjer ima olje pri teh kilometrih še precej rezerve (pri meni bolj nafta kvari olje🙄). Btw: če želiš pa lahko narediš 10kkm in pošljeva vzorec olja v laboratorij in boš najbolj točno vedel v kakšnem stanju je pri teh kilometrih. Evo primerjava moj vzorec vs tvoj🤔

@TiEnv tvojem primeru ja, ker to olje 15kkm ne bo zdržalo kaj šele 20kkm😉 Možno da je zaradi tvojih težav z DPFom olje prej uničilo. Na koliko pa so bili intervali prej delani? @Alexlahko prilepiš, da vidimo malo primerjavo z ostalimi vzorci. Bi pa rabili nekoga z dokaj novo Mazdo s čimmanj prevoženimi, recimo tam okrog 20kkm, da bi videli če tile SkyactivD motorji bolj onesnažujejo olje z sajami🤔 Lahko je režim EGRja tak nastavljen🤔

@TiEnhja, no kot je že @Janez007 pravilno ugotovil je tvoj vzorec, nekje vmes ne v dobrem in ne v slabem. Za te kilometre bi rekel da je malo bolj na slabi strani, ampak glede na tvoje težave z DPFom je še ok. Videt je še nekaj rezerve, ampak več kot 8kkm mu ne bi dal. Pozitivno je majhna količina nafte v gorivu, po sliki bi ocenil na 1-1,5% nafte kar je ok. V olju je že dokaj dosti nečistoč in saj, zdaj lahko je to posledica tvojih težav z dpfom ali pa so bili prejšnji intervali predolgi in je v motorju polno oljnih usedlin. Zanimivo je da imajo vaše novejše Mazde več saj v olju. A je kateri z novim Mazdinim dizlom in malo kilometri da bi prilepil vzorec kapljice za primerjavo???

Ja možno da se bt telefona kaj tepe z obd bt vmesnikom. Ali pa je kak muhas obd vmesnik, jaz sem mel prvo enga kitajskega in mi je ful prekinjalo bt povezavo (cca 2min), zato sem nato raje kupil malo boljši obd vmesnik OBDLink MX BT. Ta mi dela brez težav, pa je stalno prikloplen na avto, tako da se avtomatsko ob zagonu avta vklopi in štarta Torque App na Android radiju.

@Martin Cufer probaj še z Forscanom. Če ti tudi z Forscanom ne bo nič kazalo je verjetno problem z obd vmesnikom

Forumaš @50keda je dal na analizo olje iz njegove Mazde 6, z njegovim dovoljenjem tukaj objavljam rezultate analize. Avto je Mazda 6 G194 2.5AT letnik 2019, ima prevoženih 33000km, z oljem je bilo prevoženo 15000km. Uporabljeno olje je bilo Mazda Original Oil Ultra 5W30. Napisal sem še podroben opis analize in primerjavo vzorca z vzorcem svežega novega olja. Viskoznosti KV40 in KV100 so malo padle, glavni krivec za padec je gorivo v olju. padec viskoznosti ni tako velik ampak, ker je originalno mazdino olje že tako na spodnji meji viskoznosti 5w30 olja, ima zdaj to rabljeno olje specifikacijo 0w30 olja. Ni pa še to nič kritičnega. Razmerje TBN/TAN je še vredu, TBN je večje od TAN se pravi da še olje ima nekaj rezerve in je še sposobno nevtralizirati kisline ki nastajajo pro izgorevanju. Če pogledamo paket aditivov, takoj v oči pade prisotnost Molibdena, ki ga v svežem originalnem 5w30 olju ni. Ampak ker je avto nov, je verjetno avto iz tovarne prišel z 0w20 oljem. Originalno mazdino 0w20 olje pa vsebuje večjo količino Mo, ob menjavi olja pa nekaj malega olja ostane še v motorju Ostali aditivi se vidi da so se s kilometri porabili, za Bor ki je v tvoji analizi 10ppm večji pa je verjetno zaradi druge serije, ker pri različnih serijah polnjenja olja v tovarni lahko pride do manjšega odstopanja aditivov, 10ppm je znotraj toleranc. Malo povečan Silicij, nič pretresljivega, malo več prašnega okolja, nekaj malega doda še okolje ob jemanju vzorca, tako da je vrednost ok. Goriva (bencina) v olju je 1,5%, kar smo že videli na vzorcu kapljice, takrat ocenil na 2% (sem bil blizu z oceno goriva). Je pa to pričakovano, ker gre za bencinarja z direktnim vbrizgom, drgač pa ta količina še ni problematična. In v tem primeru vidimo tudi na obrabi, da ni panike. Pri obrabi materiala samega motorja so vrednosti odlične, razen malo izstopa baker (Cu) 17ppm, ampak ker je avto še dokaj nov je to verjetno še od vtekanja. Baker se v motorju večinoma uporablja kot zlitina za razne ležaje (npr. ojnične), glede na obrabo 4ppm Al in 17ppm Cu mislim da so ležaji iz bakrove zlitine ki jo imenujemo Aluminijev bron (Cu Al5). Tak da zaenkrat vse štima, mogoče bi lahko delal tudi daljši interval npr.18kkm ampak to bi moral preverit z analizo pri 18kkm. Zaenkrat pa tak interval in tak režim vožnje deluje odlično in glede samega motorja ni za pričakovat težav.

