323 BA

Torej, kriteriji, ki morajo biti izpolnjeni, da SCBS deluje. Predvsem zadnji pogoj je WTF. Verjetno si gre razlagati, tako, da ne sme? biti sredi manevra, da lovi? avto, ki gre po?ez. (Vir: mazda si . priro?nik za mazdo 6 (pre 2015): V naslednjih primerih bo samodejno zaviranje SCBS dejavno: ? Motor deluje. ? Prikazovalnik na instrumentni plo?i ne opozarja, da bi bilo potrebno sistem pregledati ali da ga ni mogoe uporabljati. ? Hitrost vozila je med 4 in 30 km/h. ? Samodejno zaviranje SCBS ni izklopljeno. ? Delovanje DSC ni izklopljeno s stikalom DSC OFF. ? Regulacija dinamine stabilnosti DSC ni okvarjena. ? Voznik ne uporablja namerno pedala za plin, volana ali zavor Samodejno zaviranje SCBS zaznava vozilo, ki vozi spredaj, z oddajanjem skoraj infrarde?ega laserskega ?arka in s sprejemanjem ?arka, ki se odbije od vozila; s pomojo ?arka izvede meritve. Zaradi tega samodejno zaviranje SCBS morda ne bo delovalo v naslednjih primerih: ? Zaradi oblike vozila, ki vozi spredaj, je odboj laserja neustrezen. ? Vozilo pred vami je zelo umazano. ? V zelo slabih vremenskih razmerah kot so de?, megla ali sneg. ? Kadar deluje pralnik vetrobranskega stekla ali kadar v de?ju brisalca vetrobranskega stekla ne delujeta. ? Vetrobransko steklo je umazano. ? Volan ste obrnili do konca v levo ali desno ali hitro pospe?ujete in ste pri?li zelo blizu vozila pred vami. ? Tovorna vozila z nizkimi tovornimi prikolicami, zelo poasna vozila in zelo visoka vozila. ? Vozila doloenih oblik, npr. vozilo za vleko ali prevoz drugih vozil. V naslednjih primerih samodejno zaviranje SCBS morda ne bo normalno delovalo. ? V prtlja?nem prostoru ali na zadnjih sede?ih se nahaja te?ka prtljaga. ? Kadar obstaja mo?nost delnega stika z vozilom ali oviro pred vami. ? Pri vo?nji po zelo ovinkasti cesti, pri vstopu ali izstopu iz zavoja, pri vo?nji v gne?i zaradi nezgode, okvarjenega vozila ali zaradi polo?aja va?ega vozila pri menjavi voznega pasu. ? Dalj?i tovor je pritrjen na stre?ne nosilce in zastira lasersko tipalo. ? Izpu?ni plini vozila pred vami, prah, sneg ali vodne pare iz kanalov, pr?enje vode v zraku. V naslednjih primerih lahko samodejno zaviranje SCBS postane dejavno, ker lasersko tipalo oviro zazna kot vozilo pred vami. ? Predmet na cesti se nahaja na vstopu v zavoj. ? Po nasprotnem voznem pasu se vam iz zavoja pribli?uje vozilo. ? Kovinski predmeti, izbokline ali ?trlei predmeti na cesti. ? Pri vo?nji skozi cestninsko postajo. ? Pri vo?nji pod plastino zaveso ali zastavo. ? Plastini predmeti, npr. stebri signalizacije. ? Enosledna vozila, pe?ci, ?ivali ali drevesa ob cesti. ?e je katera izmed pnevmatik preve? izrabljena, sistem morda ne bo deloval pravilno. ?e so pnevmatike ustrezne in glavna opozorilna lu?ka sveti ?e naprej, poskrbite za pregled vozila na poobla?enem servisu vozil Mazda. Torej je med mnogimi vrsticami razbrati, da je ve?ja verjetnost, da sistem ne bo deloval, ?e bo nastopil kriti?en trenutek.

