323 BA

To?no tako pi?e v navodilih.

Kar je tu zelo pomembno: servisni poseg in pregled avta mora biti opravljen po protokolu, ki ga predpisuje proizvajalec.Torej je v praksi skoraj nemogo?e da bi avto servisiral pri neodvisnem servisu in obdr?al garancijo. ?al.

Nekdo je pisal, da je tudi pri Interclass pod 200 EUR servis, ?e se ne motim tudi nova CX-5.

Tudi v novi G122 je glede na nekaj prvih poro?il s predstavitve avtomatski menjalnik za spregledati, saj zaznavno poslab?a ?e itak ne preve? dobre zmogljivosti (pa? ni dvosklop?nik), pa ?e hrup se povi?a bistveno vsaki?, ko ga malo pohodi?. Torej je ta kombinacija za res umirjene voznike. NA + klasi?ni avtomatik pa?, ?ude?ev ni za pri?akovati. Eno poro?ilo, kjer je zadeva omenjena: https://de.motor1.com/reviews/306274/mazda-3-2019-im-test/ ?koda ker ni pri nas na voljo 2.5 trojke (in seveda 2.5T ?estke, v Avstraliji je slednja celo kot karavan).

Npr: https://www.auto-motor-und-sport.de/marken-modelle/mazda/3/typ-bm/technische-daten/ Glej pod Schr?gheck (5 vrat), izbere? motor in ?bersetzung oz. Achsantrieb. To je sicer za m3 (120 vs 165), a je pri m6 enako, verjetno je tudi na strani. 3,7 vs. 4,4

Zanimivo, a ima 145 napram 165 za skoraj 20% dalj?e kon?no prestavno razmerje. Vseeno se bo vle?i seveda dalo, a je avto dale? od idealnega za vleko prikolice.

Ni? posebnega: cca. 200 EUR redni servis, velikega servisa ni, ?e pa mora? menjati zavore, ti jih seveda ni potrebno na uradnem servisu, da bi obdr?al garancijo (v primeru, da dela? dosti kilometrov in bo? potreboval nove zavore prej kot v 5 letih). Enako velja za ostali potro?ni material. Vzdr?evanje je enkrat letno oz vsakih 20.000 kilometrov, kar pride prej. Rezervni deli: dokler je garancija, naj te ne skrbi, ko je ne bo ve? (?e bo? avto ?e imel), ima? na www dele po normalnih cenah.

Dvomim. Limuzina je dalj?a, ima ve?je medosje, zadek pri karavanu pa ni ostro odrezan, tako da je koli?nik zra?nega upora zelo podoben. Se kje podatki za Cx? Cx sicer pri mazdi pomeni velik zra?ni upor.

Koliko je nova? 80.000?

Se bojim da ima? prav, sploh ker motor ne bo globalen, ampak je mi?ljen predvsem za Evropo (v USA ga ne bo, ker so emisijski standardi bla?ji). Glede na to, da je ?e obi?ajni G122 mild hibrid, naj raje dajo na trg mo?nej?o 170 verzijo tega motorja, s "kraj?im" menjalnikom, tako kot pri G165 prej?nje generacije, pa se nih?e ne bo prito?eval. Kupce tako dolgo dr?ati v negotovosti je malo neodgovorno. Naj se prihodnji? ne hvalijo ?e dve leti prej, da so nekaj razvili, ?e motorja ?e danes ni v proizvodnji. Tisti liter manj porabe gor ali dol, sploh ker so ?e zdaj?nji G bencinarji zelo var?ni, nekje na ravni 1.2 T mlin?kov, pod obremenitvijo celo var?nej?i.

x2, ?eprav verjetno tako slabi kot prvi tsi (veriga se menja ob menjavi olja) in tce (poraba 10 l ob vo?nji po omejitvah) ne bodo.

Jaz pa ravno obratno, ko se usedem v CX-5, si mislim da sedim v kombiju in zakaj ?e bi naokoli preva?al ?e dodatni kubi?ni meter zraka s seboj (zra?nost kabine). Morda bom razmi?ljal druga?e, ko bom starej?i, a trenutno res nimam potrebe po visokem sedenju. Nizko sedenje v mazdi 6 mi zelo ugaja. Za primerjavo imam v oplu insignii vedno ob?utek wtf, kaj je to zaen enoprostorec, sedenje ki mi tam ustreza je namre? zelo visoko, posledi?no pa na ?tevce in sredinsko konzolo gleda? zvi?ka. POV v mazdi 6 (in 3) je pribli?no tak:

Ni?esar ni, edino kavlji za odbija? (vleka avta).

Meni je prodajalec pred 14 dnevi rekel, da bo skyactiv x novembra, me prav zanima.

Dr?i. Po drugi strani pa je ro?ni menjalnik + radarski tempomat kar nekaj, saj avto teoreti?no iz 130 bremza na 50, nato pa je potrebno spet pospe?iti. V 6. prestavi se bolj malo zgodi, razen to da si misli?, da se je radar sam nastavil na 50 km/h. Moja izku?nja iz testne vo?nje nove mazde 3, ki pa jo nisem posebej poudarjal v svojem zapisu tu v temi, saj ne gre za slabost doti?nega avta, ampak vseh avtov s to kombinacijo.

