godlike

Mislil sem na vrtalne/vijačnike. Pa glede na navor, bom vzel LTX, ko bo Bosch crknil. Če vzamem LT-ja, je to isti nivo Bosch-a in imam 2 podobni mašini. Seveda je bolj kvalitetna roba. Samo če bo Bosch še delal 4 leta, pa pol nekaj na nivoju LTX-a ali Milwaukee-ja,.... Hvala za izčrpen info. Tak kot si rekel, Povše 230€ s kufrom in 55€ za polnilec. Baterijo pa dajo gratis.... 🙂

Najvišji navor 400 Nm Najv. navor rahljanja 620 Nm Sem imel kar prav z 400 odvijanja 😉

@skritikrt sem prebral na strani 5. To temo sledim bolj občasno, tako da sem vijačnik spregledal. Eno vprašanje še, razlika med LTX in LT? Razen navora.... Trenutno ne mika bolj ta odvijačnik za 220€. Baterijo mi šenkajo in kupim še samo polnilec. Sploh če je še nemec in naslednik ni več. Povše ga ima najceneje. Morem malo nemce pogledat. Maš ti kakàna priporočila kje gori vzet?

Googlal sem model. Pa sem verjetno narobe videl. Saj sem napisal odvijam, vem da manj zategne. Imam moment ključ. Videjev večino ne gledam. Samo ko rabim 🙂 Že tak dosti na forumu visim 😎

Si me spravil v skušnjavo. Ker z 400NM lahko pa felne odvijam ko profi.

Samo tudi to je brutalno. 96 najdem nosilnost za Ventus Prime 3. Nikjer 98. Torej bi naj imel tovarniško vgradnjo neustrezno po homologaciji 🤔 Tudi ko iščem po internetu podatke za ta avto je 96H za 16" felne. 98H pa za 17".

Pa še nekaj, zgoraj govoriš o C pnevmatikah. Pa so Ventus Prime 3 kombi pnevmatike? Ne najdem zdaj sheme, samo to ni kombi model. Povej točno kaj piše v homologaciji pa ti najdem izbiro, ker tvoja izbira je sumljiva, če ni ne vsebuje niti prvovgradnje.

@Slivka Prosim poglej krepko angleško besedo na vrhu razpredelnice. Wear => obraba. In ta tabela je samo glede obrabe. Ko bom imel kaj časa pogledam za gume. Te boš znucal po 2 kompleta na leto.

Tudi 2023 jih je Golob postavil. Primerjaj prosim prispevke v času prejšnje vlade prosim. Ko so cene surove nafte višje, se niža trošarina. Zdaj se pač viša, ker se surovina niža....

Mah, zadnjič ko je dol šlo, sem moral v ponedeljek tankat, tokrat bom jutri. Izgleda da se držim amerišnega pregovora: There is no free lunch.

Podobna zadeva je pri Alfi Multiair motor. Točno prava specifikacija, ne samo vizkoznost. In če ni to to, ode variabilna enota na glavi (Multiair - Fire mašina). Tam je potem bilo par firm, ki so specifikaciji ustrezala. Tovarniška Selenia se je hitro uničla (črno/garež). V 1.5 Ford Dragon gre tudi samo Castrol in nič drugega. Ker ne ustreza specifikaciji. Pa še ena zadeva. Zaradi aditivov ne smeš mešat Castrola in Selenie/Petronasa, ker reagira in je župa. Pa da se vrnem k Mazdi. Zaradi tega mi je pela variabilna jermenica. Tovarniško Mazda olje 15w40 in tovarniški interval, pa je po moje zapacalo jermenico. Sem šel na 5w30 Ravenol in parkrat menjal na 5-7k pa se je zadeva normalizirala. Tak da ja, dobro olje in redna menjava!

Tak glasnih ogledal kot na Mazdi 2 (de) 2010 letnik pa nisem še slišl nikjer. Tak da ti dam prav. Niso pa nikoli crknili.

