Tadej7ad

Glede porabe smo ?e navajeni, da so tiste ?tevilke bolj informativne narave. Sam pogledam ?tevilko za me?an cikel in dodam en liter. Itak cikel ni realen, ve?ina vo?nje do 50km/h, "pospe?evanje" tako, da bi te na cesti ?e pol? na berglah prehitel; poleg tega tedaj proizvajalci takrat v motor vlijejo posebna olje (predraga in/ali premalo vzdr?ljiva za normalno rabo), lepijo se re?e... ?e posebna komedija je uzakonjeno(!) goljufanje pri hibridih, ?e posebej plug-in. ?tevilke, ki jih tam izra?unajo so vredne posmeha: http://derstandard.at/1369361591722/Hybrid-Autos-Rechenfehler-beim-Verbrauch https://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzyklus Ampak vse v imenu histerije okoli CO2. Sami sebi la?ejo. Spodaj v tabeli so ?e posebej sme?ne porabe: http://www.autokiste.de/service/verbrauchsrechner-plug-in-hybrid.htm

Na za?etku videa je vidno, kako je re?evalca prehitelo osebno vozilo po desni. Ravno tako je videti, da ne vozi bistveno hitreje od kamiona pred seboj - vsekakor ne s polnim plinom, kar bi od re?evalca na nujni vo?nji pri?akoval. Sireno vklju?i ?ele, ko se BMW ustavi. Kljub skrajno butastemu, nevarnemu in nedopustnemu ravnanju voznika BMW-ja, voznik re?evalnega vozila ni brez greha. BMW ni bil prvi avto, ki ga je prehitel po desni... Vse skupaj me pa spominja na tega kretena (odpiralca teme): KLIK

Voznik BMW-ja je sicer kreten, a tudi vozniku re?ilca ne bi bilo treba kampirati na skrajno levem pasu - ?e posebej, ker o?itno ni bil najhitrej?i.

Tega nikjer ne trdim - kve?jemu obratno. Sva pa konkretno OT.

Tudi zaradi odstranjenega DPF-ja te, vsaj v Sloveniji, (?e) nih?e ne bo preganjal. Pravila za ve?je obstajajo, vendar ?ivimo v dr?avi dvojnih meril - kar pa ne spada ve? v to temo. Obstajajo seveda ?e ve?ji onesna?evalci, a tudi ti prihajajo na vrsto. Spet prednja?ijo ZDA: KLIK Sicer so pri VW-ju za rezultate vedeli ?e eno leto in pol: KLIK, tako da prav presene?eni niso mogli biti. ?udi me, da niso ?e prej ukrepali, ampak so pometli pod preprogo. Imeli so ve? kot dovolj ?asa, da se pripravijo in ukrepajo, preden jih je EPA stisnila za vrat.

?e se pogovarjamo o posledicah na avtomobilsko industrijo: downsizing o?itno nima samo prednosti, tudi slabosti. Downsizing pomeni vi?ja kompresijska razmerja - posledi?no vi?ji tlaki in vi?je temperature zgorevanja; torej idealni pogoji za tvorjenje NOx. Ve? du?ikovih oksidov pa pomeni ve?je stro?ke za njihovo odstranitev - VW se je odlo?il za "bli?njico". Glede na to, da Mazda iz 2.2D motorja spravi najve? 175KM, VW pa iz 2.0 190KM sklepam, da bomo v bli?nji prihodnosti spet gledali motorje z ve?jo prostornino Mazda pri 2.2D motorju z rekordno nizko kompresijo za dizla dosega zahteve EURO6 brez katalizatorja! Nikakor pa ne uspejo uravnote?iti zmogljivosti, porabe in izpustov za USA trg (stro?ja omejitev NOx); dvakrat so ?e napovedali prihod, dvakrat odlo?ili. Posledice za VW? Izgubili bodo precej denarja, dvomim pa, da bodo kaj dosti izgubili na trgu. Dober ?lanek: KLIK Dober video:

VW ima manj kot 2% trga v ZDA, od tega dizelski motorji 25%, kak?en je dele? 3.0 in 2.0 ne vem, ampak ve? kot 0,5% trga Volkswagnovi dizli ne zasedajo. In teh 0,5% naj bi povzro?ilo ??itenje trga. Zakaj so potem kaznovani ameri?ki proizvajalci: Ford, Ford, Ford, Ford, GM, GM, Chrysler Manj kot minuto guglanja. In kdo je VW prisilil, da so pisali dvojni program za krmilnik motorja? So v Wolsfsburg pri?li Ameri?ani, prepri?ali VW v goljufanje, zato da bi lahko "??itili trg"? VW se je sam ustrelil v koleno - nobene zarote ni.

