Nova diesel tehnoligija

[YavarYe X6V6]

Se opravi?ujem prevodu google pa to.

 

Original text.

 

Pototyp: Mazda diesel Skyactiv

 

2011/06/07

 

Magic formule 14:01

 

Besedilo: Mario Hommen

Downsizing, hibridnih pogonov, z dvojno sklopko, lahke konstrukcije iz aluminija in ogljikovih vlaken? Mazda na?rtuje svojo prihodnost pro? od teh trendov. Za nove CX-5, in tudi za prihajajo?o ?est generacije, so se japonski lotili sami, najbolj impresivna na?ine, na katere so, da bi obvladali ravnote?ja vo?nje bolj zabavno in bolj elegantno okolje. Zajeti v Skyactiv mnogi pionirski Mazda tehnik. V prihodnjih vpra?anj bomo predstavili to v podrobnosti. V prvem delu bomo predstavili novo Mazda je ?udno-diesel.

Ve?

Multimedija

Galerija

Mazda in?enirji so o?itno ponosen na celovit pristop, prihajajo?ih modelov z veliko inovativnih tehnolo?kih re?itev na trgu za po?iljanje. Zato omogo?ajo tiska skoraj eno leto pred uradnim za?etkom vpogled v self-zavestno Skyactiv omenjenih tehnologij. Poleg tega, da telo in podvozje so bili tudi v menjalnikih in bencinske in dizelske motorje dosegla velik napredek. Predvsem pa bi re?itev za znak dizelski model za druge proizvajalce imajo.

?e bo v za?etku leta 2012 pri?el novi CX-5, je prva Mazda model nove Skyactiv-dizel, ki naj bi v kombinaciji s ?istim pogonom na sprednja kolesa in ro?ni ?eststopenjski ro?ni standardna poraba goriva okoli 4,5 litra - na visoki stopnji zmogljivosti od 175 KM, ki je. Trenutno je dosegel v segmentu modelov SUV ki temelji le na majhne avtomobile z dizelskim motorjem bedno ?ibke downsizing podobno nizke vrednosti. Toda na kompaktnih SUV je Mazda je, da visoka raven u?inkovitosti, ne vklju?uje odpoved delovanja in zmogljivosti.

Dol s stiskanjem

Galerija: Mazda prototip Skyactiv-DieselIm jedro inovacij paketa je zmanj?ati kompresijsko razmerje z enim dizelskim motorjem za osebna vozila senzacionalno nizko stopnjo 14:01. Mitsubishi je ?e za?ela z ASX 2010 uvedla potisnite v tej smeri. Bodite porabi zelo malo stiskanja, 150-KM 1,8 D-ID v primerjavi preizkus proti AutoScout24 praksi pravzaprav zelo skromen konkurenti skoraj liter manj.

Trenutno priljubljene v sodobni dizelski motorji osebnih avtomobilov imajo kompresijsko razmerje 16:01-18:01 standard. Medtem ko ste na Mitsubishi z 14.8:1 ?e padel precej pod to raven, Mazda ponuja v razmerju 14:01, rekord, ki ga lokalne konkurente in jasno ?e enkrat postavil nov rekord na podro?ju avtomobilske dizelske.

Optimizirana izgorevanjem

Klju?na prednost nizke diesel stiskanja: ?as za izgorevanje goriva in zraka me?anica v jeklenkah se bo pribli?al na mrtve lege batov. Pri obi?ajnih dizelskih motorjih z visoko kompresijo, je v ?asu eksplozije o?itno neugodne za goriva in zraka se ne me?ajo popolnoma. V prihajajo?i goriva Mazda dizel in zraka so me?ane in reagirajo druga z drugo in nato skoraj popolnoma pogorel tako zelo ?ist. Pozitivni u?inek: je manj NOx in delcev. Tako malo, da sta obe-litrski dizelski, Euro 6 emisijskim standardom brez NOx katalizator SCR sistem AdBlue ali dose?eni.

Galerija: Mazda prototip Skyactiv-DieselEin ?e eno pomembno prednost: proces zgorevanja porabi manj goriva. Mazda pravi okoli 20 odstotkov manj dizel, ki je mimogrede zelo fino atomiziranih s 2.200 bar vielporigen lovil preko ?ob s piezo injektorji v zgorevalne prostore. 2200 bar - mimogrede opazil Mazda dosegel ?e en rekord stopnjo pritiska.

Hladni zagon problem pod nadzorom

?e malo kompresija pove?a u?inkovitost, potem zakaj niso ?e drugi proizvajalci teh motorjev na trgu? V skladu z Mazda, problem je v hladni fazi zagon, ki bi bila obi?ajno povezana z misfiring. Poleg posebne injektorji piezo keramike in ?arilne sve?ke, Mazda ?eli imeti, da bi dobili ve? kot ta problem s spremenljivo kap izpu?nih v ro?aj. Trik tukaj je, da ostaja izpu?nih ventilov rahlo odprte med vnosa kap, ki omogo?a del prej proizvedenih vro?i izpu?ni plini tok spet nazaj v cilinder. S tem trik, se temperatura dvigne v valj pred kompresijo kap, kar vodi do hitrej?ega ogrevanja motorja-up in stabilno izgorevanje.