Zanimivo, meni ni? ne piska, edino zadnji trenutek mo?no zabremza (in obvestilo, da je zabremzal izpi?e na armaturi) oz. pomaga, ?e sam ne pritisnem dovolj na bremzo. Do sedaj dvakrat preizkusil, nasprotnik je bil betonski zid - z dovolj rezerve. Enkrat se mi je pa med vo?njo zgodilo, da je avto zabremzal, a je bilo za moje pojme do riti desno zavijajo?ega avta pred menoj ?e ve? kot dovolj prostora (hitrost cca. 25-30 km/h), sem pa ?e sam zaviral iz cca. 60 km/h in nato nadaljeval vo?njo naravnost. Nikakor mi ne deluje kot sistem, ki bi mu zaupal kaj dosti, sploh ker glede na izku?nje ali res pozno reagira, ali pa prezgodaj. Pa ?e redko se v RL zgodi, da je karambol zaradi naleta med 4 in 30 km/h. ?e bi delalo do vsaj 60 km/h bi bilo idealno. ?e se ne motim, je v avtih od 2015 dalje sistem nadgrajen in deluje do 80 km/h. @Alex/Jest/CBB, oz. ostali z novej?imi, do 80 km/h delujo?imi sistemi, ste ?e preizku?ali?

Verjetno pi?e? o aktualni generaciji? Barva je res ?ibek ?len, verjetno pretanek nanos + vodna osnova barve. Pozna se vsaka rahla praska, po petih letih za?ne barva lahko kazati znake utrujenosti (rahle meglene liste)... Avti so razne tega druga?e top, za zanesljivost te nima kaj skrbeti.

Ampak garancijski primeri zaradi stika z vodo bodo zavrnjeni. To pi?e v drobnem tisku, vsaj pri 7 plus je bilo tako. Samo ti pa ve? ali je res pri?el v stik z vodo ali pa servis la?e.

Ima? morda link? Lahko da je meritev v nerealnih pogojih oz. so upo?tevali napa?ne referen?ne vrednosti (tlak, temperatura) in zato rezultati la?ejo navzgor.

16 col nabavi. 18 je ?koda, so precej nizkoprese?ne, spregledan robnik (sneg) in gre feltna, sploh ?e guma nima za??itetnega roba za plati??a. ?e ima? diamond/glossy 18-ke pa jih je sploh ?koda za sol...

15 konjev zaradi nekaj oktanov ve? pri neturbo motorju? Dvomim. Dyno graf serijske 120 izgleda tako, konjev je torej skoraj to?no 120 (?e se ne motim poljski ali ?e?ki avto).

USA motorji so (tudi?) zaradi ni?jega oktanskega ?tevila deklarirani na nekaj konjev manj. Znana mi je razlika med RON in ROZ, je v USA standard na?ih 91 oktanov (njihovih 87), torej 4 manj. Ekstremna razlika je pri novem 2.5 T skyactive: SKYACTIV-G 2.5T Specifications (Based in-house measurements) Inline 4-cylinder 2.5-liter direct-injection turbocharged gasoline engine Displacement: 2488 cc Bore x Stoke: 89.0mm x 100.0 mm Compression Ratio: 10.5:1 Maximum Output (net): 227HP (169kW) /5,000rpm*5 Maximum torque (net): 310ft-lb (420Nm) /2,000rpm *1 A delay in acceleration response common in turbocharged engines due to the time required for the compressor to take effect.*2 Below 3000 rpm. Based on Mazda's in-house investigations.*3 The ratio of air to fuel that provides exactly enough oxygen to burn all of the fuel present. For gasoline the ratio is 14.7:1.*4 As of November 2015. Based on Mazda's in-house investigation.*5 When using AKI 87 regular gasoline. Maximum output with AKI 93 premium gasoline is 250HP (186kW) /5,000rpm.Torej 23 konjev ve? zaradi 6 oktanov ve?.

Navedene vrednosti porabe veljajo za 19 col kolesa, zimska 16 verjetno sicer bodo pripomogla k deci ali dva ni?ji porabi, a bodo temperature takrat ni?je + ve? gretja kabine in sede?ev, zato se bo verjetno poraba obdr?ala pri teh vrednostih. ?e tole je morda relevantno: vedno tankam super plus - torej 98 ali 100 oktanov. 95 sem do sedaj enkrat po sili razmer, pa ?e to samo 20 litrov. Jures: v Avstriji je razlika med navadnim bencinom in navadno nafto danes na bencinski, ki mi je najbli?je 1,3 centa "Diesel 1,261 ?/lt, Super 1,274 ?/lt". Verjamem pa, da je npr. v Franciji in Italiji druga?e.

