Uga?anje hladnega motorja

[Scr3am]

Tudi jaz Zmaj. Isto zmeri pocakam, da je posodica skoraj ze cisto prazna sele nato dolijem. S 4dc tekocine naj bi naredil 4-5 tisoc km in na ta nacin malo kontroliram glede na to, da usi vemo, da zacne potem mal po svoje kaplat . Drgac sm ga pa lih zej nastelu, da pravilno kapla (priblizno 1 kaplica na 7s) pa imam v posodici manj kot 1/3 tekocine.

[Gelipter]

Tudi jaz Zmaj. Isto zmeri pocakam, da je posodica skoraj ze cisto prazna sele nato dolijem. S 4dc tekocine naj bi naredil 4-5 tisoc km in na ta nacin malo kontroliram glede na to, da usi vemo, da zacne potem mal po svoje kaplat . Drgac sm ga pa lih zej nastelu, da pravilno kapla (priblizno 1 kaplica na 7s) pa imam v posodici manj kot 1/3 tekocine.

Ej...tako pravilno si to naredil...treba ve?krat pregledat te kapljice in olje v posodi...lp:-)

[Baby Viper]

Do te?av z ventili sem prevozil dobrih 70.000 km.

 

Tko ?ist za info, tud men se je za?el po treh letih oz. nekaj ?ez 60.000km, s tem da mazanja niti vgrajenega ni blo, kar lahko pomen da najbr? tud pri teb mazanje ne igra neke vloge.

Diagnoza: neprimeren/neprilagojen sistem pa je bila tema na forumu

[Scr3am]

Mene pa zej neki zanima . K sm tvojo temo viper bral si napisal, da so ti zaceli obrati nihati in pa da je mrzel motor zacel ugasati. Je to znak okvare? Morda ze okvara ventilov? Ker sem dosti slisal in prebral na to temo in nej to kao nebi bil nek strah.. poleg tega pa tud prilagam copy paste vrjanto,ko je nekdo delal raziskavo :

 

Kar se ti?e te?av mogo?e manj?i popravek! Mojster me je opozoril, da je plin nekoliko bolj ob?utljiv na mraz

in se mora motor najprej segreti in ?ele potem je priporo?ljivo, da preklopi? na plin. Ker sem zadevo

preizku?al, sem tu v najve?jem mrazu preklapljal na plin neposredno po v?igu motorja. Kaj kmalu mi je bilo

jasno kaj mi je hotel mojster povedati. Plin namre? zelo hitro zmrzuje. Butan hitro, ampak ima ve?jo

kalori?no vrednost. Propan pa mnogo kasneje na ra?un manj?e kalori?ne vrednosti. Za porabo v

avtomobilizmu se ta dva plina me?ata ravno zaradi zmrzovanja in zato tudi precej varira ?tevilo prevo?enih

kilometrov z enim rezervoarjem plina, saj so me?anice razli?ne. ?e najve? sem prevozil s Srbskim plinom,

malo manj z Hrva?kim in seveda najmanj z na?im! No pri ve?jem mrazu sicer plin ne zmrzuje v rezervoarju,

saj ima tak?na me?anica zelo nizko ledi??e, ampak zmrzne v motorju, ko je ?e uparjen, ?e je le ta hladen.

In potem.... ?aka?, da ponovno za?ene? motor. To se mi je zgodilo le dvakrat, ko sem res pretiraval, sicer

pa zadostuje ?e nekaj minut deovanja in zadeva deluje. Zmrzne pa ne med vo?njo ampak, ko se nekje

ustavite, ?e je motor ?e hladen. Pri meni recimo ob vo?nji otroka zjutraj v vrtec cca. 500m. 