Kdo pa tebe preganja zaradi odstranjenega DPF-ja? Si na popolnoma istem nivoju, kot kr?itelji zaradi katerih nima? slabe vesti. Meni logika, ?e lahko drugi, lahko tudi jaz, ne sede. Lahko tako relativizira? in si laj?a? vest, prav pa ne dela?.

Zakaj jih VW 3.0V6TDi, 2.0TDi pa ne?

Milanovi?u so se zgodili "begunci" in do skrajnosti razgalili njegovo nesposobnost. Volitve so pred vrati, ankete ka?ejo slabo - in si misli: poskusimo ?e z zunanjim sovra?nikom. Pomembno je, da ohranim oblast, briga me za dolgoro?ne posledice za Hrva?ko. PS: Cerarju bi se zgodilo enako, ?e ne bi imeli tako profesionalnih policistov in ostalih pristojnih organov. Cerar in ?nidarjeva sta se slikala z "begunci", policistov na mejo nista ?la pogledat PPS: obstaja zadeva, ki se pompozno imenuje Proces Brdo. Namen tega procesa je ravno izogibanje podobnim traparijam. Zakaj se na? zunanji minister ?e vedno ni anga?iral? Ali rihta regres upokojencem, se prena?ira na kak?ni zakuski..?

?istost zraka na svetovni ravni? Zagotovo ne. Saje niso nekaj, kar bi ?lo v vi?je plasti ozra?ja in vplivalo na planetarno klimo, kar domnevno po?ne CO2. Bistveno bolj pa vpliva, ob "ugodnih" vremenskih pogojih, na, recimo, smog v Ljubljani - takrat se to najbolj?e ob?uti. Tudi brez smoga so saje precej nevarna zadeva, vpra?aj ljudi s te?avami na dihalih. Iz tega razloga (saje), morajo biti kuri??a na trdo gorivo v Nem?iji, Avstriji, ?vici... ?e dolgo opremljena z lambda sodo, saj sicer ne dosegajo emisij. In te tam merijo - tako, prav zares. Ne, kot pri nas, ko pride dimnikar malo posvinjat. ?e leta 1990 sem v ?vici videl pe? za centralno kurjavo, ki je bila lepo polepljena z nalepkami, ki so pri?ale o vsakoletni meritvi emisij in ustreznosti pe?i. Pri nas se gremo "ekologijo" tako, da se subvencije delijo za vsako kuri??e, ki je sposobno kuriti les. Sicer sem malo za?el, ampak da - z vsakim odstranjenim DPF filtrom vsi skupaj dihamo slab?i zrak (na planet pa verjetno res ni vpliva - morda blagodejni, ker zni?uje ?love?ko populacijo)

