Lentus

Tommaazz ima tudi G150...

Ko smo že pri verzijah progranske opreme... kaj imate to neke stare verzije? Na servisu sem bil konec aprila.

Pa še kratki vtis z vožnje na morje in nazaj. Poraba za G150 AT na 590 km dolgi poti do Tučepov je bila 6,9l, nazaj grede pa 7,2l. Hitrost po ac ves čas na tempomatu nastavljena na 133 km/h, oziroma manj ob omejitvah. Bili smo trije in poln prtljažnik, gume napumpane na 2,7/2,6. Na poti do tja, sem proti koncu bil na trnih zaradi goriva, saj mi je kazalo le še 60km dosega, preden mi je uspelo najti bencinsko črpalko v Makarski. Klime mi na srečo ni bilo potrebno vklaplajti, razen tja grede, zadnjih 50 kilometrov. Moram pa še nekaj pokritizirati. Pri potovalni hitrosti 130 km/h ima motor v 6. prestavi okrog 2.500 obratov. Tu je motor dobesedno mrtev in je potrebno na skoraj vsakem avtocestnem klancu prestavljati navzdol za eno prestavo ali dve. Tu motorju definitivno manjka turbina. Z prejšnjim avtom in 25 konjev slabšim turbakom (1.4 TSI), na isti poti, na klancih ni bilo petrebe po prestavljanju navzdol. Vse je šlo v 6. prestavi. Normalno, saj je imel avto pri 2.500 obratih že maksimalni navor. Je pa res, da nad 4.000 obrati potegne ko zmešan in ga je užitek malo zavrtet. Samo ne prevečkrat, ker gre takrat poraba tudi v višave😁.

Haha, se pravi dolge poti z letalom, da se slučajno štirje na zadušimo v lastnem izdihanem zraku na poti na morje, neekonomične kratke poti pa z avtom. Kera logika. Mazda je edinstvena in v vseh pogledih res nekaj posebnega.

Ja, res je potrebno ročno odpreti zrak, čeprav je klima nastavljena na AUTO in se zlepa sam ne odpre. In ko ročno odpreš zrak, klima enostavno pri višjih temperaturah ne sfolga hladiti. Tako sklepam, da je kompresor enostavno preslab, oziroma poddimenzioniran in so raje softversko klimo sprogramirali tako, da je notranje kroženje zraka večino časa vklopljeno.

Čeprav svojo CX-30 večinoma kritiziram, pa se glede utekanja motorja z Alexom popolnoma strinjam in lahko rečem, da nič ne pretirava. Po več kot enem letu lastništva in 12.500 prevoženih kilometrih, pri svoji G150, tudi jaz opažam neverjetno razliko med takrat in sedaj. Razlika je kot noč in dan. Prej si ga res moral terat v obrate, da je dal kaj od sebe, sedaj pa oživi že pri nižjih obratih. Seveda to ne pomeni, da bo v šesti ali peti prestavi potegnil, takrat je treba vseeno prestaviti dve, tri prestave navzdol. Najbolj občutna razlika se mi zdi pri speljevanjih in tja do tretje prestave, ko si že itak daleč nad omejitvijo. Niti ni potrebno do konca pritisniti gas, ampak recimo samo do polovice in na hitro, da elektronika zazna, kaj želim od motorja in po mojem laičnem mnenju, elektromotor, oziroma zaganjanlnik v mildhybrid modelih, doda nekaj moči. Že za svojo G150 lahko sedaj rečem, da sem pozitivno presenečen kako gre, kako šele mora njegova X186 leteti. Tako, da sem pri tem avtu, kar se tiče motorja in peri-briši brisalcev😁 navdušen.

Prvo kot prvo, če je avto nov, boš moral prevoziti dobrih 10.000 kilometrov, da se motor uteče. Ko je avto še nov je res anemičen in po utekanju postane občutno bolj poskočen in po zmogljivostih po mojem mnenju, ne zaostaja prav dosti za x186. Se boš pa pri tem avtomobilu moral pri prehitevanju navaditi prestavljati vsaj dve-tri prestave navzdol in bo moči za prehitevanje več kot dovolj. Tudi jaz pri svojem CX-30 opažam, da podvozje slabo požira neravnine. Sem imel pri prejšnjem VW Sporsvanu, 15 mm tovarniško znižano športno podvozje, pa me na luknjah in grbinah ni tako pretreslo kot pri tem. Ja sedeži so manjši, predvsem so krajši in nimajo ledvene opore, kar je meni velik minus.