 

Cela zgodba je pa dostopna tuki: http://www.strojnistvo.com/arhiv/baza_znanja/Avto_plin.pdf

 

Aja, drga? pa tko za zanimivost mogo?e. Brt ma BMW 99l e39 m optic predelano na plinexu ?e k?ne dobrih 5 let pa ima brez mazanja ventilov pa use deluje, kot mora.. Avto ima prevo?enih ve? kot 300.000km. Zej nevem al je to res odvisno, kot je ?e zmaj reku, da nej bi teli nemci meli bolj?e materiale al kaj je tuki fora . Ko sem ga pa pra?al, da zakaj ni dal usaj preventivno mazanje je pa reku, da se mu zdi da takrt sploh tega ?e ni bilo al neki nato foro. Kasnej pa ni ni? montiral, ker je zadeva vedno delovala, kot mora.

[Baby Viper]

To dr?i da se morata motor in uparjalnik segret, da dobro deluje sistem. Zato na za?etku niti sumu nism, da bi blo kaj s tem, kasnej pa se je sam ?e stopnjeval in ko je enkrat stalno za?el uga?at,?e nisem dr?al gasa mi je blo jasno, da bi se blo treba poglobit v problem.

[Scr3am]

Aha sepravi tebi je potem tudi, ko je bil motor ?e ogret pa ?e si preklopil na plin ugasnil, ?e nisi mel pod obrati oz. noge na gasu ? al kko?

[Baby Viper]

Ne, segret je bil ?e ok, bi se pa tud kmal za?el poznat, ?e se ne bi servisiral. (Vedno bolj bi bli ventili obrabljeni oz. skurjeni) Nasplo?no je znano da je mrzel motor bolj o?utljiv, zato se takrat najla?e/najpogosteje opazijo napake.

 

V glavnem fora vsega je samo to, kar se ves ?as govori po forumu, da niso vsi vgrajevalci najbol?i. Ravno kar si prej omenu, da niso si motorji enaki, marsikater vgrajevalec ne vzame v zakup in zato vgrajujejo napa?ne zadeve al pa ne optimizirajo tko kot je treba. ?eprav nisem pla?al vgradnje LPG sistema in sm z vgrajenim avto ?e kupil, je bila to dobra ?ola za naprej.

[Scr3am]

Aha, no sej zato sprasujem zto k sm tm na avtomobilizem bral pa so skor usi napisal, da se jim je to zacel pojavlat (ugasanje hladnega motorja) pa me zto zanima. Je to znak "?alabajzerske" vgradnje? Al pa? neki "normalnega". Ker zasledil sem tudi, da nej bi sam peljal nazaj pa nej bi ti optimizirali preklop plina.

[Baby Viper]

Tko kot je tist mojster ugotovil, zelo je odvisno od tega pri koliko stopinjah hladilne teko?ine preklopi na plin. Manj?a kot je temperatura, bolj ob?utljiv je motor in manj u?inkovito deluje uparjalnik, ker ?e nesegret ni sposoben spremeniti plina iz teko?ega v plinasto stanje, tko da se v?asih spla?a kak km ve? nardit na bencin, da je zadeva segreta kot more bit. Tud to je en od razlogov prito?evanja nad plinom, ker ob predzgodnjem preklopu pocuka. Malokdo pa pomisli kaj je sploh vzrok.

[qwerty]

okej vse lepo in prav... nismo pa ?e re?li dveh napak ki nimata NOBENE veze s mazanjem, ventili,... ker bi motor vrgel ven napako pre ali post ignition ali knock napako... 

 

dec na PM ti dam ?tevilko pa me pokli?i in te preve?em na mojega mehanika... lahko zrihta del ki je hin in samo priklopi pa vidimo al je to to al ni... 

 

jaz imam ?e vedno na sumu maf senzor ki ima senzor IAT not... dokler je mrzel ne more dat zavga motorju ker nima podatka in ga vga?a ali pa ne dela prav... v do 5000km ne skuri ventile ker motorju ?e vedno bencin zram ?opa da hladi ?obe... tak da mo?nooo dvomim na ventile ker pol tudi topel nebi delal tko kot je treba... pa ?e so kompresijo merili bi opazili da je eden fuuuul mimo...

