Tadej7ad

Tipi?no. Namesto, da bi se veselili hokejskega uspeha, raje jamrate zaradi fuzbala. Obstaja tema Jamralnik...

Risi ne razo?arajo!

Je imel s P508 tudi cel kup te?av in "te?av". Bo z naslednjim avtomobilom enako, brez skrbi.

1. Te?ko kaj pametnega povedati, ker je M6 III na trgu premalo ?asa, da bi bilo ?e veliko izku?enj s 150.000+ prevo?enimi kilometri. Glede sicer?nji sloves pri Mazdah kak?nih hudih te?av z motorjem, podvozem in ostalo mehaniko ni za pri?akovati. Ta Mazda je o?itno delala prek 40.000 km na leto, torej kak?ne skrbi z zabasanim DPF ostanejo. Stanje turbine je odvisno od tega, kako je voznik pazil pri hladnem motorju (kot velja za vse turbo motorje). Sam imam leto mlaj?o, pribli?uje se 100.000km in nimam pripomb Preveri morebitne tresljaje pri mo?nej?em zaviranju - slabost (tudi) te generacije, menda zaradi pretrdih zavornih plo??ic. Meni so diske menjali v garanciji, zavorne obloge sem dal TRW (torej ne Mazda). Od takrat brez te?av. 2. velikostni razred 200-250 EUR; odvisno kateri filtri so na vrsti - na 20.000km 3. verjetno, a kak?ne hude potrebe ne vidim. 4. Je menjal turbino pri 2.2D Skyactive motorju? M6 bi morala imeti garancijo do 150.000 km; vsekakor preveri. Menjalnik (pri normalnem vozniku) bi moral biti ?e vedno brezhiben. Razmisli o menjavi olja v menjalniku 5. ok 6. infotaiment sistem je na ravni izpred 10 let. Dela, vendar kak?nih hudih prese?kov ne pri?akuj. BT s telefonom dela, meni na vsake kvatre ne prenese imenika. Pogovarjati se da normalno. ?e ima? kak?ne hude potrebe po poslu?anju glasbe iz razli?nih medijev in ti to veliko pomeni, vsekakor pred nakupom preveri. Pri tej M6 je vgrajena ?e TomTom navigacija, kar je OK. Zemljevide je treba seveda pla?evati.

Ne razumem nekaterih voznikov. Na semaforju rde?a lu?, avto A se ustavi 10 m pred zadnjim avtomobilom v koloni. Nato za tem avtom ustavi naslednji. ?ez 10 sekund se avto A premakne za nekaj metrov in ?ez pribli?no toliko ?asa ?e enkrat. A se ni mogel ?e prvi? ustaviti 2 m za zadnjim v koloni?

To bo ?e trajalo, ker novica ?isto sve?a.

In vse so ti izklju?ili, da ne zme?e? celega "premo?enja" za AdBlue; za karcenigene NOx se naj pa brigajo na onkolo?ki, ali kako?

V Beogradu jasno, 31?C

Sam nimam ni? proti njim.Kavo mi vedno prijazno postre?ejo.

Trenutna M6 ima pri dizlu seveda DPF (tudi prej?nja). Mazda je z izjemno nizkim kompresijskim razmerjem (za dizla) dosegla, da za odpravo NOx-ov ne potrebuje dodatnih ukrepov (katalizator, AdBlue...) Dosegajo EURO6 standarde, ne dosegajo ZDA standardov. Za doseganje ZDA standardov nizka kompresija ne zado??a. Potrebni bi bili dodatni ukrepi, kar pomeni spremembo zasnove izpu?nega sistema itd. Bilo bi predrago glede na predvideno koli?ino prodanih avtomobilov, zato M6 dizel v ZDA ne prodajajo.

V ZDA dizla niti ne bo. Za doseganje ameri?kih NOx standardov bi morali vgraditi katalizator. To bi avto preve? podra?ilo.