Ameri?ane emisije CO2 bolj malo brigajo (kar si ?e pravilno ugotovil) in te emisije niso predmet goljufije Volkswagna. Gre za du?ikove okside (NOx), ki so dokazano hudo rakotvorni. Pri tem je VW goljufal in pri teh emisijah, ki bistveno bolj vplivajo na zdravje ljudi kot CO2, in imajo v Ameriki precej stro?je omejitve. ?e enkrat: za NOx Ameri?ani dopu??ajo najve? 0,025g/km; EURO6 (za dizle) 0,08g/km (ne glede na prostornino motorja). Te emisije se seveda da dose?i, vendar to vpliva na porabo goriva in/ali zmogljivosti in/ali porabo dodatka AdBlue (se?na kislina, ?e se ne motim). Ker je VW pri nazivnih podatkih emisije presegal, so spremenili program krmilnika motorja tako, da je zaznal, kdaj je avto na preskusu (odklop ABS, ni premikanja volana in ?e nekaj zadev, po katerih bi se dalo to ugotoviti). Ko je bil avto na merjenju emisij, je vbrizgaval ve? (ne prav poceni) AdBluja, ter spremenil dolo?ene parametre motorja, ki vplivajo na porabo in/ali zmogljivost. Ko je bil avto na cesti, so je zmogljivost vrnila na ra?un prekora?enih emisij. Te zadeve dobro poznajo "tunerji" (tisti pravi, ne "?arobne" ?katlice). Poleg spremembe tlaka na turbini, spreminjajo tudi parametre vbrizga (predvsem ?as). S tem dose?ejo bolj?e zmogljivosti, tudi ni?jo porabo - ampak vse na ra?un emisij. Glede tunninga ni predpisov EU, vsaka dr?ava to (ne) re?uje po svoje. V Nem?iji je predpisano, da je potrebno javiti pove?anje mo?i - temu primerno vi?je je zavarovanje. V primeru nesre? zavarovalnice preverjajo motorsko elektroniko. A tudi v Nem?iji (in Avstriji), ?eprav letno "cestnino" pla?ujejo tudi glede na emisijski razred (EURO) po spremembi motorske elektronike ne merijo izpu?nih plinov, ?eprav je vsem jasno, da naviti avtomobili tega ne dosegajo. Pri nas je kaos ?e ve?ji, saj se lahko nekaznovano odstranjujejo katalizatorji, DPF-ji ipd - in zaradi takega po?etja vsi dihamo slab?i zrak. Splo?na zavest v Sloveniji je taka, da se znamo razburiti zaradi odvr?enega cigaretnega ogorka ali papir?ka (kar je prav), nato se usedemo v avto z odstranjenim katalizatorjem in/ali DPF-jem in se brez slabe vesti odpeljemo. Briga nas za saje, briga nas za rakotvorne NOx-e, svoj prispevek k ekologiji opravimo ?e s tem, da stresemo sveto jezo na ekolo?ko neosve??ene Ameri?ane.

Govora je o NOx, ne CO2. Me?a? hru?ke in jabolka.

Res je. Sicer se tudi po Evropi nebi vozili

Zakaj naj bi bila kubatura te?ava pri izpustu NOx. Imajo pa? toliko ve?ji katalizator, da ustreza predpisom.

Meni odgovarja?? Me?a? vpra?ljivo ?kodljivi C02, ki ga forsira zelena mafija, z dokazljivo rakotvornimi du?ikovimi oksidi? Si preveril kaj glede (ne)osvin?enega bencina? Ne vem kaj bi rad povedal s tem, ko pravi?, da imamo avtomobile, ki ne smejo na cesto? Na?i dizli prav gotovo v ZDA nebi ustrezali predpisom; to je dejstvo. Verjetno enako velja tudi za bencince, podatka za dovoljeno koncetracijo NOx pri bencincih v ZDA nisem niti iskal. In ni? ni treba me?ati razli?ni stro?jih predpisov posami?nih zveznih dr?av; predpis EPA glede NOx velja za vse enako. Kako prosim? VW je v ZDA majhna, majhna ribica - s tr?nim dele?em okoli ali pod 2%. To je tako, kot bi v Evropi nekaj odkrili pri Mazdi in bi se ?li Japonci teorijo zarote, kot eden ve?jih(?) izvoznikov. Poleg tega je dele? dizlov pri VW (po spominu) 25%, torej gre za 0,5% avtomobilskega trga v ZDA.

Nekaj so miti, nekaj pa dejstva - vsaj na podro?ju ?kodljivih emisij v izpu?nih plinih. Malo preveri, kdaj so v ZDA uvedli neosvin?eno gorivo; prvi avto s katalizatorjem se je tam vozil leta 1975. Tako da EU na tem podro?ju zaostaja kak?nih 15 let. EURO3? Za dizelska goriva je v ZDA dovoljen izpust (rakotvornih) NOx: 0,025g/km; EURO5 (za dizle) dopu??a 0,18g/km, EURO 6 pa 0,08g/km; EURO5 in EURO6 za bencince sta v obeh primerih 0,06g/km 3433533x stro?je pravi?, da je v EU? PS: s tem, da v ZDA avtomobilskih motorjev ne testirajo samo enkrat - ob prihodu trg