 

PS: mal mi gre promocija tele vseh mehanikov in njihovi superlativi ?e mal na ?ivce... enkrat povedat je dost ne pa vsak post posiljevat... ?e sm iskren tudi poceni niso ?e smo ?e pr tem... pa pljuvat ?ez vse druge vrgrajevalce razn sigas... plinex tudi dela 1A sisteme

[qwerty]

Hecn da lu?ka ne gori... ?e si rabljenega kupu dej kontakt pa glej ?e se pri?ge motorna kot kontrolka... Velik jih kr pokrije v ?tevcu ko prodaja ?e je napaka prisotna...

 

Simptomi...

 

- Engine Light ON (or Service Engine Soon Warning Light)
- Engine stall
- Engine running rough
- Excessive fuel consumption
- Excessive smoke
 

Evo obe napake povezane z enako zadevo in simptomi enaki... O kak?nih ventilih govorimo??

 

http://engine-codes.com/p0113_mazda.html

http://engine-codes.com/p0102_mazda.html

[jures]

jao jao jao

[qwerty]

ne jao jao... naj mi nekdo razlo?i zakaj je napaka ?e je ventil fu??? zakaj ra?unalnik zaznava ?udno temperaturo in flukcuacije v pretoku zraka??

[Deeyan]

ne jao jao... naj mi nekdo razlo?i zakaj je napaka ?e je ventil fu??? zakaj ra?unalnik zaznava ?udno temperaturo in flukcuacije v pretoku zraka??

Ventila ti racunalnik nebo zaznal!

[qwerty]

No evo... pa smo nazaj pri napakah... ZAKAJ SO TAM? 

 

Avto mu ne kadi kar pa so simptomi ventilov... Tako da ventile (ventil) lahko 99.9% izklju?imo... ?e pa ?e koga zanima pa branje ki ga lahko prevedem kaki so simptomi HIN ventilov ali tesnil... Ta avto jih definitivno nima...

 

 

1.  

   Cold Engine

   • One of the most noticeable signs of worn or cracked valve stem seals will be just after a cold engine start. If the vehicle has been sitting for any length of time or even overnight, the top of the head inside the valve cover will be coated with residual oil that was pumped up earlier during running operation. The rubber valve seal has also cooled during nonoperation, which causes it to contract and leave a small gap. When the engine first starts up, residual oil gets sucked down through the bad seal and into the combustion chamber. A large cloud of blue-white smoke will be seen exiting the tailpipe just after start-up.

   Idle and Stop and Go Driving

    

   • Bad valve seals will show themselves during prolonged idling at stop signs or stop lights in congested city conditions. When the vehicle sits at idle for prolonged periods, high levels of vacuum at the intake manifold result because the throttle valve remains closed. The high vacuum attracts oil in the heads to congregate around the valve stems. Upon acceleration, the oil gets sucked past the eroding seal and down through the valve guide, where it burns in the exhaust. Huge clouds of blue-white smoke exit the tailpipe after each acceleration from a stop. The burning smoke will disappear during cruising or highway speed.

   Off-Throttle Braking

   • Evidence of valve seals being compromised will show up during off-throttle braking, especially when descending a steep downgrade where the accelerator pedal remains static. With the creation of high intake manifold vacuum, coupled with the downward slant of the engine, oil collects toward the front of the valve cover over the head. Upon pushing the accelerator after a long coast, burned oil will exit the tailpipe in copious amounts. The engine will continue to burn the oil longer in this case, but it will still be a temporary condition until finally the smoking stops under normal cruise.

   Oil Consumption

   • Bad valve seals will cause excessive oil consumption. In an otherwise normal engine with good compression, rings and valve guides, bad seals will cause a loss of oil that can be detected on the oil dipstick. By keeping an accurate record of oil level on the dipstick, a noticeable oil reduction due to the oil being burned along with the fuel will be discovered. Bad seals will be confirmed if no oil leaks can be found on the engine to account for the loss.

   Excessive Smoke

   • If the valve seals have deteriorated enough, the blue-white exhaust smoke will last longer after start-up and acceleration. Yet the smoke will eventually disappear after long engine operation or during periods of hot weather. Bad valve seals nearly always show an intermittent problem of oil burning, whereas worn piston rings and valve guides will smoke during all times of engine operation and never disappear.

    

   •  

[jures]

Qwerty googlat zna vsak........ A je vajper kaj kadil?