?e se ne motim, pi?e max 120 W.

?e je cc. 200 EUR enkrat na leto preve?, o?itno vozi predrag avto. S svojim materialom bi verjetno pri?la na kakih 140 EUR, ampak koliko se izpla?a delati si stres z nabavo materiala, te?iti na uradnem servisu, ?e bi ti s seboj prine?eno robo vgradili (te?ka bo, izjema je morda olje), je pa stvar posameznika. Interclass na Tr?a?ki bi bila sicer dobra alternativa BTC, vsaj sode? po pisanju nekaterih tukaj.

Sem, res da letnik 07 (2.0 tdi DSG v touranu), tisti je bodisi ves ?as stremel k 1100 obratom in posledi?no se je cel avto trsel ali pa v S na?inu preve? dr?al obrate. Poleg tega pa nadle?no cukanje ob po?asnem rangiranju - tega se bojda ?e do danes niso re?ili. Renaultov EDC recimo teh problemov nima, menja pa po?asneje od DSG in je preve? eko naravnan (ni sport programa, vsaj pri letniku 14 ?e ne). Dodajam: Grand tour oz. biv?i top gear je pa? ?ov, med avti ne more biti toliko razlike, na papirju so namre? zelo izena?eni (vsaj polo in fiesta). Tudi aston martin je v zadnjem delu na mokrem pri 150+?? km/ h delal 360 stopinjske obrate, pa mo?no dvomim, da je temu v realnosti tako.

Glede na to da gre za ?portnej?i avto kot ve?ino konkurence v segmentu, se ne ?udim, da si kar nekaj ?eli kombinacijo AWD + ro?ni menjalnik. Gre za involviranost v vo?njo, ?e angle?ki izraz lepo poslovenimo. Tukaj pa? noben AT menjalnik ne pride blizu ro?nemu, verjetno morda v kakem (super) ?portniku, recimo kar je vsaj ali ve? kot AMG, M, RS itd. Vsaj za DSG, EDC, powershift in aisinove klasi?ne (tudi novej?e) avtomatike lahko mirno trdim, da to ni to. Komot je, ampak v nobenem primeru ?portno.

Ja, hitro prodat jajca!

Danes sem jo dobil nazaj, saj je bila en teden na barvanju - cel desni bok. Vandali oz morda celo nevo??ljivi sosedje... upam, da se ne ponovi.

Dober review, kanad?ana sta vedno zabavna za pogledat. Sicer se strinjam s plusi, ki sem jih deloma v svojih vtisih ?e omenil: pravi naslon za roke, kvaliteta materialov notranjosti in obdelava, haptika. Novi infotainment je res zelo hiter in bistveno odzivnej?i, ?eprav res izgleda precej staromodno, prav tako je upravljanje druga?no in se bo verjetno vsak, navajen starega MZD, na za?etku lovil. Kul feature nove 3 so tudi izpostavljeni stranski pragovi, izgleda kot minimalisti?en aftermarket styling dodatek in v ?ivo res lepo izgleda. Jures: saj cx-5 ni ni? hitrej?a oz. posko?nej?a kljub 45 PS ve?. ?e jo bolj nalo?i?, jo malce re?ujejo edino precej kraj?a prestavna razmerja. Dodajam ?e tole: gumbi na volanu so res majhni, morda so za ?enske ali male azijske prste ok, meni so bili tudi konkretno premajhni.

Saj je 6 2.5t JDM, v USA, Kanadi in v Avstraliji. Evropa jim ne pomeni kaj dosti?! Tudi nova 3 ima povsod razen v Evropi 2.5 motor, v USA je to celo edini mo?ni motor: https://www.autoblog.com/2019/01/27/2019-mazda3-first-drive-review-87hy65/ ?e AWD: https://www.autoblog.com/2019/03/23/2019-mazda3-awd-first-drive-review-8736nj3/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9uZXdzLmdvb2dsZS5jb20v&guce_referrer_sig=AQAAAIxZ466nz_A64curpmaIR8VYv2-kQptLyo-3mE5keLLhiYZc4S8UGDYebEXpswuEm00Prl6zI8qyGdQY8KHlub1ga0ARVmCsJuL9lJyUmEgi1TuQCpad5ve1lzbWXKxLTxb-pBP4WqGQNZIQuzfgq6I88USdasoX__qgHHsAyvYJ EU pa je o?itno preve? eko usmerjena (ker je to pa? biznis), tako da zanimive motorizacije mnogokrat sploh niso na voljo.

Prej bo kdo rekel dam 7k Attraction je sicer tretja najvi?ja oprema. Razen kamere, ki se jo lahko nadgradi in bose ozvo?enja, ki ga ima ?ele revolution, nima slednji nivo opreme neke omembe vrednih razlik. Asisten?ni sistemi so recimo enaki (tudi revolution nima acc, ?e ni AT).

Ne, dejansko izgleda tako. Izgleda kot ena baby panamera, ki je po obliki pa? najbolj po*no karavan na Zemlji, poleg mazde 6 seveda.