Skoči na vsebino

mazda 2 radio

Ustvari kratki URL


Priporočeno sporočilo

Napisano

Zanimam se za rabljeno Mazdo 2. Avtoradio je serijsko integriran in kolikor sem do sedaj prebral, ga je prakti?no nemogo?e zamenjati. Baje lahko priklopi? samo izmenjevalec CDjev od Mazde (ki pa je drag). Je ?e kak?na druga mo?nost za predvajanje mp3 ali vsaj ve? CDjev?

  • 8 let kasneje...
Napisano

Kolega je pri prvi mazdi 2 menjal akumulator in sedaj mu radio zahteva kodo, katere pa nima. Mogo?e kdo ve kak?na je koda in kako se odklene radio. Hvala!


A tole deluje? Je kdo ?e probal?

 

If you don"t know the Owner"s Code, the instructions are similar.

The first goal is to get the display to flash"ERR" instead of code. Then you can enter the Dealer Code to reset the radio. Here are the steps:

STEP 1: Turn the ignition to ACC

STEP 2: Briefly and simultaneously press both SEARCH and AUTO-M. This action should change the display from a blinking code to a solid.

STEP 3: Using the radio preset buttons 1, 2, 3, and 4, set any four-digit code in the display. The first position can be set using the 1 button, the second using the 2 button, etc.

STEP 4: Press and hold both SEARCH and AUTO-M. If by some chance you guessed the Owner"s Code, there will be a loud beep and the display will show good before the radio turns off. If this happens, you are done. More likely, the display will briefly show"ERR" and then change back to the flashing code.

STEP 5: Repeat steps 1-4 until you have a flashingERR instead of a flashing code.

STEP 6: Press the following buttons in sequence: SEARCH, AM, AUTO-M, FM 1/2. The display should now show .

STEP 7: Set the code to 4989 using the preset buttons, as before.

Press and hold both SEARCH and AUTO-M until you hear a loud beep and the displayflashes good. The radio will then turn off, and you are ready to start listening again.

Napisano

Deluje ;)

 

edino pri koraku 6 je potrebno za ''FM 1/2'' pritisniti SEEK UP...

STEP 6: Press the following buttons in sequence: SEARCH, AM, AUTO-M, FM 1/2. The display should now show .

  • 10 let kasneje...

Pridružite se pogovoru

Objavljaš lahko sedaj in se registriraš pozneje. Če imaš račun, se lahko prijaviš, če želiš objavljati s svojim računom.

Gost
Odgovori na to sporočilo...

×   Prilepljeno kot obogateno besedilo.   Prilepi raje kot enostavno besedilo

  Only 75 emoji are allowed.

×   Vaša povezava je bila samodejno vdelana.   Namesto tega raje prikaži samo kot povezavo

×   Tvoje predhodno sporočilo je bilo obnovljeno.   Izbriši besedilo iz urejevalnika

×   You cannot paste images directly. Upload or insert images from URL.