[qwerty]

okej pustmo zdej ventile... od kod so napake se kr ne vem... Glede na to da jih ma bi najprej spravil avto do "no fault codes" in od tam odkrival naprej... ker ce IAT ne dela ali kaze napacno lahko ma pri visoki temperaturi prerevno in pri prenizki.prebogato mesanico... prebogata sam paca motor, prerevna pa pregreva vse in bo motor klenku...

 

NAJPREJ ODPRAVIT NAPAKE ELEKTRICNE SELE NATO PODIRAT MOTOR...

[jures]

Tako mogoce od tega ker se je probavalo kaj ne dela pa se je izklapljalo, dosti da se zapise koda.

 

Se enkrat prosim preberi vso temo ne se ustaviti pri kodah. Zadnja diagnostika je bila z mazdino opremo, to preberi pa nehaj googlat in po forumih kopirat.

 

Pri resevanju problemov je dosti krat bolje ugotavljti kaj ni, ne pa kaj je.

Zato ali avto cuka? Ali avto nabika obrate? Zakaj ni isto ko se segreje - zato ker ni maf, ko se masina segreje se deli raztegnejo in zakrijejo napako.

 

Brez veze odkrivas toplo vodo, naj pelje Pelkotu.

[Baby Viper]

Js sm svoje v celoti govoril iz prakse, kaj bo pa teorija(beri:internet) povedala je pa men vseen in na koncu se bo ?e lastnik sam odlo?il kako ukrepat. Lahko pa naredi tko kot sm js; premenja vse mo?ne senzorje, kable, akumulator, loputo, resetirava ra?unalnik in i??e/bere/bri?e napake, na koncu ko ni ve? idej pa odpelje zadevo odpret. Ni to nek hud stro?ek in ?e je vse ok, bo vsaj vedel da je sam motor vredu, v nasprotnem primeru pa sledi kar sledi.

[mazdaman]

Daj mi povej ?e si iz Ptuja, ti lahko dam telefonko od enega, ki ti bo avto kakor tudi glavo uredil kot je treba.

 

Podobne napake sme imel na Toyoti, pa smo uredili glavo, so pa ostale te?ave v samem motorju tako, da je avto ?el v afriko.

 

Je pa plin zajebana stvar pri Japoncih, pa mazanje je problemati?na zadeva dobro ima to re?eno PRINS, kjer motor ne deluje, ko zmanjka maziva, mazanje pa je tla?no izvedeno za vsak cilinder za sebe in koli?ine potrebne v danem trenutku.

[Outsid3]

Tudi meni ni jasno zakaj mi je aplikacija torque zaznala te?ave ?e z marsi?em, original diagnostika pa ne? Res pa je da sem MAF senzor ?istil, torej sem ga izklopil...

 

V glavnem v moji okolici (Maribor) sem najdel mehanika, ki mu ta zadeva ni tuja. Kak?en bo rezultat vam sporo?im prihodnji teden. Vsem se pa zahvaljujem za napotke, priporo?ila in debato. Sem res pozitivno presene?en z odzivom na forumu. 

[qwerty]

napake neb smel bit ?e si odlopil brez kontakta... napaka se poka?e ?e odklaplja? pri delujo?em motorju...

[jures]

Dovolj je kontakt, ni treba da lavfa, je pa tako da ce napake nihce nikoli ni zbrisal si lahko prebral zelo stare napake iz memorije

[qwerty]

Zdej je fora al v torque pise "pending" alu "current" pending je stara, current pa prisotna v trenutku

[markym]

Zdej je fora al v torque pise "pending" alu "current" pending je stara, current pa prisotna v trenutku

pending je prihajajo?a napaka. monitor je zaznal napako, vendar ?e ni dosegel kriti?ne to?ke ?tevila te napake, da bi jo prestavil v register kriti?nih napak. ra?unalnik si stalno ogleduje vse monitorje in bele?i. ko dose?e npr. 50 slabih v?igov ti pa bo javil napako na v?igu.

vsekakor je treba tud te napake preverit ?e je slu?ajno povezava s tvojo trenutno napako.