Hmmm nekaj si ven izpustil. Obstajajo 3 vrste dizl pogona pri lokomotivah: - mehanski ( v Sloveniji stari potniški vlaki - Fiati), - hidravlični prenos, - električni prenos. Kakšen je prenos moči iz dizelmotorja do koles, pove prva cifra v številčni oznaki serije: 6 - dizelelektrično vozilo (npr. 661, ...) 7 - dizelhidravlično vozilo (npr. 711, ...) 8 - dizelmehanično vozilo (npr. 813, ...) Je pa res, da je tvoj opisan v totalni prevladi. No tolko sem jaz študiral vlake, pred časom. Ladje tudi. Elektro generator zagotavljal elektriko celi ladji in vijaku. Odzivnost na elektro vijaku je dosti boljša.

Višje gor sem ti odgovoril: Zakaj? Ne me prepričat, da ga potrebujem, pa lahko sobivamo.

Dobre gume so ble to gor. Niso pa ultra long lasting. Pa z Mađarskimi si imel še srečo. Polo dimenzija 215/45R16 so ble kitjaske. Je pa potem Polo šel od hiše, tako da ne morem rečt kak dolgo so držale. VW koncern vedno več daje Nexen gor. Ford pa po navadi Mišelinke. Jaz imam Primacy 4 in sem pri 55k km.

Pa saj jih ne sovražim, pač imegal ga še ne bi. Bencin je kot kri po žilah. Ko tega ni, so roboti. Lahko so boljši a so brez duše. Senza cuore saremmo solo macchine. (Brez srca bi bili samo stroji.)

Tudi jaz delam vse brez, razen ko pridemo do koreninskega zdravljenja ali čeljustne kirurgije. Ma ja. Če malo žgečka, vsaj vem, da sem še živ.

Probaj njihovo Guatemalo 😉

Zdaj pa že bluziš konkretno. Od vedno je obstajal osnovni motor, ki je bil nepremičnina. Še na tvoji zlati Mazdi 5 je ziher bil. In to je ugotovil nek inženir, da bo glih dovolj, da lahko revež kupi v osnovnem paketu opreme. A nimajo ravno za to avti cele palete motorjev z različnimi močmi? Evo dva osnovna rahitična modela: - Mazda 5 1.8 114 konjev, 165Nm, 182km/h najvišja hitrost, 0-100km/h 11.4s. - Ford Turneo Connect 114 konjev, 220Nm, 181km/h najvišja hitrost, 0-100km/h 11.9s. Torej približno isto sranje. Bom kar po tvoje zaključil: Pustimo stat.... Al pa po moje: Nima smisla....

To ni kriv bencinar ampak podhranjenost. Kot en kmet it hribov, bi moral vedet, da so tudi dizli lahko podhranjeni 😉 In da to nima veze z vrsto goriva. Še EV je lahko podhranjen.

Za to pa ima dizl lokomotiva in ladja EV motor, elektriko pa proizvaja dizl agregat.

Poglej homologacijo. Tam piše minimalna nosilnost. Tudi če je C zraven zapisan, bi ga gume načeloma morale imeti (vsaj v teoriji)

Kosmate za poletje, Gledring gumjaste za zimo.

A ni to žalostno. Ker Fiat 124 oz. Preoblečena mx5 je imel Fiatov motor. Tu pa je Ford samo drugo logo nabil. Za to pa ga v Fordovih delavnicah ne znajo servisirat.

Kaj imaš tu noter. Če je 1.5 in je Ford je potem lahko: - 150 KM 240NM - 182 KM 240NM - 200 KM 290NM Keri butl sem, da mislim, da bo Ford 1.5 imel 1.5 Fordov motor. 1.5 TSI 114KM ali 150KM (hibrid). Če je 114 je krepko podhranjeno za tak voz. Če ima mogoče 3cl mu je vzelo samo 1/3 😉 Tudi tu sledi popravek 1.5 TSI ne Ford Dragon. Ne bom iskal kolko cilindrov ima.