@Janez007tvoj vzorec zgleda zelo dobro, dokaj čist in brez goriva v olju. 15kkm bi zihr lahk naredil z tem oljem.

Meni je grda 🤮

Se strinjam z @Janez007, je vsaj eden prebral moje eseje o olju 🤪😁

@Janez007če je M3 G120 še v garanciji, pol ne bi mešal drugega olja zraven. Kot drugo Dexos2 je bolj namenjen dizlom, ampak načeloma ne bi bilo nič narobe če bi vlil zraven, ni pa optimalno. Nvm kaj si mislil s tisto drugo slikico Mazdinega olja, za G120 mora biti olje Mazda Ultra 5w30. P. S. Mazda Ultra DPF 5w30 je za dizle. P. S. S: glede na sliko šipke olja, še ni panike, imaš cca pol centimetra nad minimumom. Jaz bi pustil zako kot je pa spremljal če še kaj olja požere, bi pač pol prej naredil servis.

@Janez007 namesto navadne masti priporočam bakreno mast zaščiti pred rjo, bakrena mast zdrži višje temperature in ne bo raztekla ob morebitni višji temperaturi, ki lahko nastane na pestu sprednjih zavor. Jaz vedno uporabljam bakreno, z njo tudi namažem vodila zavornih čeljusti tam ko nalega zavorna ploščica. Tako ploščica lepo drsi po vozilu in nič ne more zarostat, posledično ne morejo zaštekat zavorne ploščice. Aja tudi za vijake koles uporabljam bakreno mast v spreju.

Tako je, kot je že @Janez007napisal vsi proizvajalci avtomobilov stremijo k nižji porabi goriva in eden od načinov je tudi optimiranje porabe z olji. V menjalniku pravtako pride do trenja med zobniki zato so tudi menjalniško olje priredili Eco standardom. Kar pa včasih ni najbolje za samo dolgotrajnost komponent. Zdaj za Mazdin menjalnik glih ne morem rečt da ni vzdržljiv, kar se tiče samega prestavljanja pa bi lahko bilo boljše.

@dvorjanja odvisno od motorja, če je bil pravilno skonstruiran je ok. Pravtako je odvisno tudi od režima vožnje za kake trackday varijante glih ni. Sem pa tudi jaz bolj pristaš gostejšega olja, zaradi rezerve v viskoznosti pri novejših motorjih ki mešajo gorivo v olje. 0w20 olje pa je jasno namenjeno varčevanju z gorivom in ne žganje na blokadi. Se strinjam 5w30 je nekako najbolj univerzalno. @Binija z kapljico lahko vizuelno ocenimo, ne moremo pa oceniti dejanske obrabe materiala v motorju.

Ja glede SkyactiveX ti težko kaj priporočam, ker še nisem videl nobene analize rabljenega olja s tem motorjem. Če je motor dobro skonstruiran za tako 0w20 oljem pol ob normalni vožnji ne bi smelo biti kake večje obrabe matriala. Analizo svežega Mazdinega 0w20 olja sem videl in je solidno, sicer so viskoznosti res zelo nizke, ampak kot zgoraj napisano odvisno od konskrikcije motorja in režima vožnje.

Držal sem se navodil proizvajalca aditiva. Proizvajalec priporoča razmerje 28:1. V mojo M6 gre 4,1L motornega olja, zato sem v 3,950L olja vlil 0,145L aditiva AR9100, hotel se res natančno odmerit priporočeno dozo, zato sem si pomagal z brizgo s katero lahko bolj natančno doziraš. To sem v kanti od olja vseskupaj premešal in vlil v motor ob menjavi olja.