Privo??im jim ne, ker jim nimam kaj privo??iti. Ne gre za smolo, ampak goljufijo. Ker gre za ZDA, ki ima stro?je okoljevarstvene standarde, kot EU, to nikakor ne bo poceni. ?e pade ?e kak?na to?ba, bo sploh veselo. Tam je s temi zadevami manj heca. Kolikor se v?asih prijemamo za glavo nad butastimi to?bami (in razsodbami), imajo na podro?ju varstva potro?nikov in zdravja ljudi nekatere stvari pa? bolj?e. Ujeli so ?e kar nekaj proizvajalcev avtomobilov, a je ?lo bolj za "upogibanje" meril pri izvedbi meritev - tu gre za naklepno goljufijo. Moje mnenje - obesiti jih je treba za j..., tako da ne oni, ne kdorkoli drug ?e kdaj pomislil na kaj takega. Torej bi z njimi naredil popolnoma isto, kot bi naredil s tistimi, ki odstranjujejo DPF-je, katalizatorje itd. (v tem primeru naro?nike in izvajalce) Meni VW nikoli ni bil svetinja, ?eprav je na dvori??u en. Ko sem kupoval Mazdo, je Passat zadnji odpadel. V primerjavi z drugimi delajo zelo kakovostne in uporabne avtomobile. Brez tega ne bi bili tako visoko. Niso pa samodejno niti najbolj?i, niti nepokvarljivi. Nisem niti fan, niti hater. Dr?i, da je v tem delu Evrope VW mo?na blagovna znamka - haterji bodo u?ivali, fani trpeli... oboji pa ob tem blagovno znamko (zavest prisotnost....) hote ali nehote ?e bolj utrjevali. Merklova ne bo naredila ni?, ker v ZDA nima vpliva, na nevladne okoljevarstvene organizacije, ki so to prve odkrila (in nato predale vladni), pa sploh ne. Begunci s tem nimajo zveze, lahko samo zapacamo temo.

Pri meni je ravno obratno. Dale? najslab?e izku?nje imam s Srbi. Polno nakladanja, polno obljub... Z Avstrijci in Nemci ni te?av. So te?ki pogajalci, a kar se dogovori?, to dr?i. Dovolj je roka. Z Italijani nimam izku?enj.

Uf, Tempra je bila zakon kar se ti?e prostornosti

Ne pozabi, da so Rusi napadli Afganistan 1979 - brez tega mud?ahedinov nebi bilo. Ne pozabi, kaj so Rusi delali po ?e?eniji... ?e?encev se bojijo ?e Arabci.

Evropa ?e v Bosni ni znala posredovati...

Kje so komentarji dovoljeni? KLIK Zore (in Fran?i?ek) ga v tem primeru konkretno serjeta. Ja, tudi meni se smilijo - a spu??ati jih brez dokumentov, brez varnostnega preverjanja je norost! In tu se Zore konkretno moti: "...Tako se bomo mi za?eli zavedati, kdo v resnici smo, ampak ne proti njim, pa? pa skupaj z njimi," Lepo od njega, da je pripravljen ?iveti v so?itju z muslimani, tudi sam sem. A resnica je, da muslimani oz. islamisti niso, ker: ?Nem?ki? profesor Bassam Tibi poudarja, da v islamu mir lahko obstaja samo med muslimani in nikoli med muslimani in nemuslimani. Za agnostike in ateiste sta odprti samo prva in tretja mo?nost. Kristjanom in judom pa je dano okusiti ?strpnost? islama s privzetjem vloge dimija, muslimanom podrejenega podlo?nika. Vredno branja: KLIK Mimogrede: v Nem?iji zasegli 10.000 ponarejenih sirskih potnih listov: KLIK Le komu so namenjeni? ?e enkrat. Smilijo se mi nedol?ni, sem zato da se jim nudi zato?i??e, vendar je treba vsakega najprej temeljito varnostno preveriti, nato pa pogojen(!) azil. ?e se v enem letu ne nau?i sporazumevanja v jeziku de?ele gostiteljice, se ga iz?ene itd.

?utim tvojo bole?ino, vem kako je, ?e ne spada? v standardno 4-?lansko dru?ino, za katero je narejena ve?ina "dru?inskih" avtomobilov. Na ?alost v Evropi ni dovolj premo?nih dru?inah z ve? otroci, infrastruktura je ve?jim vozilom manj prijazna in veliki enoprostorci preprosto niso dovolj moderni, da bi se jih spla?alo prodajati vsem znamkam. A je razen Sharana/Alhambre, Galaxyja in Espaca sploh ?e kaj obstalo v tem razredu? Voyager? Tovarne vodi ekonomija obsega in Mazdi je premajhna in/ali premalo etablirana znamka, da bi se ji v Evropi kaj takega spla?alo. ?e Honda je iz Evrope potegnila Accorda(!) - pa sploh ni slab avto.