Japanese performance

[Symon]

Pa ?e nekaj za vse, ki so jim serijski konji premalo.

 

A je ?e kdo z MX-5ko dobil navdih in to?en recept za uspeh po vseh teh ?lankih?

[enej_46]

dej no no!! dej kej drugega ?e tako grem u minuuss!!

[mazdaman]

no pa ?e zadnja dva v pdf

How_to_tune_Mx_5_Mk1.pdf

Trade_secrets_Mx_5.pdf

[Symon]

dej no no!! dej kej drugega ?e tako grem u minuuss!!

 

Vem kako je to.

 

O ne ne veste!

 

O ja pa vem, sem imel S13.

 

Mogu sem.

 

Aja in Mazdaman.

[enej_46]

ahhaha

[Symon]

Ni direktno ?lanek o Mazdi, so pa testirali na MX-5:

 

In pa ?e en izsek iz ?lanka o podvozju. Kaj priporo?ajo za MX-5:

 

Tuning se za?ne pri bremzah.

[Don]

Zadnji? sva tudi z Maretom govorila ...

 

Kako in kdaj MX-3 v ovinkih zavija z zadnjimi kolesi?

 

Ne najdem, zaboga, NI? NIKJER!!!

[Symon]

Malo pogooglaj.

[Don]

Malo pogooglaj.

 

Sam ?e useen ne vem kako natan?no naj bo to deloval ... bo treba 3 kamere zmontirat pa ?ez morav?e na ?iht ...

[Marko_mx-3]

Zakaj 3?

[Don]

Zakaj 3?

 

Kr tko sm reku ... :ne vem:

[Deeyan]

?e en test od 323F BA

 

[Symon]

@Deeyan: A to je iz Japanese performance?? Katera ?tevilka, da preverim, ?e imam isti ?lanek?

 

Nekaj novosti. ?lanek o Mazdi 2, in dva nova produkta za Mazda?e. ARP vijaki za Mazdin V6 ter coiloverji za MX-5.

 

EDIT: Mimogrede, ?e dlje ?asa se uvljavlja ?e ena kvalitetna znamka coiloverjev: BC-racing, ki imajo kar dovolj izbire, predvsem za japonske avte. Ko sem imel S13 sem razmi?ljal o nakupu saj imajo celo T?V.

[Deeyan]

@Deeyan: A to je iz Japanese performance?? Katera ?tevilka, da preverim, ?e imam isti ?lanek?

vem, da ni iz Japanese performance, se mi je pa zdel, da bi ?lanek pasu pod to temo

[Symon]

Da malo podremo mite o zra?nih filtrih:

 

Ker avto la?e zauha zrak pa moramo poskrbeti ?e za izstop zraka. Izpu?ni sistem:

 

Tule je pa ?e nekaj ?lankov naprej.

[Ploki]

hm symon.. am islis da mam prevelik avspuh? 60. mislim da stock x9 ma 55.. jaz mam zaj 60 pa zadaj 2x40 tak da ga malo stisne na koncu - kao back pressure.

[Symon]

Pomoje, da ni panike. Saj sem ti rekel, da imam jaz serijsko 60mm na Cliotu (2.0 182hp), na 100NXu naprimer je serijsko 55 (2.0 143hp). V glavnem 55-60 je za ene 150-250hp pomoje ?isto OK. Malo pogooglaj za "exhaust size calculator" ali "exhaust diameter", "exhaust tubing diameter" itd....

Pa neko? smo modrovali, da ni slabo, ?e je na koncu malo tanj?e, ima marsikateri avto tako. Na koncu se plini ohladijo (skr?ijo), obenem se zmanj?a hrup. Pri turbo avtih ?e turbina deluje kot en du?ilec (zato tudi 70mm ali ve? ni problem), pri N/A je pa zadeva lahko hitro preve? glasna.

 

Glede na to, da imam ?e nekaj formul za izra?une (optimalna turbina, kompresor, koliko hp okvirno se dobi) v excel datoteki si bom mogo?e enkrat naredil ?e formule za takpne izra?une. Prijatelj ima pa nek super duper drag namenski program v katerega naprimer vnese? vse podatke. Vse dimenzije motorja (bata, hod, kompresija, vse o odmi?ni) in ti naprimer ven vr?e optimalne dimenzije izpu?nega kolektorja, celotnega avspuha, koliko hp bi to na koncu prineslo... V glavnem res huda zadeva ampak za profi uporabo zato tudi ne ra?una zastonj.

[Symon]

Gremo naprej s ?lanki. Sklopke in diferenciali. Mimogrede, za obnovo sklopke je v Sloveniji pravi naslov Sinter: http://www.sinter.si/slo/p_ob_sklopke.asp

 

 

Naslednji? pa ?e nekaj malenkosti, kako za malo denarja izbolj?ati perfomanse avta...

