Scr3am

Skorak zagotovo zadaj levo za oblogo.

70mai a800s 4k. Najboljsi price-performance.

Seveda, da so brez skrbi. Tako kot so popravili bremze in zadnje čeljusti od 2003 do sedaj.

Pa saj sem rekel, da ima aftermarket senzorje. In ce modul crkne logicno,da ni nobenega piska, ko prestavis v vzvratno. Kupi nov komplet pa je. Strosek 20-30e pa slabe dve ure dela.

Predvidevam, da s stikalom prižge sprednje park senzorje. Zelo verjetno nimas OEM senzorjev in ti je crknu racunalnik za parksenzorje. Stikalo za vzratno nima veze, ker so parksenzorji vezani na vzvratno luc in ko das v rikverc dobijo parksenzorji 12v

Sprosti rocico za nastavitev volana in potem potegni volan ene parkrat ven in noter ter skrajno levo in desno. Tako bos podmazal volanski drog. To isto foro je imela sestka prve generacije. Problem je, da se kao mast nabere na skrajno levem ali desnem delu in ni pravilno podmazano in zaradi tega potem poka.

Celjusti so mazdina hiba. Vrjetno ti je celjust zastekala in ne spusti diska v celoti, zato slisis ta kovinski zvok, ker ploscica se vedno v izi drzi disk. Posledicno je ta disk tudi bolj vroc od drugega. Lahko pa da so samo vodila slabo podmazana in zaradi tega steka. Sprednje celjusti lahko obnovis (batek in gumice) in so, kot nove. Medtem k se zadnje bolj kot ne splaca obnavljati, saj je cena obnove drazja od nove celjusti. Poleg tega je dost vec zajebancije z obnovo zadnje celjusti, kot s sprednjimi. Diske kupi klasicne ate, zimmerman ali textar. Razlike med naluknjanimi pomoje nebos opazil razn tega, da se ti bojo luknce pri naluknjanemu disku zabasale v primeru, da bos imel "mehkejse" ploscice. Jaz osebno imam vse komplet ate pa nimam nobenih problemov. Vmes je tudi ze celjust zastekala pa je bil disk zelo vrel in se ni zvil. Zamenjal celjust in gas naprej. Tisti, ki imate naluknjane diske tudi pazite pri izbiri ploscice, ker ce so ploscice premehke se bojo luknce na disku hitro zapolnilne z zavornim prahom. To posledicno pomeni tudi slabse zračenje diska in lahko pride do pregrevanja. Seveda je tudi obraba ploscice vecja.

Sem že prej hotu napisat, da vrjetn ni problem v centriranju, ampak v gumi. Jest gume centriram samo takrat, ko kupim nove. Sepravi 1x na 5-6 let.

Ne. Prej bos kolk menjal, kot pa verigo.

Moja 2.5 ima 8,4-8,5 porabo pa jo niti malo ne sparam. Sem pa prisel maksimalno do 8,7 l/100km za razliko od fotrove sestice (2.0) , katera ima konstantno med 8,7-9.0 porabe.

Za razliko ima 2.5 bencinar dva auspuha, medtem ko ima dizel samo enega. Se mi zdi da ima samo najmocnejsi dizel CD180 dva auspuha.

Zdravo. Ali ima kdo slučajno kataloške številke za mazdo v PDF obliki? Včasih je bilo to vse online (EPC), sedaj pa ta stran več ne obstaja... So sicer neke "podobne" strani, vendar to ni to...

🙋‍♂️

o jebemtis sem ze cist pozabil, da se da zboleti v hujsi obliki pa da ni korona.

Par let nazaj sem dal delati jedilni kot za tasco. Je bil pa isti problem, kot pri tebi in je bilo potrebno narediti po meri.

Feltne dat peskat, barvat in na novo lakirat. Ce so feltne ze v letih se to dogaja in to ni nic nenavadnega. Neglede na to, katere znamke je.

Autosol metal polish pa polirni stroj in bo sla vecina risov dol. Autosol Metal Polish 75ml - operi-avto.si WWW.OPERI-AVTO.SI Univerzalna polirna pasta za kovinske površine

Kaj imas to za ene dva netopirja

Tole ni GTA ampak je GT. Enako ima @Aless, ce se ne motim in se celo z istim motorjem. GTA je kot s-line oz. m-optik. Sporten odbijac, pragovi, maska, notri ima DELNO usnje, sportna prestavna rocica in modri stevci ( zadnje dve stvari ima tudi GT). GT ima pa recimo komplet usnje in pa elektricni pomik sedezov k recimo GTA nima. Skratka GT in GTA sta bila najvisja paketa opreme le da je GTA bolj "sportna" verzija od GT k je po zunanjosti klasicna. Pri paketu GT oz. GTA si lahko dokupil se NAVI, kar pa je bila najvisja stopnja opreme. Tudi te feltne k jih ima namontirane so original, katere pridejo s tem nivojem opreme zraven. Razlika je le ta, da jih je on pobarval na črno.

Fak.. groza. Vazn, da si ti kul.. Prevozno sredstvo bos že nasel.

https://www.operi-avto.si/lepilni-in-maskirni-trakovi/2027-hpx-tape-stripping-remover-04-5425014221756.html?search_query=radirka&results=2

Problem je v materialu alex. Nikjer drugje. Fotru je druga generacija parkrat "zakuhala" k je bil termostat hin pa ni nobena glava pokala. Sem imel prvo in prav tako drugo generacijo in se zdalec, da sem vsak teden haubo dvigoval. Je res, da je fajn na vsake toliko casa malo prekontrolira tekocine itd. ampak ne iskati krivdo v lastniku... Tudi veriga, katero imajo novodobni avtomobili montirano je tako debela, da je moja na kolesu debelejsa.

Jest sem spredaj menjal tako pri 1. , kot pri drugi generaciji. Zadnjo novo celjust sem pa dobil za 70e (par) in se ni splacala obnova

Zato sem pa jaz napisal, da ce ni nikjer luze, da avto sigurno pije oz. mesa antifriz z oljem. Je ze res, da v nekaterih primerih to lahko pogruntas tako da se na pokrovcku od olja nabere bela "sluz", vendar pa to ni pravilo. No to, da bi pa blok motorja pocil pa iskreno nisem pomislil.. Škoda in upam, da resis cimbolj ugodno in da bos potem imel mir. Je pa grozno to brati sploh pri relativno novem avtu...

Pelji k pelkotu da ga pregleda tako, kot se zagre. Je pa slaba diagnoza ze to, da antifriz zginja nikjer pa ni nobene luze ali pa sledi spuscanja. To, da kao nekje spusca tako malo, da izhlapi oz. ne opazis je bla bla.