Naj po enem letu lastništva in 11.000 prevoženih kilometrih, še jaz napišem nekaj vtisov z CX-30. Poraba se je končno nekoliko ustalila. Sedaj ne vem, če je to zaradi toplejšega vremena, ali pa zaradi utečenosti motorja. Zadnjič smo se peljali na krajši družinski izlet in je bila poraba nazaj grede, na 60 kilometerski poti le borih 4,4 litra! Ampak se pot cel čas neopazno spušča. To je bilo na relaciji Gamlitz-Bad radkersburg če kdo pozna. Tja grede pa je bila poraba 5,6l. Kakorkoli, to se mi zdi neverjeten dosežek za avtomatika. Tudi poraba pna ovtocesti ob upoštevanju omejitev pade pod 6 litrov. No, pri porabi po mestu, pa je zgodba nekoliko drugačna in je zelo odvisna od teže noge. Enkrat pozimi, mi je z enim tankom uspelo narediti le borih 410 kilometrov. Moram pohvalit odzivnost in živahnost motorja. Sedaj po utečenosti, pa je to še toliko bolj opazno. Avto se namreč ob na hitro pritisnjenem plinu, z mesta izstreli kot raketa. Ne vem, ali tu odigra tudi kakšno vlogo, pomoč elektrike? Ker pospešek z mesta je res neverjeten. Drugače se avto pelje lepo, glede nepreglednosti sem se že tudi privadil. Položaj ročice menjalnika pa imam večino časa v "M". Še vedno pa mi je moteč odsev zgornjega dela armaturne plošče v vetrobranskem steklu ob močnem soncu in pomanjkanje prostora na zadnji klopi in prtljažniku. Bom pri nakupu naslednjega avta, moral pogledati eno številko večjega :D.

Jaz celotno armaturno ploščo najprej spiham s komprimiranim zrakom, nato pa jo obrišem z navlaženo krpo iz jelenove kože. Tudi pleksi steklo pred števci. Je pa pri meni to steklo bilo že spraskano, ko sem avto pripeljal iz salona. Očitno je bila priprava vozila bolj šalabajzersko izvedena.

Ta dva avtomobila sta tako različna, da je primerjave porabe med njima nesmiselna. Mislim, da bo kolega razočaran nad prostornostjo pri CX-30, saj je sedaj "razvajen" nad prostornostjo Peugeota 5008. CX-30, je po prostornosti kabine in prtljažnika v velikosti golfa, ali pa še niti to ne, če prav je CX-30 po zunanjih merah bistveno večji.

Malo za primerjavo...😕

Niti ne. 5. prestava, je pri Astri GSI daljša, kot 5. prestava pri CX-30. Bistvena je teža avta, saj je takratna Astra GSI slabih 300kg lažja od CX-30. To se pa v vožnji v klanec že konkretno pozna.

Najbolj varčen avto na testu? Potem z mojim nekaj ni vredu. Sedaj ko se je ohladilo, mi kaže porabo 9,5l. Vožnja po omejitvah na navadnih cestah, pod 6,2 ne gre. Gume so napumpane na 2,5-2,6. Motor in menjalnik isti kot na testu.

@Slivka, če`b ti k`kmet s hribu, zraven motorke dobu še baterijsko laksarco, ali bi jo šenkau men, al jo obdržau? Jaz bi navigacijo z veseljem črtal z seznama če bi se jo dalo. Je bila pač v paketu in sem jo moral vzeti.

Mene je pred kratkim mazdina navigacija hotela voditi po makadamu, nekomu čez dvorišče in sem raje obrnil. Sicer je bila res bližnjica do glavne ceste, ampak... heh. Še dobro, da sem se pred časom vozil s kolesom tam naokrog in sem se spomnil primernejše poti. Tako da vseeno raje še naprej uporabljam googlovo navigacijo, pa še lažje si jo na telefonu nastavim. V Mazdi pa bo lepo počivala.