Odpiram novo temo, prosim da debata te?e na temo bencinskih skyactiv motorjev. Osebno sem vedno znova presene?en, kako malo porabijo mazdini bencinski skyactiv motorji. Moje povpre?je 12.000 kilometrov je 6,5 l/100 km, prera?unano na roko 6,6. Profil vo?nje: zjutraj do slu?be 3,5 km, s kratkim postankom po 1,5 km in potem dvema semaforjema, ki sta praviloma rde?a. Nazaj iz slu?be enako. Med tednom sledita dve dalj?i relaciji (2x25 km in 2x15 km, obakrat brez avtoceste, hitrost med 70 in 100 km/h). Za vikend praviloma relacija med 120 in 300 kilometrov, ve?inoma AC, tempomat praviloma na 136 km/h. Zadnji poln tank: izlet na Dunaj in nazaj, od tega cca. 60 km po mestu z nekaj konkretnimi pospe?evanji in nazaj, ponovno 136 km/h tempomat (realno 132 km/h). Poraba po BC 6,6, na roke prera?unana 6,6. Va?e izku?nje?

Pozabi na CX-3 kot dru?insko vozilo. Jaz sem ?e pri CX-5 vs. 6 mo?no okleval kaj naj vzamem... ker velikokrat rabim celotno dol?ino prtlja?nika, sem se odlo?il za slednjo. Ko sem teden kasneje po naklju?ju videl kako prostorna je CX-3, prtlja?nik je namre? ob povsem podrti klopi komaj pogoltnil 4 18 colske gume, sem se samo nasmehnil.

Tunerc? Je ze delal mapo za kaksnega skyactiv bencinarja?

Tale je 20 k manj: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=264415552&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&fuels=PETROL&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=23500&makeModelVariant1.modelId=8&pageNumber=1&scopeId=C&sfmr=false&sortOption.sortBy=searchNetGrossPrice&sortOption.sortOrder=DESCENDING&searchId=8f21cbe5-01f3-b868-97fa-4ac374ad6a90 CO2 je sicer kar precej?en, a je pod ?rto z uvozom vred verjetno 18k cenej?a.

Dr?i. ?e pa denar ni problem: http://www.bbrgti.com/product/bbr-mx-5-nd-stage-1-turbo/ 248 BHP za 6.000 EUR, sicer o?itno samo za MX-5...

Zdaj sem ?el gledat: BBR za 185 varianto ponuja 4-1 manifold, 4-2-1 je original. http://www.bbrgti.com/product/bbr-mazda-3-super-185/ Sicer pa: 1,795.00 GBP + VAT (20 %). Zaokro?imo torej na 2.500 EUR + vo?nja v Anglijo

Zanimivo sicer, da G skyactiv motorji ?e serijsko imajo 4-2-1 kolektor, da bi z BBR 4-2-1 kolektorja dobil ?e 10 PS ve?, je ?e spet precej optimisti?no: Vir: http://www.mazda.com/en/innovation/technology/skyactiv/skyactiv-g/

Da.

...kar je edino pravilno. Skyactiv avtomatiki pa so o?itno tako out of space, da se olja ne rabi menjat. Ne glede na zgoraj napisano pa nekako velja, da ga pri 200k raje ne menjaj, ?e ga pri 100k nisi. Lifetime be pomeni ni? drugega, da ko bo menajlnik shodil, bo avto za v pre?o, kar bo pomenilo, da je lifetime avta kon?an.

Ko bo? dal ?ipat, objavi dyno. Bo? peljal k CSS? Takole nekako naj bi izgledala before/after krivulja.

180 jih dobi? z drugim airboxom, ki na tehni?nem ne bo ?el skozi. Realno je 170 oz. max 175, jaz bi 165 pustil tako, kot je, saj 5 do 10 PS ne bo? ob?util.

Ne bo te, si se ga ?e navadil. Bo itak za odtenek bolje.

Kaj mu bo roka, ?e ma mazdo.

Final drive je druga?en, menjalnik pa enak. Z menjavo diferenciala je preve? dela in stro?ka ?ipane G120 in G145 naj bi bile za odtenek hitrej?e 0-100 od G165, saj je potrebno menjati le iz prve v drugo. Pri G165 gre druga le do 95 km/h (napram cca. 115), torej se ?e s tem izgubi cca. nekaj desetink.

Glede navite cene: https://www.avto.net/Ads/details.asp?id=13504297&display=Mazda%20Mazda6%20Karavan%20G192%20Revolution%20Top...