[Deeyan]

glede kuple, ?e vgradi? ?portno kuplo na 1.5 mlin?ek se kej pozna? najbr? ne

[Symon]

glede kuple, ?e vgradi? ?portno kuplo na 1.5 mlin?ek se kej pozna? najbr? ne

 

Se. V denarnici. ?portne se spla?a, ?e ima? navit motor, ?e pogosto draga?... Druga?e pa ne. LSD je pa fajn zadeva. Ta za v avto jasno, od droge samo stran, ?e pleh je lahko prevelika droga.

 

 

EDIT:

Danes bomo zmetali vse iz avta

En enostaven primer: Imamo avto, ki tehta 1000kg in ima 150 konjev. To je 150hp/tono ali pa ?e ho?ete 6,6 kg/hp. Zdaj pa iz tega avta vr?imo ven 50 kg. In dobimo 157hp/tono oziroma 6.33 kg/hp. Rezultat je tak?en kot bi imel avto 7 konjev ve?. Mimogrede kg/hp je dostikrat (v okviru ene sekunde) podobno ?asu 0-100km/h. Kot zanimivost za Mazda?e, voznikov sede? od 323C tehta 25kg. Pa ?e sovoznikov 20-25kg, zadnji sede?i, rezervna guma in smo gotovo na 60-70kg. Aftermarket ?koljkasti sede?i tehtajo bistveno manj tako, da z novimi sede?i smo ?e vedno na 50kg razlike.

 

No zdaj veste zakaj nekateri na dirkah me?ejo vse ven. Pri povpre?nem avtu se lahko prihrani vsaj 40kg (rezervna guma, vsi sede?i razen ?oferjevega), kdor se gre hardcore lahko ven vr?e tudi vso zvo?no izolacijo, plastiko v avtu... Kar bi hitro nanese ?ez 50kg. La?ji avto pa ne le, da bolje pospe?i ampak pomaga tudi pri legi, in bolj?em zaviranju. Zavore morajo ustaviti bistveno manj?o maso.

 

Posebno poglavje je nevzmetna te?a (unsprung weight). Saj veste, da morajo imeti dirkalniki ?im laj?e feltne. No to je ne le zato, da je celoten avto la?ji ampak tudi ker vsa te?a, ki ni vzmetena (feltne, zavore, roke) zelo vpliva na lego. No ve? pa v ?lanku.

 

Zdaj bomo pa na?o mehko rjavo ?koljko oja?ali, da se bo manj zvijala. To je tisto ko proizvajalci re?ejo, da se nov model manj zvija, da je za nekaj procentov bolj trd. Ko gre? iz kabrioleta na nek nov avto, ki se ne zvija hitro dojame?, kako velika razlika je, ?e se avto ne zvija. Sicer pa parkirajte avto v mejo in boste opazili kako se vrata te?je/la?e odprejo. No to je to. Avto SE zvija. Kar na dirki pomeni, da je bistveno manj predvidljiv in stabilen. Najbolj poceni je za za?etek kak?en strut bar, kak?na oja?itev spodaj... Pri nekaterih starej?ih mehkej?ih avtih se to hitro pozna saj se avto manj nagiba oziroma se pelje bistveno lep?e ?ez ovinek. Pri novih je ?e sama ?koljka dostikrat tako narejena, da se avto ?im manj zvija. Za Mazda?e pa spet primer. MX-3 1,6 in 1.8. 1.8 V6 ima oja?itve, ki jih 1,6 nima. Tak?nih razlik je med dosti avtomobili. Deeyan zato vedno govorim, da je bolje kupiti avto, ki je ?e v osnovi najmo?nej?i saj ima ponavadi druga?no podovozje, zavore, oja?itve... V bistvu z nakupom pri?para? na menjavi zavor, podvozja, oja?itev, da ne omenjam tuninga na motorju, pa ?e vedno je potem avto po?asnej?i kot mo?nej?i brat (323 1.5 vs 323 V6).

 

 

Naslednji? pa je res na vrsti podvozje.

[Boss]

Ko smo pri te?i je mogo?e treba ?e omeniti vsebino tanka, kjer lahko namesto, da bi notri imeli 50-60 litrov damo samo 15-20 (tolk, da pri pospe?eavnju ali v ovinkih ne vle?e zraka). To je takoj nekej 30kg manj, ?e pa voznik shuj?a za 10kg pa je tudi nekaj

[Symon]

?e pa voznik shuj?a za 10kg pa je tudi nekaj

 

Ja zato pa skoraj ni debelega Honda?a. Sicer pa ja ima? prav, ?e koli?ina bencina/dizla v tanku je lahko konkretna razlika.

[Boss]

Ja zato pa skoraj ni debelega Honda?a. Sicer pa ja ima? prav, ?e koli?ina bencina/dizla v tanku je lahko konkretna razlika.

 

Ergo... ?e ?elim shuj?at naj si nabavim Hondo

[Z M A J]

Hehe, honda?i so res same trlice, pa na?eloma - "metr pa ?iletka" velki, zato se jim pa tok hitr VrTEC vklaplja!

 

Simon, dobr si se tegale ?lanka lotu!

[Deeyan]

Symon, sam ?e pa primerja? 1.8 BP (iz MX-5) pa 2.0 V6 sta pa tam tam