To ne dr?i.GM zaradi pomanjkljive varnosti v ZDA ni mogel prodajati zadnje Vectre

Nek premaz sem nanesel na vetrobransko steklo ?e pri Cromi. Ja, kapljice res hitro spolzijo, ko pa sem brisal z brisalci, se je za brisalci vlekla nekak?na koprena, ki je izginila po eni sekundi. Precej mote?e.

Pri aktualni 6 je mo?nost izbire.

To je bilo pa nekaj podobnega kot to:

Kje jaz ?ivim? http://www.rtvslo.si/crna-kronika/streljanje-v-izoli-storilec-je-streljal-tudi-s-pistolo-umorjenega-policista/401088 Sodnik prepre?il preiskavo stanovanja likvidatorja.

V povezavi s samodejnim menjalnikom? Pohodi? kick-down, motor se zavrti do rde?ega polja (kar z ro?nim po?ne le redkokdo) in avto pospe?uje, tako kot mora. Seveda pa pri atmosferskem motorju ni pri?akovati tolik?nega navora pri ni?jih vrtljajih, kot pri turbo motorjih (bencin ali dizel) - kar pa ne pomeni, da avto ne potegne. Le po konje je treba nekoliko vi?je.

Se popolnoma strinjam. Upam, da moj prej?nji zapis ni razumljen kot kakr?enkoli zagovor morilca. PS: po na?inu uboja o?itno izurjen likvidator.

Niso zdravniki brez greha, a glavna te?ava slovenskega zdravstvenega sistema se skriva drugje. Preberite TO in ugotovili boste zakaj je tako.

Pri tem se ?lovek lahko samo ?e enkrat spomni na bullmastife. Takrat so za ?asa sodnih po?itnic(!) dvakrat odlo?ali o vrnitvi psov in odlo?ili po zakonu, ki ni ve? veljal. Ena dr?ava - dvojna merila.

?alostno. Sicer pri nas tega ni ni? manj kot drugje (statisti?no, na ?t. prebivalcev), le da so v uporabi no?i, sekire ipd.

Jaz podobno. Obvolanske ro?ice redno uporabljam pred semaforji ipd. ker omogo?ajo zelo enostavno zaviranje z motorjem; tudi pri vo?nji ?ez kak?ne serpentine pride prav, da pravo?asno prestavi navzdol. Kick-down pa samo pri prehitevanju. Motor se zavrti do 5.000 (dizel), nato prestavi. Ker je avtomatik nimam skrbi, da bi mi u?el previsoko.

Pri menjavi diskov na pribli?no 80.000 km zaradi tresljajev, sem zamenjal tudi plo??ice. Ker za Mazda original nisem ?elel dati 150?, sem nabavil TRW. Prvo kar sem opazil je, da so sprednja plati??a sedaj bistveno bolj umazana.

Ne vemo niti, kako dolgo se je "?erif" vozil po prehitevalnem pasu in se ni ?elel umakniti.

Sam se najraje, ?e sem ?e vzporedno s kamioni, ?e malo pospe?im, nato se, takoj ko je mogo?e, umaknem. Po mo?nosti dam ?e nogo iz plina, da je hitreje mimo. Se znajdem v obeh vlogah. Ampak ve?krat se mi zgodi, da se mi ?erif pred menoj ne ?eli umakniti, kot da bi se mi na zadek nalepil kreten. Ponavadi se lepljenje na zadek (kar je zelo nevarno), blendanje in nakazovanje prehitevanja za?ne ?ele, ko nepozorni voznik (ali ?erif) zamudi ?e tretjo ali ?etrto prilo?nost za umik. V noben primeru ni? od na?tetega ne upravi?uje zaviranja na prehitevalnem pasu. Ne vem no. ?erif na prehitevalnem pasu se ni umaknil, tudi ko je prehitel vozilo, ki se je vklju?evalo. Ne. raje je dal "lekcijo" vozniku za sabo. Nisem prepri?an o zmagovalcu tega tekmovanja za "najve?jega kretena".