Nalagam...
  • Zadnja sporočila

    • Ni samo par stvari. Tukaj je razlaga. Glavni razlog, zakaj je motor e-Skyactiv X (in njegova kasnejša evolucija e-Skyactiv X / XLD z močjo 186 KM) občutno dražji za proizvodnjo in razvoj kot klasični štirivaljni e-Skyactiv G 140, tiči v popolnoma drugačni in bistveno bolj kompleksni tehnologiji zgorevanja, ki združuje lastnosti bencinskega in dizelskega motorja. Medtem ko je Skyactiv G 140 sorazmerno preprost, robusten atmosferski motor (v osnovi večji 2,5-litrski štirivaljnik z zmerno kompresijo), je Skyactiv X visokotehnološki inženirski dosežek. Proizvodni stroški so višji zaradi naslednjih ključnih dejavnikov: 1. Tehnologija SPCCI (Spark Controlled Compression Ignition) Skyactiv X uporablja krmiljeno kompresijsko vžiganje s pomočjo svečke. Motor deluje večino časa na izjemno revni zmesi (razmerje zraka in goriva tudi do 40:1), kar je več kot dvakrat več od klasičnega bencinskega razmerja (14,7:1). Da bi to dosegli brez detonacijskih poškodb in poskokov v delovanju, so potrebni: Izjemno visoko kompresijsko razmerje (16,3:1 ali 15:1), kar zahteva masivnejšo in trdnejšo konstrukcijo bloka motorja ter batov, ki zdržijo dizelske tlake v bencinskem motorju. Dramatično dražji bati posebne oblike, ki morajo v zgornjem delu ustvariti poseben vrtinec in "zračno blazino" za jedro vžiga. 2. Integriran kompresor (Supercharger / zračna črpalka) Ker motor za delovanje na revni zmesi potrebuje veliko presežka zraka, vsesavanje skozi običajen sesalni kolektor ne zadošča. Skyactiv X je opremljen z mehanskim kompresorjem (ki deluje kot zračna črpalka za polnjenje cilindrov z velikim volumnom zraka) in pripadajočimi cevovodi ter dušilnimi elementi. Skyactiv G 140 tega nima, saj deluje kot običajen atmosferski motor. 3. Visokotlačni sistem vbrizga goriva Medtem ko običajni vbrizg v Skyactiv G deluje na zmernih tlakih, Skyactiv X za natančno doziranje goriva tik ob pravem trenutku uporablja visokotlačne injektorje (preko 300 barov), ki gorivo brizgajo neposredno v zgorevalno komoro pod ekstremnimi pritiski, primerljivimi sodobnim dizelskim motorjem (Common-Rail). 4. Kompleksna senzorika in krmilna elektronika Motor potrebuje celo vrsto dragih komponent za stalno merjenje stanja v vsakem cilindru: Tlačni senzorji v vsaki vžigalni svečki (tlak v valju se meri v realnem času pri vsakem vžigu). Napredni aktuatorji in krmilna enota (ECU) z izjemno zapletenim algoritmom, ki neprekinjeno preklaplja med običajnim vžigom s svečko (pri zagonu in visoki obremenitvi) ter kompresijskim vžigom (med umirjeno vožnjo in krarjenjem). Posebne, dražje iridijeve svečke z dolgo življenjsko dobo, ki stanejo občutno več kot običajne nadomestne svečke za motor G.
    • Sicer nimam mini dinota ampak je G194 iz Mazde6, lahko pa ga prideš poslušat se mi zdi da je podobno kot pri tebi (jakosti ne morem ocenit sam mi je znan zvok) ima pa že čez 100k 
    • Sej jim drugega ne preostane, z bokser motorji ne bodo uspeli EUR= 7 dosečt... tko da EV or bust, a po moje bo tole drugo.
    • A misliš, da niso pred izdelavo naredili kakšne računice? Od kompleksnosti imam občutek, da je več ali manj samo kompresor nekaj kar bi bilo bolj kompleksno od tistega, ki tega nima. Ok pa verjetno je še kakšen senzor dodatno, da uravnava delovanje vbrizga v različnih režimih delovanja.   Verjetno je pa tudi res, da pravi način varčnega delovanja lahko dosežeš samo pri enakomerni vožnji kadar se ta tehnologija uporablja, pri bolj dinamični in pri izkoriščanju vseh konjev je pa verjetno enako potraten kot G. Mogoče bodo na Z-ju ta minus nadoknadili.
    • Nič hudega če bodo Subaruji samo še električni. Samo da bodo v boxer izvedbi.
×
×
  • Ustvari novo...

Pomembna informacija

Spletna stran uporablja piškotke z namenom zagotavljanja funkcionalnosti in boljše uporabniške izkušnje spletnega mesta. Z uporabo spletnega mesta soglašate z uporabo piškotkov.