323 BA

Dr?i, ampak ?e notranjost nove M3 primerja? z novo Corollo, je mazda spet stopni?ko, ?e ne dve vi?je. Tudi sam sem v trenutku slabosti pred kratkim razmi?ljal o aurisu karavanu, a se si po kratkem ogledu premislil. Peljat ga sploh nisem ?el, verjamem pa, da bi me CVT menjalnik ?e toliko bolj odvrnil od nakupa. Edit: popusta je 2,5 k EUR. ?e vedno 30k EUR za avto ni?jega srednjega razreda. Veliko, ?e mene vpra?a?. Zaradi litra ali dveh (?e je veliko mesta) ni?je porabe se ne izpla?a. Pri meni bi tak avto pri?l v po?tev, ?e bi mi bila M6 karavan prevelika (pa mi ni) in hkrati seveda zato, ker mazda 3 ni na voljo kot karavan.

Samo je cena polno opremljene 32k EUR. Ali upa kdo to prera?unati v na?o biv?o valuto?

Zares je ?e ena ni?la premalo.

Rebernice: pri 80 na uro prazen avto svetuje 5. prestavo, s prikolico verjetno 3. Sicer je obratov pri tej hitrosti v 3. ca. 3.000, tako da ni neke drame.

Vsak ac klanec, kje je bilo prej potrebno menjati prestavo dol, bo postal klanec, kjer bo pri 100 na uro potrebno menjati dve dol.

Tokrat se strinjam z Alexom.

Odgovor je manjko turbine oz. kompresorja in s tem navora. 145 konjev je seveda ve? kot dovolj.

Ja, menjal za 3,5 leta novej?o.

Avto ima zelo dolgo prera?unane prestave in malo navora. Za vleko po?itni?ke prikolice bi bil bistveno primernej?i dizel, a bo ?lo tudi s tem. Seveda pa bo sklopka bolj trpela ob speljevanju na strmih klancih oz. prelazih.

Prispele ?rne (fake karbon) kape za ogledala. Tokrat so kitajci rabili samo 14 dni (rekord). Poslikam, ko jih montiram.

?e tole dodajam: cena za polno opremljeno (vsi opcijski paketi + barva): 30.330 EUR - 1500 popusta (najdra?ji, torej premium paket, je gratis) in dodatno ?e 1500 popusta ob menjavi staro za novo oz. ob financiranju enako = 27.330 EUR. Navedeno je avstrijska cena., ?e bi bile pri nas enake akcije, bi to pomenilo 23.330 EUR (redna cena je pri nas 4.000 EUR ni?ja), kar za polno opremljen avto ni veliko. Primerljiv golf ali celo audi a3 (po premium ob?utku verjetno celo bli?je slednjemu) je bistveno dra?ji, golf ca. 5k, a3 celo 10k EUR.

?e nekaj vtisov iz petkove testne vo?nje: - ?obe za pranje stekla so integrirane v brisalcih, sedaj je teko?ina za pranje stekel razpr?ena to?no in samo tam, kjer mora biti. - pravi HUD display deluje bistveno elegantneje. - na upravljanje novega infotaimenta se je potrebno navaditi, saj meniji niso ve? postavljeni v obliki polkroga, temve? en pod drugim. Sam start meni je zato na pogled nenavaden, samo ?rno bel in brez ikon. Touch screena nisem pogre?al. - usnjeni sede?i so samo ogrevani, ne pa tudi prezra?evani - gretje volana sem imel ves ?as vklopljeno, a dejansko nisem ?util, da bi kaj grelo?? Morda je bilo pretoplo ali pa je gretje tako ?ibko, da se ob?uti le, ?e je res mraz. - mrzel motor ?e vedno deluje z izrazito povi?animi obrati in zamaknjenim v?igom, tako da bodo sosedje ob mrzlih jutrih ?e vedno za?udeno gledali, kak?na kosilnica od motorja je vgrajena ?e koga kaj zanima, naj vpra?a. *Edit: typo

Sicer smo ?e tako off topic, da kar tu vpra?am: kje si ga ?ipal? Ima? meritev before/after?

Verjetno, meni se je najprej zdelo, da trese volan, a nisem vozil po nobeni ?rti. Pri 2.0 je res ob?utno oz. mote?e.