Včeraj se peljem po mestu, lepo po omejitvi 50km/h, pred mano nikogar, ni bilo ne pešcev, ne parkiranih avtomobilov, ni bilo megle in na lepem, brez kakršnegakoli vzroka, se prižge rdeči STOP in zvočni signal za zaviranje v sili. Do zaviranja sicer ni prišlo, saj sem v tistem trenutku podzavestno sam pritisnil na zavoro in s tem prekinil proces samodejnega zaviranja. No, mogoče do samodejnega zaviranja niti nebi prišlo, kaj pa vem... In sedaj se mi je v podzavest prikradel kanček nezaupanja v avto. Kaj pa če bo avto random nekje, ob nepravem času, po nepotrebnem začel na polno zavirati? Ker roko na srce tudi radarski tempomat je vsaj na mojem avtu, le na pol uporaben. Se je komu pripetilo kaj podobnega?

Jaz svojega avtomatika 95% časa vozim v manualnem načinu, ker lahko prestavim po občutku, ko meni paše in ne, ko paše butasti avtomatiki, ki zna pri pospeševanju z mesta, po nepotrebnem obrate razpotegniti do 4-5krpm, bi pa komot lahko enako pospešil, če bi prej prestavljal gor. Ali recimo, med vožnjo, da recimo še ujameš zeleno luč malo prehitro stisneš gas (ne do konca kick down) in ti prestavi dve prestavi dol, kot bi bil na dirki LeMans, bi pa lahko isto pospeševanje opravil v isti prestavi ali samo eno prestavo nižje. In takih podobnih situacij je pri normalni vsakodnevni vožnji malo morje. Me res zanima, kako bi se v takih situacijah obnašal DSG v kombinaciji z bencinskim motorjem. Tako kot je nekdo prej že napisal, imam raje avto pod nadzorom jaz, kot bi imel avto pod nadzorom mene. V"D" prestavim le ob res počasni in lagodni vožnji. Obvolanske prestavne ročice pa uporabljam zelo redko, ker pri sukanju volana enostavno več ne veš kje je tipka gor in kje dol. Edino prednost avtomatika pred ročni menjalnikom jaz vidim edino v tem, da ni potrebno pritiskati sklopke, pa tudi prestavljanje z ročico je bolj lagodno. No, to zadnje, velja bolj v mojem primeru, ker imam večino časa v manual načinu. Sem pa zadnjič na svetovnem balonarskem prvenstvu, kjer smo parkirali na mehkem in spolzkem terenu - strnišču, preizkusil občutek vožnje z avtomatikom. Lahko povem, da občutka pri speljevanju ni. Tu je ročni menjalnik s sklopko v bistveni prednosti.

Mene pa na moji cx-30, material na volanu bolj spominja na termoskrčljivo cev za električne žice štukati, kot pa na usnje. Zraven tega pa, če sem malo pikolovski, je to "usnje"zelo nekvalitetno sešito skupaj. Ko grem s prsti po zadnji strani oboda volana, se čuti izboklina na mestu, kjer je usnje sešito skupaj. Sicer me to ne moti, ampak kaj takega nisem pričakoval pri pregovorno kvalitetni Mazdi. Zraven tega, pa so se začele kazati še druge pomanjkljivosti povezane s kvaliteto. Sicer se pa ne čudim, moj avto je namreč narejen v Mexicu. To sem izvedel šele pred kratkim.

Meni se na prejšnjem avtu, VW Sportsvanu nikoli ni vklopilo notranje kroženje zraka v "Auto" načinu. Vklopilo se je edino pri hitrem sušenju vetrobranskega stekla ali, če sem sam vklopil. Vedno sem enostavno dal klimo na Auto in recimo na 23 stopinj in to je bilo to, brez kakršnega koli šraufanja med vožnjo. Nastaviš in pozabiš. Pa še to, pozimi sem imel na VW-ju večino časa kompresor klime izklopljen in se vetrobransko steklo nikoli ni rosilo, razen ob močnem dežju. Pri Mazdi moram imeti klimo vklopljeno nonstop, saj se steklo nenormalno rosi, tudi poleti recimo, zjutraj na poti v službo. No in ta moj bivši VW ni bil premijski, pa vendar je klima delala kot mora. Enostavno pozabiš da jo imaš, ker se ni bilo potrebno cel čas ukvarjati z njo.