Galerija: Mazda prototip omogo?a Skyactiv ta starej?i-novi dizelski Skyactiv je po tem, da je nastal zaradi zmanj?ane pritisk izgorevanja, dosledno zgrajen la?je. Motor mora biti zasnovan tako trd in manj motornega bloka (Mimogrede, aluminij), ro?i?ne gredi, ojnice in bati tehtajo manj. Poleg tega, da skupaj deset Gewichtsersparung odstotkov in pribli?no 20 kilogramov la?ji mehanske komponente omogo?ajo motor zmanj?a trenje, kar pove?uje u?inkovitost.

Dva turbopolnilnika

Kon?no je bil novi dizelski Skyactiv ?e vedno opremljeni z dvostopenjskim turbopolnilnikom. Namesto z uporabo samo enega polnilnik z variabilno lopatic turbine zdaj, majhen turbopolnilnik zagotavlja dober odziv pri nizkih hitrostih, medtem ko pri vi?jih obratih se uporablja velik turbo, je sklenil mobilizirati ponosni 420 Newton metrov navora pri 2.000 vrtljajih na minuto. Zgodnje na ?tirivaljni motor nudi visok navor. Toda ve? kot to: tudi ?e je ?e vedno 5.000 vrtljajih na minuto 250 Nm. In tukaj je ?e ena posebnost: min med obi?ajno dizelsko gorivo, ki okoli 4.500 U / Turn v Skyactiv diesel ?el do 5.200 U / min. Vsaj pri prehitevanju, to lahko zagotovi pomembne prednosti.

Toda kako gre nov ?udno-diesel? Mazda nas je v testno vozilo vgrajeno ro?no s telesom trenutno pa 6 na dirkalnih stezah nekaj krogov. Tehnika je v podrobnostih ?e ni kon?na razli?ica serijske proizvodnje, in je bil motor ne obkro?ajo, na primer, za optimalno akustiko. Za to je bila enota navdu?ila s svojo izjemno pozitiven odziv pri zelo nizkih vrtljajih na minuto, prav tako zelo homogeno strukturo in zmogljivost, s svojo ogromno, malo vibracij rotacijski veselje doslej neznano v obmo?ju vrtljajev motorja. ?t sled diesel vztrajnosti, ne na? zelo pripravljeni, da bi kopirali turneji 6.000 znamko. V proizvodnja razli?ica je verjetno, kljub temu, omejevalnik navzdol na stop prej.

Prihodnost Mazda je zabavna

Poleg motorjev je tudi v podvozju vozila, testiranja prihajajo?e CX-5 in je ?e vedno na nas tu, da lahko avto zelo okretna Zirkle, homogena in dobro predvidljive v ovinkih. Razmeroma nizki, dizelski motor naredi avto ni preve? top te?ka in so tudi pri pospe?evanju iz kotov, kljub visokim navorom vo?njo vpliva na volanskem komaj ?util. Torej, tudi podvozje stranski prihodnost Mazda naredi dobro razpolo?enje. Ampak ve? o tem v prihodnosti vpra?anje.

Tudi pri prakti?ni test, ?e vedno je treba bolnika. ?ele spomladi leta 2012 smo lahko CX-5 more tekmovati z novim dizelskim motorjem v primerjavi test. Teoreti?ni in prakti?ni vpogled in?eniring, je Mazda ?e odobrena nam lahko, vsaj na visoka pri?akovanja. To je ?isto mo?no, da je CX-5, ki za u?inkovitost in okolju na vrh segmenta. To bo zanimivo, ?e posebej, kako se odzvati na nem?ki proizvajalec tehnologije Mazda bo vnaprej.

[YavarYe X6V6]

Evo ?e angle?ka varijanta

 

 

 

KLIK

[jures]

Evo ?e angle?ka varijanta

KLIK

 

bo? presedlal?

[YavarYe X6V6]

bo? presedlal?

 

Prej bodo odkril lete?e krokodile.

 

 

Je kdo bral al pogledal muvi, kjer je kar nekaj povedanega o avtomatskem menjalniku, ki so ga kon?no nardil za dizlake.

[qwerty]

O tem sem bral v zadnjo reviji avto Fokusa... Zanimivo

[Alex]

Tole bomo po?akali.

[YavarYe X6V6]

Tole bomo po?akali.

 

Nekateri ne.

[jures]

Prej bodo odkril lete?e krokodile.

Je kdo bral al pogledal muvi, kjer je kar nekaj povedanega o avtomatskem menjalniku, ki so ga kon?no nardil za dizlake.

 

Te so odkrili pred 200 miljoni let.........