Danes sem pol ure vozil G122 comfort+ z vsemi paketi, edino AT menjalnika ni imela. Na kratko: avto je odli?no zvo?no zatesnjen, pelje se suverno, skrajnih zmogljivosti podvozja nisem preizku?al. Motor je ok za prevoz od a do b, za kaj ve? bo X. Menjalnik je malo kraj?e prera?unan od prej?nje G120, zato me ?e bolj ?udi skoraj 2 sekundi slab?i podatek o pospe?evanju do 100. Mote?e: deaktivacija dveh cilindrov ob enakomerni vo?nji z recimo 50 km/h. Cel avto se namre? precej zaznavo trese. Ekologija? ?koda, ker se te funkcije ne da izklopiti. Povpre?na je bila 7, a je ?lo za testno vo?njo, v RL zlahka liter manj. Mild hibrid funkcionalnost je nezaznavna. Notranjost je super, tako ergonomija, kot tudi obdelava. Verjetno v tem razredu ni avta, ki bi se lahko kosal z novo m3, razen seveda premium segmenta. Pravi head up display je zakon. Ozvo?enje bose je bistveno bolj?e kot tisto iz mazde 6. Prostora je na zadnji klopi malo, prtlja?nik ranga renault clio je majhen, a itak ne gre za dru?inski avto. Temna notranjost vklju?no s ?rnimi usnjenimi sede?i in ?rnim stropom me ni motila. Utesnjenega ob?utka na voznikovem sede?u ni. Pod ?rto: super dovr?en in lep avto, v ?ivo ?e bolj kot na slikah, ki pa kar kli?e po mo?nej?em motorju.

Govori se marsikaj, ampak po tej logiki bi tudi serijska G120 morala imeti z "dobrim" bencinom vsaj 135 konjev, ?e bi ?ipani torej moralo pokazati 165, ?e ne 170 - tako zadevo reklamirajo: http://www.css-tuning.com/osebna-vozila/mazda#3

Npr.: http://www.css-tuning.com/galerija-vozil/mazda/mazda-3-20-skyactiv-g-120-hp Govorilo se je, da je serijsko bli?je 130 konjev, kot pa 120. Zgornji primer to dokazuje. Bojda sicer na CSS pravijo, da dyno poka?e samo 160 PS zaradi "slabega goriva pri nas". Ne vem no, ?asi juge in slabega goriva so verjetno ?e zdavnaj mimo. ?e en primer, kjer je pokazalo ve?: Edit: lepo se vidi, da se mo? in navor malenkost povi?ata tudi v obmo?ju do 4.000 obratov, nad to vrednostjo pa je razlika kot dan in no?.

Alexov naslednji avto bo CX-30. Tudi za skyactiv dizle je enkrat zapisal, da ga ne bi nikoli kupil. Malo za ?alo malo zares.

Najve? suvov se proda ravno v mestih (moda pa?), na de?eli je golf ali passat ?e vedno zakon.

Dr?i. Za ca. 300 EUR graf izgleda precej lep?e.

?rna ali temno siva bo najlep?a. Prav tako bela, ker bo ?lo v drugo smer, torej bo kontrast najve?ji mo?en.

Mazdina navedba glede Skyactiv X "The two-litre SKYACTIV-X will produce more power, with up to 30 percent more torque than the current SKYACTIV-G 2.0." Ker so specifikacije ?e objavljene, navora pa ima X le za nekaj Nm ve? of G122, si gre verjetno zgornji stavek razlagati v smislu, da bo imela 0 do 30 % ve? navora. Torej do 30 % ve? navora v obmo?ju, kjer ga ima G122 najmanj - od prostega teka naprej do ca. 2500 - po zaslugi kompresorja bo pri X graf zagotovo izgledal precej druga?e. Graf je je sicer od G120, lepo je vidna SW omejitev mo?i pri to?no 4.000 obratih:

Tole izgleda bolje, mazdina soul rde?a o?itno ne pristoji ravno vsem modelom:

Kar OK razlaga, razen tega, da gre za enak menjalnik, le druga?no razmerje (final drive) ima diferencial. Posledi?no se G165 pri 130 vrti v 6. prestavi s 3.200 obrati, G120 pa samo z 2.700. ?e serijska G120 gre 115km/h z drugo prestavo. ?e se pri chip tuningu ne dvigne rev limiterja (na?eloma se tega ne po?ne, razen ?e gre za kako custom zadevo), gre tudi ?ipana z drugo 115km/h, samo bistveno hitreje dose?e to hitrost.

Dr?i glede AWD, sem imel napa?en podatek v spominu.