Ali kdo ve, če je to normalno, ko klimo dam na "Auto" se vklopi notranje kroženje zraka (dotok zraka od zunaj se zapre) in se zlepa ne izklopi oziroma zunanji zrak ostane zaprt. Se z družino recimo peljemo na morje in potem naj 5 ur dihamo lastni izdihani zrak? Dobro, saj s pritiskom na tipko za kroženje zraka, lahko zrak nazaj odprem, ampak se mi ne zdi logično, da je po defaultu, zrak zaprt in to pri poletnih temperaturah. Sem pa ravno včeraj opazil, da sedaj, ko se je zunaj ohladilo, ostane ob pritisku na "Auto" zunanji zrak odprt. Naj mimogrede omenim, da je klimatizacija v tem avtu zelo slaba.

Itak, da avto prej sprobaš, ampak je enostavno premalo časa, da bi ugotovil vse dobre in slabe lastnosti avta. Prvo opažanje na testni vožnji pri CX-30 je pri meni bilo, da se avto dejansko pelje lepo in da je motor mrtev v nizkih obratih. Ostalo kar je slabo in dobro, pa ugotoviš šele čez čas, v lastništvu avtomobila.

Len je zato, ker nima turbine. Na dva cilindra pa preklopi le pri enakomerni vožnji, brez pospeševanja ali zaviranja. Ampak vseeno, motor na dva cilindra preklaplja prepogosto in preveč opazno, da je kar nadležno. In dvomim, da se s tem kaj privarčuje pri gorivu.

Saj tudi jaz nikoli nebi v 3. prestavo, ampak me je tip s Passatom razpi...l in pač sem. Saj se motor rad vrti :D. Mi je še prodajalec svetoval, naj ga ne šparam. In kot praviš, tudi jaz nikoli nisem na AC imel potrebo prestavljati v 5. prestavo. Je vse šlo v šesti. S turbo bencinarjem seveda.

Še naj jaz zapišem rezultat vožnje na morje in nazaj. Se pravi MS-Poreč-MS. V smeri na morje (350 km) je bila poraba 6,9l. Vozil sem večinoma s tempomatom nastavljenim 5 km/h več od omejitev. Povprečna hitrost je bila bogsigavedi koliko, ker to čudo, za razliko od VW, povprečne hitrosti ne meri. Nazaj grede je bila poraba 7,5l, ampak so bili zastoji in dokaj močan čelni veter. Vleka v hrib na primorski AC, čez Črni kal in Kozino v 6. in 5. prestavi je bila porazna. Sem moral prestaviti v 4. prestavo in gas do konca, da sem komaj uspel biti v koraku s prometom, obrati pa na 4,5k. Potem se mi je tip s Passatom, prilepil dobesedno na zadnji odbijač in ni popustil. Ker se ne dam tako zlahka, sem prestavil v 3. prestavo in naenkrat sem bil najhitrejši na avtocesti , obrati na 5,5k, hitrost okrog 145km/h v hrib. Poraba pa v višave. Sem ostali del poti do doma, zato vozil zelo varčno in celo pod omejitvami, da je povprečna poraba na koncu z 7,4l izpadla dokaj ugodno. O plusih in minusih pa kdaj drugič. Je tega kar dosti.

Hvala za ta uporabni prispevek @Alex. Bom verjetno tudi jaz naredil zamenjavo😁. Imam nekaj vprašanj. Ali se Rainbow DL-T20 natančno prilega v ležišče kjer je originalni zvočnik, ali pa je potrebno kaj predelati? Vidim tudi Rainbow kretnico. Ali si jo dobil zraven zvočnikov, ali pa jo je potrebno kupiti posebej in kam si jo sploh stlačil?