Evo, prišli so rezultati analize in spet bom imel dolgo objavo🙄 Olje je Mazda Original Oil Ultra DPF 5W-30 z dodatkom Archoil AR9100. Rezultati so presenetljivo dobri, podatke analize sem vrgel v Excel za lažjo primerjavo. Tako sem naredil primerjavo analiz na prevoženih 6000km, med originalnim oljem brez dodatka, originalnim oljem z ar9100 in Motul EFE. Ker nisem hotel zapravljat denarja za analizo novega svežega mazdinega olja z dodatkom, sem naredil preračune lastnosti tega mixa. Zdaj pa če malo opišem primerjalno tabelo med olji pa vidimo, da so viskoznosti KV40 in KV100 kljub dodatku precej padle, padec viskoznosti je seveda zaradi vsebnosti nafte v olju. Nafte je bilo v zadnjem vzorcu z dodatkom 5,3%, v vzorcu z samim mazdinim oljem 7,8% in pri vzorcu motula 4,8%. Tako je tudi olje z ar9100 dodatkom po viskoznosti padlo v rang olja 0w30. Motul je ostal kljub podobni količini nafte v olju v rangu 5w30, ker ima sveži motul viskoznosti v zgornjem območju 5w30 specifikacije, zato ima več rezerve pri redčenju z nafto. Naslednja zanimivost TBN/TAN razmerje, tukaj pride do izraza ar9100 dodatek ki vsebuje tbn booster, originalno olje z archoilom ima še veliko rezerve in odlično razmerje, motul je tukaj že precej izgubil tbn je padel iz 7,8 na 3,94, vsebnost kislin tan pa se je tudi precej povečala na 3,62. Za mazdino olje brez dodatka pri 6000km nimam podatka ker sem takrat poslal v drug laboratorij in tam je bila tbn/tan predraga da bi dal analizirat. Pregled količine aditivov v olju razkrije padec aditivov ki se z časom oz. kilometri porabljajo. Pri Molibdenu se vidi da je majhna količina starega olja ostala v motorju zato je v zadnjem vzorcu mazdinega olja z dodatkom ar9100 pokazalo 15ppm Mo, prejšnji interval je bilo v motorju Motul EFE, ki vsebuje večjo količino Mo. Sveže Mazdino olje ne vsebuje Mo. Fosfor in Cink se kljub dodatku ni spremenil, kar sem tudi pričakoval in predvideval iz prve tabele preračunanih vrednosti, ker sem poznal sestavo samega aditiva ar9100. Bor pa je v zdajšnjem vzorcu z ar9100 lepo viden v ogromni količini 1001ppm (preračunana vrednost je svežega olja z dodatkom je bila 1233ppm), samo mazdino olje ne vsebuje bora, Motul ga vsebuje v manjši količini 159ppm. Bor je v bistvu glavna sestavina tega dodatka, ker ima odlične lastnosti tudi pri visokih temperaturah, do katerih pride pri izgorevanju v motorju. Zmanjšuje trenje in nudi zaščito proti obrabi. Kalcij je v normalnih količinah in ni nobenih posebnosti. Naslednji podatek je tudi zanimiv v mazdinem olju z ar9100 je tudi zelo povečana vrednost Kalija, ki sam po sebi nima nobenega vpliva na same lastnosti motornega olja, ampak je povečan zaradi Bora (Kalijev borat). Zdaj pa končno pridemo do obrabe materiala v motorju. Prvo vidimo obrabo železa Fe, ki je z dodatkom ar9100 padla na 20ppm, samo z Mazdinim oljem je bila obraba Fe 34ppm, z Motulom 29ppm. Obraba Al je enaka z dodatkom ali brez 5ppm, edino Motul je imel 4ppm. Ostali materiali pa niso vpadljivi in ni neke posebne razlike. Po tej analizi se vidi da dodatek AR9100 deluje in nudi zaščito materiala. Zaenkrat sem pozitivno presenečen, bom pa to olje zvozil do 10.000km in naredil še eno analizo. Da se prepričam če še vedno deluje tudi ko je olje že bolj obrabljeno. Hvala za pozornost🤪

@ignacijZimmerman so vredu oz. so kr boljše kot OEM zavore. Jaz imam na M3 navrtane Zimmerman, pravtako sem že drugim montiral Zimmerman zavore na različne avte in do zdaj še pri nobenemu ni bilo problemov.

Hmh, zanimivo da ti Load spusti skoraj do 80%. No glavno da ti jih vredu zaključuje😉

A maš vedno vkloplen Obd?? Ker po zgornji sliki mi izgleda kot da se regeneracija ni uspela pravočasno sprožit. DPF_LOAD imaš 76%, in DPF_PM_DSD 14,6 g/l, kar je že zelo dosti, in bi se morala regeneracija sprožit prej. Ponavadi se sproži med 50-60% LOAD-a. Kaj si imel proti koncu dosti kratkih voženj z mrzlim motorjem? Ker se regeneracija ne sproži če je motor mrzel pod 50C.

Grill je super, mi je všeč. Niso mi pa všeč troblje, preveč izstopajo (jaz bi jih prebarval v črno)

Uff, zgleda kot da bi bila pošpricana barva gor🤔

Hmmm, zgleda da bo Mazda tudi v Evropo dala 6valjnike. Zanimivo in hkrati pogumno glede na trend downsizinga. Nekje sem tudi zasledil da bi naj izdali tudi 3L inline 6 cilindrski Turbo motor, v naslednji generaciji Mazde 6.👍